Iniciado por Interesado

Esa es la mentalidad que ha llevado a vender tantos "Cayennes".

La gente piensa que el coche más seguro es el que tiene más "metal" delante por si te estampas con "algún bólido descerebrado", aunque sea a costa de tener un coche con una respuesta dinámica muy mala (coches muy grandes y altos). Quizás sería más seguro aquel que te permite evitar ese bólido descerebrado.

Es decir seguridad pasiva vs seguridad activa. En éste artículo lo explican.

A parte de estadísticas de muertes en coches grandes/pequeños, comenta el test de seguridad ese en que se ha de esquivar un cono.

Intenta simular que tienes que esquivar un obstáculo (un niño) en tu carril pasándote al otro y volver al tuyo lo antes posible (para evitar un camión que viene de frente, sin matar a ningún peatón.

Hacen la prueba con un todoterreno mastodóntico y un Porsche Boxter.

¿Cuál diríais que es más seguro?
¿Cuál creéis que pasó el test?

RESULTADOS ANUALES
El beneficio de Renault se desploma un 78%



Trabajadores de Valladolid se manifiesan por el ERE de 10.300 personas




París.- En línea con la mayoría de las compañías del sector, el beneficio neto del fabricante francés también se hundió el año pasado. Así, las ganancias se situaron en 599 millones de euros, frente a los 2.734 millones del ejercicio anterior, lo que implica una caída del 78,1%, según ha informado la empresa.

El presidente de Renault, Carlos Ghosn, ha anunciado una cifra de negocio de 37.791 millones de euros.

Un centenar de trabajadores de la factoría de Renault en Valladolid se está manifestando en las afueras de la sede de Renault, en París, donde se celebra esta presentación, contra la política de la firma automovilística francesa en la adjudicación de producto a dicha planta y contra el ERE que afecta a 10.300 trabajadores de toda España.
Resultados

La facturación de la multinacional gala se situó en 37.791 millones de euros entre enero y diciembre del pasado año, lo que representa un descenso del 7% frente a los 40.620 millones de euros de cifra de negocio del ejercicio previo.

El consorcio francés registró un margen operativo de 212 millones de euros en 2008, lo que supone un 0,6% del total de su facturación y está muy alejado del objetivo contemplado en el plan estratégico Renault Contrato 2009 de lograr el 4,5% de la cifra de negocio establecido por la firma para 2008 y del 6% para 2009. Asimismo, el beneficio bruto de la corporación gala se situó en 761 millones de euros, un 74% menos.

Por divisiones, el área de Automóvil de la compañía gala registró una cifra de negocio de 35.757 millones de euros entre enero y diciembre del pasado ejercicio, lo que representa una caída del 7,4%, mientras que la filial de Financiación de ventas, RCI Banque, facturó 2.034 millones de euros, un 1,1% menos.


Fracase el plan estratégico Contrato 2009


Por otro lado, el presidente de la compañía ha señalado que en la actual situación económica y de los mercados automovilísticos no es posible cumplir con los compromisos adquiridos en su plan estratégico Contrato Renault 2009.

"Los compromisos del Plan han quedado caducos", ha asegurado, al tiempo que reafirma el objetivo de su empresa de convertirse en la marca generalista más rentable y competitiva de Europa.

"La crisis va a ser larga y va a cambiar el panorama del sector del automóvil", ha resaltado y señala que su empresa no podrá lograr el margen operativo del 6% para 2009 recogido en el Contrato Renault 2009, ni tampoco alcanzar el aumento de ventas contemplado en él. "Los objetivos del Contrato son inalcanzables", ha añadido.


Perspectivas para 2009


La compañía prevé que durante el presente ejercicio se experimente un deterioro de la situación del mercado automovilístico internacional, que estima que registre unas matriculaciones totales en 2009 de 55 millones de unidades, en comparación con los más de 62 millones de unidades de 2008.

Por ello, la firma pondrá en marcha un Plan de Acción durante el periodo que dure la crisis para lograr mejorar la situación de la compañía y con el principal objetivo de lograr un 'cash flow' positivo para este año.

De esta manera, la empresa prevé reducir entre 800 y 1.000 millones de euros su 'stock' de vehículos a lo largo del presente año y ha centrado sus inversiones en proyectos estratégicos, como el vehículo eléctrico y las mejoras medioambientales de su motorizaciones. Por ello, Renault ha "congelado" sus proyectos de inversión en Chennai (India) y en Tánger (Marruecos).


Reducción de plantilla


A través de estas medidas, la compañía estima que sus inversiones totales se reduzcan un 20% durante 2009. Asimismo, la empresa ha aumentado su política de reducción de costes fijos y de control salarial. Así, Renault prevé que su plantilla mundial pase de 129.000 trabajadores a 120.000 efectivos en 2009, a través de bajas incentivadas y salidas previstas, que no serán cubiertas con nuevas contrataciones.

De este total de 9.000 empleados menos previstos para 2009, 4.500 empleados corresponderán al mercado francés, mientras que los 4.500 restantes serán de otros países. Como parte de esta política de austeridad, la firma también contempla no repartir dividendo a sus accionistas correspondiente a 2008.

Este año la corporación francesa contempla lanzar ocho nuevos modelos. "La industria automovilística conserva todo su potencial y deberá salir de esta crisis con productos más respetuosos con el entorno y mejor adaptados a la nueva economía", concluyó Ghosn.