Iniciado por AnotherBrickInTheWall

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Industria automovilística europea: la agonía ha empezado - cotizalia.com



EUROPA, EUROPA
Aurora Mínguez. Berlín

Industria automovilística europea: la agonía ha empezado









No ha habido sorpresas. Se veía venir y es lógico. No se venden coches en ningún país de Europa y las fábricas están empezando a tener serias dificultades para hallar espacio para tantos automóviles a la espera de un comprador. Aquí, en Alemania, varias de los grandes firmas ya han dado la voz de alarma: en Opel hace semanas que no se trabaja a pleno rendimiento. La fábrica de la BMW de Leipzig va permanecer cerrada cuatro días. Daimler, la empresa de los Mercedes, está considerando parar la producción durante cuatro semanas o bien adelantar las vacaciones de Navidad, prolongándolas más allá de Año Nuevo. Para mayor inri, las acciones de Daimler están perdiendo en valor de una manera tan evidente que empieza a considerarse una fusión con la rival BMW.



En Alemania hay 763.000 personas que se ganan la vida en el sector del automóvil, que es clave en el PIB nacional. Uno cada siete puestos de trabajo está vinculado, directa o indirectamente, con dicho sector. Pues bien, como consecuencia de la crisis actual, los expertos creen que uno de cada diez puestos de trabajo en la industria de las cuatro ruedas está en serio peligro. Algunos analistas hablan ya de 50.000 parados en los próximos meses. Y lo peor podría estar por llegar. En todo el planeta se ha vendido un 5%de coches menos de lo habitual, apunta el semanario Der Spiegel. Desde 1948, según la misma revista, sólo se había producido un retroceso similar, en 1993, cuando hubo un retroceso en el consumo en la mayoría los países occidentales.



Ayudas por valor de 40.000 millones de euros



Ante semejante situación, ayer se celebraba en Bruselas una reunión del comisario europeo de Industria, Günter Verheugen, con la patronal europea de fabricantes de automóvil, ACEA, con directivos de varias de las principales empresas (Volvo, Citröen, Fiat, Daimler) y con representantes de varios gobiernos y sindicatos de países comunitarios, entre los que se encontraba España. Bruselas en principio se niega a hablar de subvencionar al sector en su conjunto, aún siendo consciente de que atraviesa un momento dramático. Por eso Verheugen ha propuesto abrir una línea de créditos especiales por valor de 40.000 millones de euros, que deberían ser avalados por el Banco Europeo de Inversiones. Se pretende estimular la compra de coches nuevos a través de incentivos fiscales, que beneficiarían especialmente a aquellos que adquieran modelos poco contaminantes y a los que se apunten a nuevos ‘planes renove’.



Lo que se pretende hacer en Europa ya está en marcha en los Estados Unidos, donde el gobierno ya ha liberado 25.000 millones de dólares en créditos blandos para los principales fabricantes de automóviles (General Motors, Ford y Chrysler).También en Francia y en Italia se están preparando planes de ayuda nacionales para Renault y Fiat.



El problema, además de la crisis, es que la industria automovilística europea se ha dormido en los laureles. Por una parte, no ha tenido demasiado en cuenta que los mercados mundiales están ya saturados de coches y que la demanda procedente de Asia y de Europa del Este se ha estancado. Y, en segundo lugar, porque no se ha puesto las pilas a la hora de desarrollar modelos poco contaminantes, como demandaba Bruselas. Pero lo cierto es que desde allí tampoco llegaban unas órdenes contundentes. Alemania, por ejemplo, ha bloqueado todo lo que ha podido y más la directiva europea que exigía una reducción del Co2 en los coches nuevos de 160 a 130 gramos por kilómetro, precisamente porque dañaba los intereses de los productores de los potentísimos coches alemanes. Ahora lo que piden los fabricantes es que no les aprieten aún más las tuercas con exigencias medioambientales imposibles de llevar a cabo en las actuales circunstancias.



Veremos quién gana en el pulso, porque la Unión Europea pretende aprobar un paquete de medidas medioambientales de calado en la cumbre de diciembre que pondrá fin a la presidencia francesa. El objetivo es reducir de aquí al año 2020 en un quinto las emisiones de gases contaminantes en todo el continente. O sea, que todos los coches europeos deberían arrojar a la atmósfera sólo 120 gramos de Co2 por kilómetro para esa fecha. Los propietarios y fabricantes de los automóviles sucios serían castigados fiscalmente. Este es el gran reto de la industria automovilística que no quiso asumir en años de bonanza y que ahora le parece un objetivo aún más irrealizable. Pero lo que nadie entendería es que los créditos estatales, caso de que se aprueben, se empleen para seguir fabricando los mismos productos. No vaya a ser que, al final, Greenpeace y los ecologistas tengan razón cuando afirman que las grandes firmas del automóvil van a recibir dinero público para seguir contaminando tanto o más que antes y sin ningún tipo de escrúpulo.

Iniciado por jotace

Estás hablando con alguien que hace pocomás de veinte años compró un Seat 850 por 5.000 pesetas, 30 euros al cambio, le sacó los pistones, le cambió los aros, la batería, le sacó el techo que estaba aboñado y lleno de agua en forma de piscina, lo pintó a brocha de color blanco nieve que por entonces llevaban los Opel GSI y fue el coche con el que TODOS los hermanos (seis) aprendimos a conducir y nos sacamos el carnet, e incluso durante la carrera bajaba con los compañeros a estudiar (80 km diarios). Al menos aguantó diez años en la familia hasta que con pena y por no tener un sitio para dejarlo, en marcha y con lágrimas en los ojos lo llevamos al desgüace

La industria pide 40.000 millones de euros al BEI para hacer frente a la crisis

Jueves, 30-10-08
LAURA VILLENA SERVICIO ESPECIAL


BRUSELAS. «La competitividad de la industria está llegando a su límite», afirmó ayer en Bruselas el presidente de la Asociación de Comerciantes Europeos de Automóviles (ACEA), Christian Streiff, que recordó la caída del 10% que ha sufrido el sector durante el tercer trimestre y aprovechó para pedir al Banco Europeo de Inversiones (BEI) un crédito de 40.000 millones de euros para afrontar la crisis.

La industria del automóvil viene advirtiendo desde hace meses las graves consecuencias que las implacables regulaciones de Bruselas en materia de seguridad y de medio ambiente podrían acarrear al sector y, ahora que se suman a estas las derivadas de las crisis, la ACEA urge una inyección económica si se espera que el sector siga adelante con sus proyectos de I+D para renovar los modelos.

En contra de lo esperado por defensores medioambientales, la petición se encontró con el apoyo inmediato del comisario de Industria, Gunter Vergheuguen, que defendió que «para eso está» el BEI. Ahora la batuta está en manos de los propietarios de esta institución, los Veintisiete gobiernos de la UE.

Iniciado por Harold Alexander

Lo que ninguno dice es que el modelo de ventas por objetivos (referenciados a los conseguidos el año pasado) es un modelo rígido y que no permite adaptarse a los momentos económicos malos.

Que se busquen la vida ya. ¿Coches a 6000 euros? Ojalá, yo disfrutaría más conduciendo un Visa GTI que no un Fiat 500 Abarth que cuesta dos cojonesy medio y encima tiene una potencia de risa.

Iniciado por Rusty_Chicken

Asesino!!!

Acostumbrados a vender 100 o 200 coches al año, normal que ahora digan que estan en crisis.. que miren al 2000 a ver cuantos vendian.

Iniciado por jotace

Ese es uno de los problemas de esta crisis. Se ha hinchado todo a valores que no eran normales, y ahora que vuelven a su cauce nos quieren vender la burra de que todo va fatal, de que esto es la ruina y que hay que recortar derechos de los currelas para que las empresas sigan ganando lo indecente. Sencillamente nunca se deberían haber vendido un millón y medio de vehículos.

La production de la Logan interrompue pendant 17 jours
[ 10/11/08 - 18H29 - actualisé à 129:00 ]

Malgré le succès de sa voiture à bas prix, Dacia, filiale du groupe Renault, est touchée par la chute brutale des marchés automobiles et note une forte baisse des ventes en raison de l'aggravation de la crise financière et économique en octobre.


Le constructeur automobile roumain Dacia (groupe Renault), qui fabrique la voiture à bas prix Logan, va arrêter sa production du 20 novembre au 7 décembre en raison d'une baisse des ventes, a annoncé lundi le groupe, qui avait déjà prévu de suspendre sa production pendant quatre jours en octobre et en novembre.

"Bien que Dacia représente un succès, aussi bien à l'exportation où elle accroît sa part de marché, qu'en Roumanie, l'usine est contrainte d'interrompre sa production entre les 20 novembre et 7 décembre, en raison de la chute brutale des marchés automobiles", a indiqué le groupe dans un communiqué. "L'aggravation de la crise financière et économique au mois d'octobre entraîne une forte baisse" des ventes, a-t-on poursuivi de même source.

Pendant cet arrêt, les employés de Dacia recevront 85% de leur salaire.

Le directeur général de Dacia, François Fourmont, avait admis fin octobre que l'usine de Pitesti (sud) n'atteindrait pas son objectif de livrer 310.000-320.000 véhicules, courant 2008, en raison de la crise économique internationale. (Source AFP)