Industria automovilística europea: la agonía ha empezado

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Industria automovilística europea: la agonía ha empezado - cotizalia.com



EUROPA, EUROPA
Aurora Mínguez. Berlín

Industria automovilística europea: la agonía ha empezado









No ha habido sorpresas. Se veía venir y es lógico. No se venden coches en ningún país de Europa y las fábricas están empezando a tener serias dificultades para hallar espacio para tantos automóviles a la espera de un comprador. Aquí, en Alemania, varias de los grandes firmas ya han dado la voz de alarma: en Opel hace semanas que no se trabaja a pleno rendimiento. La fábrica de la BMW de Leipzig va permanecer cerrada cuatro días. Daimler, la empresa de los Mercedes, está considerando parar la producción durante cuatro semanas o bien adelantar las vacaciones de Navidad, prolongándolas más allá de Año Nuevo. Para mayor inri, las acciones de Daimler están perdiendo en valor de una manera tan evidente que empieza a considerarse una fusión con la rival BMW.



En Alemania hay 763.000 personas que se ganan la vida en el sector del automóvil, que es clave en el PIB nacional. Uno cada siete puestos de trabajo está vinculado, directa o indirectamente, con dicho sector. Pues bien, como consecuencia de la crisis actual, los expertos creen que uno de cada diez puestos de trabajo en la industria de las cuatro ruedas está en serio peligro. Algunos analistas hablan ya de 50.000 parados en los próximos meses. Y lo peor podría estar por llegar. En todo el planeta se ha vendido un 5%de coches menos de lo habitual, apunta el semanario Der Spiegel. Desde 1948, según la misma revista, sólo se había producido un retroceso similar, en 1993, cuando hubo un retroceso en el consumo en la mayoría los países occidentales.



Ayudas por valor de 40.000 millones de euros



Ante semejante situación, ayer se celebraba en Bruselas una reunión del comisario europeo de Industria, Günter Verheugen, con la patronal europea de fabricantes de automóvil, ACEA, con directivos de varias de las principales empresas (Volvo, Citröen, Fiat, Daimler) y con representantes de varios gobiernos y sindicatos de países comunitarios, entre los que se encontraba España. Bruselas en principio se niega a hablar de subvencionar al sector en su conjunto, aún siendo consciente de que atraviesa un momento dramático. Por eso Verheugen ha propuesto abrir una línea de créditos especiales por valor de 40.000 millones de euros, que deberían ser avalados por el Banco Europeo de Inversiones. Se pretende estimular la compra de coches nuevos a través de incentivos fiscales, que beneficiarían especialmente a aquellos que adquieran modelos poco contaminantes y a los que se apunten a nuevos ‘planes renove’.



Lo que se pretende hacer en Europa ya está en marcha en los Estados Unidos, donde el gobierno ya ha liberado 25.000 millones de dólares en créditos blandos para los principales fabricantes de automóviles (General Motors, Ford y Chrysler).También en Francia y en Italia se están preparando planes de ayuda nacionales para Renault y Fiat.



El problema, además de la crisis, es que la industria automovilística europea se ha dormido en los laureles. Por una parte, no ha tenido demasiado en cuenta que los mercados mundiales están ya saturados de coches y que la demanda procedente de Asia y de Europa del Este se ha estancado. Y, en segundo lugar, porque no se ha puesto las pilas a la hora de desarrollar modelos poco contaminantes, como demandaba Bruselas. Pero lo cierto es que desde allí tampoco llegaban unas órdenes contundentes. Alemania, por ejemplo, ha bloqueado todo lo que ha podido y más la directiva europea que exigía una reducción del Co2 en los coches nuevos de 160 a 130 gramos por kilómetro, precisamente porque dañaba los intereses de los productores de los potentísimos coches alemanes. Ahora lo que piden los fabricantes es que no les aprieten aún más las tuercas con exigencias medioambientales imposibles de llevar a cabo en las actuales circunstancias.



Veremos quién gana en el pulso, porque la Unión Europea pretende aprobar un paquete de medidas medioambientales de calado en la cumbre de diciembre que pondrá fin a la presidencia francesa. El objetivo es reducir de aquí al año 2020 en un quinto las emisiones de gases contaminantes en todo el continente. O sea, que todos los coches europeos deberían arrojar a la atmósfera sólo 120 gramos de Co2 por kilómetro para esa fecha. Los propietarios y fabricantes de los automóviles sucios serían castigados fiscalmente. Este es el gran reto de la industria automovilística que no quiso asumir en años de bonanza y que ahora le parece un objetivo aún más irrealizable. Pero lo que nadie entendería es que los créditos estatales, caso de que se aprueben, se empleen para seguir fabricando los mismos productos. No vaya a ser que, al final, Greenpeace y los ecologistas tengan razón cuando afirman que las grandes firmas del automóvil van a recibir dinero público para seguir contaminando tanto o más que antes y sin ningún tipo de escrúpulo.

Que hagan mega ofertas, verán como se venden más. BMW 320 a 8.000 lereles

la industria automovilística europea se ha dormido en los laureles. Por una parte, no ha tenido demasiado en cuenta que los mercados mundiales están ya saturados de coches y que la demanda procedente de Asia y de Europa del Este se ha estancado. Y, en segundo lugar, porque no se ha puesto las pilas a la hora de desarrollar modelos poco contaminantes, como demandaba Bruselas. Pero lo cierto es que desde allí tampoco llegaban unas órdenes contundentes. Alemania, por ejemplo, ha bloqueado todo lo que ha podido y más la directiva europea que exigía una reducción del Co2 en los coches nuevos de 160 a 130 gramos por kilómetro, precisamente porque dañaba los intereses de los productores de los potentísimos coches alemanes. Ahora lo que piden los fabricantes es que no les aprieten aún más las tuercas con exigencias medioambientales imposibles de llevar a cabo en las actuales circunstancias.

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La industria europea ha "acostumbrado" al europeito medio puteado por la globalización a que el coche al que "podía" y debía aspirar con intereses del 2% eran cada vez de mayor potencia, más tamaño, más equipamiento, mayor precio, y no se daban cuenta de que la gente, el cliente medio, ya estaba pagando la "hez utilitario de 4 metros" con préstamos personales a 10 años 10: o metido en el zipotecario a 30 del "pisito"...ellos que sigan cerrando los ojos a la realidad y sigan produciendo coches muy potentes, muy equipados y todo lo contaminantes que quieran: se los comprará NADIE.
No obstante el camino lo tienen servido,acostumbrar al consumidor a que comprar vehículos menos potentes, menos contaminantes, menos equipados, más pequeños y más baratos no es de cutres.

jotace dijo:

La industria europea ha "acostumbrado" al europeito medio puteado por la globalización a que el coche al que "podía" y debía aspirar con intereses del 2% eran cada vez de mayor potencia, más tamaño, más equipamiento, mayor precio, y no se daban cuenta de que la gente, el cliente medio, ya estaba pagando la "hez utilitario de 4 metros" con préstamos personales a 10 años 10: o metido en el zipotecario a 30 del "pisito"...ellos que sigan cerrando los ojos a la realidad y sigan produciendo coches muy potentes, muy equipados y todo lo contaminantes que quieran: se los comprará NADIE.
No obstante el camino lo tienen servido,acostumbrar al consumidor a que comprar vehículos menos potentes, menos contaminantes, menos equipados, más pequeños y más baratos no es de cutres.

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Esto tiene una comparación en el campo de la informática: cada año, vemos más y más programas, sistemas operativos, que van abultando más y más (al menos, en la plataforma M$), no se optimizan los recursos de los ordenadores, sino que se programa de mala manera, haciendo el código más grande, no importa porque hay potencia...

Una vez leí en un libro (ni me acuerdo cual), de ciencia ficción, que una colonia se pasaba aislada del planeta tierra durante 100 años, y en ese tiempo se dedicaron a reciclar hasta el más pequeño trozo de metal, ya que no tenían recursos naturales de donde extraer. Y la idea era que avanzaron más que el resto de la humanidad.

Y digo yo: ¿No se podrían optimizar los recursos para construir coches mejores? Porque en los últimos tiempos no han evolucionado, es decir, que si hubiésemos seguido con la evolución que originó al automóvil, ahora tendríamos coches volando por las calles, ¿no?

Es normal donde este un audi o un porsche

Desde mi punto de vista, con los ataques incesantes de los gobiernos en el tema de contaminación con subidas de impuestos, subida de carburantes, etc... La industria del automobil tan solo se volvera a ser lo que fue, cuando fabriquen alternativas fiables al petroleo.
Y no sera porque no han tenido tiempo, pero entre intereses y ceguera de beneficios, se han olvidado de que el mercado necesita una constante evolución para mantener el ritmo de consumo. Hace unos años las evoluciones de los coches en pocos años eran considerables, pero ahora quien quiere un coche nuevo, si ya tiene uno con 5 años, que esta pagado, y lo nuevo que compre no le va aportar ningun beneficio extra?. Porque a mi que me perdonen, pero mi coche de 5 años a efectos reales consume practicamente lo mismo que uno del 2008, con la diferencia de que este ya esta pagado.
Que saquen un motor de hidrogeno fiable, y con unas prestaciones decentes, y yo sere el primero en plantearme un cambio, y como yo medio mundo. Porque no nos engañemos el coche electrico es una tapadera, ya que cuando estos lleven unos años en las carreteras, y se empiecen a cambiar esas inmensas baterias ¿Donde cojo*** las meteremos? ¿A la larga no sera peor que el mismisimo petroleo?
Que se dejen de llorar y hagan su faena, y sobre todo que se den cuenta de que ellos no tienen que depender del petroleo, si no que es lo contrario, y ahora mismo el petroleo los controla a ellos.

Por no mencionar que buena parte de los coches son caros porque les han metido electrónica hasta para abrir la puerta (¿mando para las puertas? ¿limpiaparabrisas automáticos? ¿es que no tenemos manos o qué?), y una serie de especificaciones técnicas que en muchos casos funcionaban como aranceles encubiertos para impedir importaciones de coches del tercer mundo (yo quiero un Lada Riva por 3000 euros, como los rusos! ).

Y, salvo Renault con Dacia, Tata (que tiene una fama pésima) o Lada (que no la tiene mucho mejor y encima hay cuatro servicios oficiales en toda España) han descuidado completamente un segmento de mercado con tanto potencial como los coches "low-cost", es decir, coches baratos de mecánica amortizada y equipamiento justito, que mucha gente podría preferir por economía y sencillez de mantenimiento a los últimos mamotretos del mercado.

Sebastián anda por ahí intentando vender la burra del coche eléctrico made in Spain.

Primero dijo que en Pucela la Renault (al día siguiente, por cierto, anunciaron un ERE, jejejejeje).
Economía/Motor.- Industria, Renault y Castilla y León se reunirán el 5 de noviembre para impulsar el coche eléctrico. europapress.es

Ahora, la Nissan en Barna.
Industria y Nissan estudian la posible producción de un coche eléctrico en Cataluña. europapress.es

Harold Alexander dijo:

Por no mencionar que buena parte de los coches son caros porque les han metido electrónica hasta para abrir la puerta (¿mando para las puertas? ¿limpiaparabrisas automáticos? ¿es que no tenemos manos o qué?), y una serie de especificaciones técnicas que en muchos casos funcionaban como aranceles encubiertos para impedir importaciones de coches del tercer mundo (yo quiero un Lada Riva por 3000 euros, como los rusos! ).

Y, salvo Renault con Dacia, Tata (que tiene una fama pésima) o Lada (que no la tiene mucho mejor y encima hay cuatro servicios oficiales en toda España) han descuidado completamente un segmento de mercado con tanto potencial como los coches "low-cost", es decir, coches baratos de mecánica amortizada y equipamiento justito, que mucha gente podría preferir por economía y sencillez de mantenimiento a los últimos mamotretos del mercado.

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Si que es verdad que el equipamiento encarece, pero aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cierre centralizado a distancia y dirección asistida NO encarecen nada. Los airbags básicos y el ABS a estas alturas tampoco encarecen en demasía. Los únicos coches low cost del mercado son Dacia, ya que Tata y Lada no se merecen el calificativo de coches, y os puedo asegurar que el Dacia, en lo que es carrocería, tren de rodaje e interiores no resiste en competición directa con un coche europeo, es como fabricado hace 20 años. Por ejemplo Seat ha sacado el Altea y León driver's Edition por 14.000 euros con todo el equipamiento que un conductor normal necesita: os puedo asegurar que por ese precio NO vale la pena ni mirarse el Dacia. Ese debería ser el camino de futuro de las marcas: modelos con una buena relación calidad/precio y motores modernos pero huyendo de demasiada complicación y sofisticación. El problema es que el consumidor está tan adoctrinado en mirar por encima de sus posibilidades que le cuesta menos seguir con el coche que tiene antes de tener que "retroceder" a un vehículo nuevo tan sólo similar al que tiene, no superior en todo.

Olvidais que aunque en España se pusieran a la venta coches más baratos, estos no se venderían, ya que la idiosincracia del español, le lleva a pensar que cuanto más caro es el coche, más rico se es, aunque después coma san jacobos todos los días, no tenga un centimo ahorrado y para pagar las revisiones oficiales tenga que suspender las cenas durante dos meses.

De todas formas, sois unos alarmistas, ayer dijo bipotecado que en Enero ni nos acordariamos de la crisis.

En mi opinión de "arregla el mundo en dos sentencias" :

La industría automovilista está en un punto de no retorno, o da un gran paso evolutivo creando una nueva necesidad real (es su problema dar con al tecla de cual es esa necesidad correcta), o se quedará estancado por muuuuuuuuuuuuuucho tiempo, ya que la gente en los últimos 5 años se ha gastado el dinero del futuro en cayennes, monovolumenes, tunnings y similares.

En mi opinión las distintas marcas van a estar una temporada dando palos de ciego hasta que uno de con la tecla correcta y todos los demás le sigan.

Ya hay proyectos de low cost en las grandes narcas, coches sin opciones de motorización o equipamiento a vender en grandes superficies por 6000 euros. Es parte del futuro
Luego en gamas más altas aparecerán pronto muchos modelos híbridos corrientes y enchufables a la red con consumos de entre 2 y 4l/100. Se incidirá en el consumo como argumento publicitario ligándolo a lo ecológico y las ventas globales probablemente bajarán. Por algo hay una miríada de proyectos ferroviarios en todo el mundo, tranvías y metros para el transporte urbano y trenes rápidos en e interurbano. Quizá se trate de hacernos volver al viejo modelo de un coche por familia que sale del garaje ocasionalmente.

Harold Alexander dijo:

Por no mencionar que buena parte de los coches son caros porque les han metido electrónica hasta para abrir la puerta (¿mando para las puertas? ¿limpiaparabrisas automáticos? ¿es que no tenemos manos o qué?), y una serie de especificaciones técnicas que en muchos casos funcionaban como aranceles encubiertos para impedir importaciones de coches del tercer mundo (yo quiero un Lada Riva por 3000 euros, como los rusos! ).

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Llegó a mis oídos que dichas especificaciones tienen casi esa única finalidad. Por ejemplo en Luxemburgo los coches costaban entre un 30 y un 50% menos que aquí hace un par de años, pero según la legislación de aquí no podían circular (aunque metiendolos al taller se le hacía un apaño).

Harold Alexander dijo:

Y, salvo Renault con Dacia, Tata (que tiene una fama pésima) o Lada (que no la tiene mucho mejor y encima hay cuatro servicios oficiales en toda España) han descuidado completamente un segmento de mercado con tanto potencial como los coches "low-cost", es decir, coches baratos de mecánica amortizada y equipamiento justito, que mucha gente podría preferir por economía y sencillez de mantenimiento a los últimos mamotretos del mercado.

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Qué esperabas en un país donde la gente gasta muchísimo más tiempo mirando antes de comprar las especificaciones de su televisión o su coche, que las de su hipoteca o casa y donde había crédito regalado por el valor del 120% de una tasación que figurará en los libros de historia en el apartado de catástrofes y barbaridades económicas varias entre la burbuja holandesa de los tulipanes y los alemanes en 1920 haciendo colas para comprar pan con sacos llenos de billetes.

Otro dato importante es que los coches no los fabrican aquí (las fábricas están aquí pero en lo importante son de todo menos españolas) y los tochos sí, así que comparando la visión de negocio de un ingeniero del automóvil alemán con un "pocero" español que contrata por 4 duros a dos aparejadores... queda clara la diferencia respecto a un mínimo de previsión de futuro.

A ver cuando se pone Europa las pilas con la nueva generación de dirigibles de helio para transporte de mercancias y las bicis para movilidad urbana (a parte de transporte público), que los chinos se vana a quedar con todoa la alta tecnologia

Todos los bienes que necesitan apalancamiento están pero que muy dolidos, casas,coches, barcos, etc, están dolidos no venden nada, pero lo peor es que nisiquiera saben que esto se puede prolongar mucho mas y deben reducir los gastos de estructura al maximo, porque ingresos van a bajar pero a abse de bien.


POr otro lado los coches unicamente mejorana actualmente el diseño y no siempre a mejor, y para eso mejor aguantar con tu coche de unos años que hace lo mismo y ya lo tienes pagado.