La crisis financiera empieza a trasladarse, con cifras, a la economía real. El transporte por carretera, un sector de referencia y estratégico para las finanzas de cualquier país, ya ha puesto negro sobre blanco los problemas de una morosidad galopante que obligará a unos procesos de ajuste muy duros y a una reconversión dolorosa a corto plazo, según explican las principales patronales. De hecho, hasta un 30% de la flota se encuentra actualmente parada por falta de actividad, según los datos que manejan. Además, añaden que muchas empresas de transporte no están cobrando y que los bancos no aceptan el papel en las líneas de descuento, lo que complica la situación.

“En el transporte la deuda se ha disparado de forma galopante –explica Julio Villaescusa, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportes por Carretera (Fenadismer)-. La crisis ha servido de justificación a muchas empresas para no pagar, argumentando que ellas tampoco cobran. A lo que hay que sumar que, según nuestras cuentas, hasta un 30% de la flota está parada por la falta de actividad. La verdad es que todo ha pasado en muy poco tiempo, de seis meses a esta parte”.

Por su parte, el presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte de Mercancías (Conetrans), Ovidio De la Roza, precisa que es muy difícil estimar el porcentaje de caída de la actividad, ya que éste depende de sectores y regiones cuyo desempeño es muy irregular. No obstante, asegura que “es evidente que la actividad ha descendido y que las flotas han tenido que irse paralizando. No es ninguna sorpresa. Si no hay demanda, nosotros no tenemos nada que hacer. Al menos una caída del 20%, seguro”.

Fenadismer, según sus datos, representa a 32.000 empresas de transporte por carretera, en su mayoría pequeñas y medianas, muchas agrupadas en régimen cooperativo, y unos 60.000 camiones. Asociada a CEOE, Conetrans aglutinaría a cerca de 30.000 compañías y más de 77.000 vehículos, según consta en su propia web. Son las dos principales patronales del sector.

No se cobra, no se paga

Más preocupante si cabe que el hecho de que parte de las flotas estén recluidas en los garajes son los problemas de financiación, que afectan a la economía en general y a los que no es ajeno el transporte por carretera. “Se están agravando porque hay empresas que tenían líneas de descuento de papel con los bancos. Hasta a clientes solventes se les está diciendo que ya no se les descuenta papel, lo que les hace imposible continuar. Si los bancos congelan las líneas de descuento y además las empresas les dicen que no les pagan porque ellos no cobran…”, lamenta Villaescusa.

“La situación es muy complicada y vamos a procesos de ajuste muy duros y a una reconversión dolorosa a corto plazo”, matiza De la Roza, para quien lo de menos ahora es que un cliente sea o no solvente. “Simplemente no se acepta el papel. Dicho de otro modo, así padecemos el 2,5% de morosidad”, asegura, recordando que las empresas de transporte están operando en un marco de mucho riesgo y poco beneficio. “Así no es raro que se estén cerrando empresas y se estén perdiendo empleos”, explica.

Por eso ambos consideran fundamental que la inyección de liquidez de los Estados a los bancos no se quede en las entidades financieras y llegue al terreno. Para el presidente de Conetrans, resulta esencial que los presupuestos del Estado y de las comunidades autónomas mantengan su esfuerzo inversor, para compensar así el retroceso de la inversión privada. “Hay que ver cómo se garantiza que la liquidez llega a las empresas”, dice por su parte el presidente de Fenadismer. Otras soluciones, como la moratoria fiscal solicitada por CiU para pymes y autónomos, “sólo cabe si se hace sin el cobro de intereses. Si no, simplemente será una medida de corto plazo y que puede empeorar la situación”, zanjó De la Roza.

Una tercera parte de los camiones están parados por la falta de actividad - Cotizalia.com

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Julián -alicatador-, ante la falta de demanda, ha vendido la furgoneta y toda la herramienta.
¿Alguna diferencia con los camioneros?

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En cuanto a la desesperación de no poder atender las necesidades de sus familias, ninguna.

En cuanto a la situción financiera particular de cada uno, pues dependera si autónomo Julián u autónomo camionero Pepe viven alquilados, son propietarios con piso pagado o con hipoteca viva.

Ahora en cuanto a la situación financiera laboral la inversión que Julián hizo para trabajar como autónomo fue insignificante comparada con la que realizó Pepe.

En cualquier caso, tienes razón, no hay diferencia, en ambos casos es un drama.

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Lo siento por los caminoneros, pero un 30% menos de consumo de combustible y de emisiones es una noticia cojonuda para todo el planeta

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Todo esto es parte de la burbuja, la actividad "ferial" manda al mercado señales optimistas y hay que recordar que la edificación residencial es un enorme demandante de transporte de todo tipo (áridos, cementos, ladrillos, muebles). A saber cuántos camiones se han matriculado en España estos años comparando con Europa, seguro que muchísimos. Y no sé qué salida puede tener todo eso, y hay crédito asociado y familias avalándolo y con pocas posibilidades. Es tremendo, hemos hecho burbujas de todo, la habrá seguramente de embarcaciones de recreo y la hay muy visible de polígonos, oficinas y centros comerciales.

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Lo siento por los pobres, pero si de la noche a la mañana desapareciéramos todos, se acabaron los problemas

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Por si a alguien le sirve de ayuda, le recomiendo que si vé que la cosa está chunga y quiere deshacerse del camión, furgoneta, maquinaria,... que trate de venderlos a los países del Este, que allí la construcción va para arriba y están comprando cosas incluso de segunda mano.

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Justo lo que iba a decir. O a llevarlos hasta Asia de alguna manera. Pero 20.000 camiones son muchos, muchísimos.

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y fue antes de ayer. Todo va tan de prisa que parece que hemos olvidado cuando los camioneros intentaron colapsar el transporte en carretera con la huelga por la subida de combustibles.





y fue en junio. Cuantas cosas han pasado desde entonces.

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mas bien: si desaparecieran algunos, una buena parte de los problemas de los pobres se irían con ellos.

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