Iniciado por fmartin

Creo que todo apunta a los rumores de que Porsche quiere comprar más participación, por lo que los aguilillas están dándose hostias para comprar y luego vender a Porsche.

Iniciado por Ziberan

Pues eso, que pese a que la subida se deba al cierre de cortos. ¿Cómo se ha podido producir lo que puede convertirse en un desastre? Y por otro lado ¿a quién beneficia?

Es que estamos hablando de una subida en lo que llevamos de semana de más de un 380 % en una de las mayores empresas del mundo (si pasara en una pequeña empresa no tendría relevancia pero ¿Volkswagen?)

Gracias.

Vía nuestros compañeros de Motorpasión nos enteramos de que en Porsche quieren superar el 30% de participación en el accionariado de VW. No podrán comprarla enteramente porque parte de los acciones de VW pertenecen al estado alemán. De este modo se convertirán en el mayor accionista de VW. ¿Porqué comprar VW? VW es una empresa participada por el estado (es decir, que puede haber cierta influencia para conservar puestos de trabajo en Alemania más que en obtener beneficios y por otro lado es una empresa con un montón de marcas (SEAT, Audi, Skoda…) que se hacen algo de competencia entre ellas, ¿porqué aumentar la participación en ese monstruo?

Por una lado está el factor industrial, VW es un socio importante, recordemos que el Cayenne y el Tuareg comparten chasis. A Porsche le puede servir mandar en VW para asegurarse las ventajas de la cooperación, como obtener mejores precios por parte de los suministradores.

Por otro lado están las razones que ya se comentaron anteriormente, VW es el fabricante alemán que más aumenta sus ventas, el que está mejor posicionado en Europa del este. Además, tal vez Porsche le esté viendo las orejas al lobo y prevea un futuro donde sus coches (grandes, contaminantes y caros tanto de comprar como de mantener) tengan menos demanda frente a los VW, SEAT y Skoda de menor tamaño, menor precio y menor coste medioambiental.

Porsche incrementa su participación en VW

Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen (Kubelwagen).

Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fué ofrecida a los franceses. Sin embargo, las objeciones de la industria francesa, hicieron que no se llevara a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fué forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV.

Ferdinand Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre

Iniciado por Blanche du Bois

Fíjate lo que se decía ya el 27 de marzo de 2007, cuando Porsche se hacía con el 30% de Volkswagen:



En el escenario actual, multiplica por un factor mayor el incentivo de la participación del Estado y, además, la ausencia de otros refugios para la inversión y ya tendrás una bonita cola de especuladores deseando comprar acciones de VW pensando, con razón, que otros van a hacer lo mismo.

Por otro lado, me encanta el regreso de Porsche a Volkwagen, desde aquellos gloriosos años 30 en que Astolfo Hynkel encargó a Ferdinand Porsche, tras pasar por Mercedes-Benz, el diseño de un "coche alemán para el pueblo alemán" y lo puso al frente de la recién creada Volkswagen. Claro que luego las cosas no salieron tan bien como sus diseños automovilísticos:



No se puede negar a estos alemanes que defienden bien su industria. Ahora, el hijo pródigo vuelve a casa... bajo el paraguas del Estado. ¿Será una casualidad que también el presidente de Renault... digo de Francia, anuncie ahora la creación de fondos soberanos y la apertura del paraguas neoproteccionista?

Mientras, en España seguimos creyendo fervientemente en el Ratoncito Pérez.

Iniciado por Blanche du Bois

No, no creo que la compra masiva parta del Estado (que supongo tendrá limitada su participación de alguna manera) sino que los inversores valoran la presencia del Estado alemán como una especie de garantía y acuden a las acciones de VW como si de un refugio se tratara.

Hay que tener en cuenta que la medida supone la concentración de dos grandes alemanes de la automoción, con lo que supone un ahorro considerable de costes vía integración vertical (VW vende piezas a Porsche y todos contentos). ¿No son este tipo de procesos los que desde el BdE se ofrecen como solución para el sector más afectado por la crisis, el financiero? Además, hay que pensar que VW cuenta con marcas adicionales, como Seat y Skoda, que en caso de que vengan mal dadas pueden proveer de ingresos extraordinarios por venta sin que el empleo se resienta mucho en Alemania.

Si a todo lo anterior ("garantía" del estado, procesos de concentración y disponibilidad de activos para su venta) le sumas que ahora mismo el problema para muchos inversores comienza a ser un exceso de liquidez sin apenas oportunidades de inversión... pues yo creo que ya tienes unos cuantos ingredientes para la avalancha compradora de estos días.