Ciclo stirling

Para los que sabeis aleman

http://www-ifkm.mach.uni-karlsruhe.d.../stirling.html

__________________

25 Kws

__________________

Pues en un episodio de los Simpsom, Homer intentó hacer una máquina de movimiento perpetúo y fracasó... porque se aceleraba. Lo alucinante es que luego le espeta a su hija "Lisa, en esta casa obedecemos las leyes de la termodinámica".

__________________

Este señor ha sido director de I+D de Marina d'Or. Papelera!

Mi principal reserva al invento es que, siendo tan revolucionario como pretenden, uno espera que fuera presentado en el Instituto Tecnológico de Massachusets, después de años de investigación y fuertes inyecciones de dinero.

Pero Alcázar de San Juan, Ciudad Real (con todos mis respetos para los paisanos)... no sé, no sé...

1. Hombre... ya hemos pasado del "BMW no desarrolla sus motores, se los desarolla Citroen que es el que sabe de eso" a "todos motores de BMW hasta 2 l son PSA". Si tenemos en cuenta que los motores por debajo de 2l de BMW son testimoniales ya la cosa cambia mucho. Pero si además te digo que el único motor que comparten es el nuevo 1.6 que montan el Mini y los PSA la cosa se limita más. Pero si además te digo que ese 1.6 es BMW en su mayoría pero compartiendo costes de desarrollo para ahorrar gracias a los volúmenes de PSA... entonces no queda nada de la tontería que dijiste al principio de que "BMW no desarrolla sus motores, se los desarolla Citroen que es el que sabe de eso"

2. Entonces, ¿por qué coño cuando digo "Por otro lado, BMW tiene desarrollado y montado sobre prototipos un recuperador de calor de los gases de escape para producir vapor y generar un par extra en el cigüeñal..." sales con esa invención tuya de la "turboinyección"?

3. El Prius no es un híbrido desacoplado. Si quieres ver híbridos desacoplados no los busques en los concesionarios de coches sino en Atocha o Chamartín.

__________________

Híbridos desacoplados son los trenes diesel?Perdón por la ignorancia pero queda lejos de mis estudios.

__________________

sí

tienen un motor diesel acoplado a un generador eléctrico con el que se alimentan los motores eléctricos que son los que realmente impulsan el tren.

__________________

Madre mía, y se queda usted tan pancho

__________________

95 % de probabilidades de que el invento sea un "Bluff". Pero observando la entrevista y los modelos parece que tiene cierto fundamento, por lo menos no es el típico chiflado que va a solucionar el problema energético mundial con inmanes permanentes y bombas de vacío.

Siendo "buenista" y desbarrando todo lo desbarrable el invento del tipo ese podría ser los siguiente :

- Una cámara de combustión externa de funcionamiento pulsante que genere ondas de choque de presión positiva hacia el colector de entrada a los cilindros y ondas de choque reflejadas de presión negativa hacia la admisión de la cámara de expansión. Algo así como un pulsoreactor (el que empleaba la bomba volante alemana V-1 y que se usa en aeromodelismo para sustiruir a los turboreactores del cacharro original) pero en el que flujo de gases a alta presión no se emplea en obtener empuje directo sino que se transforma en energía mecánica haciendo uso del bloque motor.
He llegado a esta conclusión (quizás absurda) viendo el aspecto de los tubos y colectores de los modelos que enseña en el video, sus cambio de sección y los recorridos recuerda a los sistems de admisión y de escape en los que se "sintonizan" la reflexión de las ondas de choque con el régimen de vueltas del motor para mejorar el rendimiento. Y luego eso que dice de "las microexplosiones" en la cámara de combustión también me ha suena al rollo que acabo de soltar .

Respecto del rendimiento máximo este viene limitado por la ecuación de Carnot :

rend max = 1 - T1/T2

donde : T2 es la temperatura del foco caliente en K
T1 es la temperatura del foco frío en K

si T2 = 800 ºC = 1073,15 K
y T1 = 25 ºC = 298,15 K

el rendimiento máximo es = 72 , 2 % . Así que del 80 % ni de coña, y menos con temperaturas bajas como dice el tipo en el vídeo , aunque igual el 80% es el rendimiento de su sistema ó el rendimiento de conversión de la presión en potencia motriz ó vete a saber y digo yo que además de adaptar al motor el cacharro ese habrá que modificar el árbol de levas para adaptar la apertura y cierre de las válvulas al funcionamiento como "motor de gases a presión" ... Por lo menos sirve para comerse el coco un rato ¡ algo es algo !