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11-mar-2009, 21:13
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Iniciado por El Tuerto  Datos que hablan por sí solos Ante esto unicamente cabe mejorar, en España tambien existe una burbuja de transportistas, por mucho que le pese a algunos, sobran camioneros.  |
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11-mar-2009, 21:55
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| Hola; Primero decir que no me he leido el hilo entero, pero daré un aporte: trabajo en el departamento de logistica internacional y en mi empresa ahora mismo se intenta evitar la palabra aereo y camion (para subir containers de puerto a Madrid) Digo esto porque para evitar los aereos, traemos todo lo que podemos por mar y una vez en puerto, teco. El tte por carretera esta jodido jodido, pero por mar... hace pocos días nos pasaron unsa fotos de Singapore tomdas desde un avión donde se veían fondeados un cerro de cargueros (por la distancia de la foto, desconozco si feeders o mother vessels). Creo que para muestra un boton: de los 1400-1900€ que cuesta traer containers de China a España, 700 son del camión que lo sube a Madrid. Evidentemente estos costes son tte puro, nada de aduanas o iva. La semana pasada, en una reunion con un comercial de tte por carretera nos decía que la empresa donde trabajo era de las pocas que seguia pidiendo cotizaciones para cargas grandes, entendiendo por grandes, que llenamos medio camión.... me dio que pensar, la verdad. Dijo también que ahora la mayoria de su cartera, tenian 2-3-5 pallets, con una frecuencia entorno a un 20-30% menor a lo que era el verano pasado, cuando ademas de mas frecuentes, eran mas grandes dichas cargas. Añadir que ahora desde la aduana, como se han reducido las importaciones (de esto no puedo decirlo con certeza absoluta, ya que estoy en el lado cliente y no agente) se dedican a matar moscas con el rabo, en plan pidiendo, por ejemplo, certificados de no manipulacion en los trasbordos de los containers, inspecciones mas frecuentes que antes, mas porcentaje de envíos retenidos por vigilancia aduanera..... En resumen, si, el tte esta tocado y parece que bien. Saludos |
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11-mar-2009, 22:06
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| Gracias por la información compañero. Podrías aclarar esta parte por favor: El tte por carretera esta jodido jodido, pero por mar... hace pocos días nos pasaron unsa fotos de Singapore tomdas desde un avión donde se veían fondeados un cerro de cargueros (por la distancia de la foto, desconozco si feeders o mother vessels). Un saludo. |
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11-mar-2009, 22:17
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Iniciado por JAC 59 Gracias por la información compañero. Hola, imagino que te refieres a la parte de feeder's y mother vessels, no? Si es asi me explico: feeder es un barco "mas pequeño", que no puede llevar tantos containers como lleva un mother vessel, que es el que hace, por ejemplo, la ruta China-España. Los feeder enlñazan con los mother en un puerto y le "da los containers que lleva al mother" para que este último sea el barco que los traiga a España. Ejemplo para traer mercancía desde Dhaka (Bangladesh) o Qingdao (al norte de Shanghai), primero tu container le cargan en un feeder, que se encuentra en un puerto en Malasia (Tanjun Pelepas) con el mother vessel, le cargan los containers, y ese mother vessel es el que te lo trae a Valencia. Espero haberte ayudado. Sl2 |
| Estos usuarios dan las gracias a Arkangel por su mensaje: | ||
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11-mar-2009, 22:32
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Iniciado por jsviejo ¿Y más especialmente el sector de transportes de mercancías por tren? Aquí tienes los datos de el transporte por tren en USA, Canada y Mejico: Association of American Railroads Las caidas son para asustarse (algunas materias importantes como metales abajo un 50%!!!) : Carloadings for 18 of the 19 major commodity groups fell in February 2009 on U.S. railroads, including motor vehicles and equipment (down 41,439 carloads, or 51.5 percent); metal products (down 27,792 carloads, or 52.2 percent); and grain (down 19,078 carloads, or 18.7 percent). Carloads of coal were down 2.6 percent (15,244 carloads) in February 2009 to 560,606 carloads. The “all other” category rose 22.4 percent (4,117 carloads) in February. Hugo |
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11-mar-2009, 22:50
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Iniciado por Arkangel Hola; 1900 EUROS??? tu proveedor de transporte, sea transitario, naviera, te esta metiendo un buen margen..... Pra el que no lo sepa, traerse un contenedor hace 6 meses desde por ejemplo Hong Kong a un main port del Mediterraneo podía estar por los 2400 USD?? han caido tanto que ya ni me acuerdo... pues ahora por 500 USD pagas el mismo transporte. Eso si qeu es una caida acojonante. Lo de los Sres agentes de aduana es digno de mencionar, como tienen menos trabajo se han puesto a aplicar el reglamento a rajatabla... esto es España, quien se sorprende? |
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11-mar-2009, 23:08
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Iniciado por Stopford 1900 EUROS??? tu proveedor de transporte, sea transitario, naviera, te esta metiendo un buen margen..... Hola; Lo de los 500 usd, te referiras sólo al flete (nada de HAT, forfaith import... nada de all in, no?? porque 500usd, servicio maersk, será grupaje y poquito volumen (menos de 2-3cbm). Yo me refiero a 1400 aprox 20ft y 1900 aprox un 40hq desde puerto origen a mi almacén (ambos redondeo por lo alto). Tampoco sé el volumen mensual (negociamos mensualmente los fletes) de carga que tendrá tu empresa. Yo de Hong Kong saco muy poca cosa, desde verano no he sacado nada desde allí y no recuaerdo ni vagamente que cotización tenemos ahora mismo desde HK. Por cierto, recién mirado en XE, 2400usd = 1871.65€, creo que no andaba desencaminado. Sl2 Edito: no me di cuenta de que te referias a 2400usd hace 6 meses. Pero 500usd.. me parece poquisimo, please si se puede decir, dime servicio y con quien lo traes (privado si te parece mejor) Última edición por Arkangel; 11-mar-2009 a las 23:10 |
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12-mar-2009, 14:12
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Iniciado por Arkangel Hola; SI, USD 500~700 x 40' ahora (Marzo 2009) es un flete aceptable para main port china a main port del mediterraneo, no es un buen flete pero para una empresa sin mucho volumen me parece aceptable, eso si hablo de flete all surcharges included (BAF, CAF, ERC, etc, etc), los gastos del contenedor en destino no están incluidos, pero esos no son surcharges! Con 500 USD desde HK no haces 3cbm de grupage, haces tropecientas veces más. (repito que hablo sólo del flete, sin incluir los gastos en destino). Para saber si puedes bajar un poco el coste que pagas mira el historico de facturación, si en los ultimos 6 meses por el mismo servicio no has visto una caida considerable en el coste es que las bajadas de mercado no te las están aplicando. |
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12-mar-2009, 19:38
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Iniciado por Stopford SI, USD 500~700 x 40' ahora (Marzo 2009) es un flete aceptable para main port china a main port del mediterraneo, no es un buen flete pero para una empresa sin mucho volumen me parece aceptable, eso si hablo de flete all surcharges included (BAF, CAF, ERC, etc, etc), los gastos del contenedor en destino no están incluidos, pero esos no son surcharges! Claro esos precios si me parecen mas acordes para fletes all in, gastos en destino aparte. Yo con el precio que te decia (1400x20ft-1900x40hq) es puesto ya en Madrid, que lo unico que falta es el despacho.
Iniciado por Stopford Con 500 USD desde HK no haces 3cbm de grupage, haces tropecientas veces más. (repito que hablo sólo del flete, sin incluir los gastos en destino). me refiero a 500usd pero pasados a € y otra vez lo mismo que antes, ya en Madrid listo para despachar en mi almacen. el ultimo grupaje que hice fue en Enero para 3 y poco cbm que pagamos no llego a 400€, igual que antes, puesto en nuetro almacen para despachar. Quizas tanta diferencia se deba a que yo hablo de el container donde tu me digas pero sin depachar, y tu estés hablando del container puesto encima del barco+ canal de suez +emergency si pasas por Adem.
Iniciado por Stopford Para saber si puedes bajar un poco el coste que pagas mira el historico de facturación, si en los ultimos 6 meses por el mismo servicio no has visto una caida considerable en el coste es que las bajadas de mercado no te las están aplicando. Gracias, aunque hace poco mas de un mes teniamos ningbo-vci desde 50usd (20ft) (solo flete, evidentemente) Un placer colega forwarder! |
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