Espero que tu opinion solo se quedase en eso: meras palabras, y no papelitos de GM...

GM files for bankruptcy
June 1, 2009 7:31 AM | No Comments
General Motors filed for Chapter 11 bankruptcy protection today as part of the Obama administration's plan to shrink the automaker to a sustainable size and give a majority ownership stake to the federal government.

GM's bankruptcy filing is the fourth-largest in U.S. history and the largest for an industrial company. The company said it has $172.81 billion in debt and $82.29 billion in assets.

The fallen icon of American industrial might will rely on $30 billion of additional financial assistance from the Treasury Department as it reorganizes. That's on top of about $20 billion in taxpayer money GM already has received in the form of low-interest loans.

GM will follow a similar course taken by Chrysler LLC, which filed for Chapter 11 protection in April and hopes to emerge from its government-sponsored bankruptcy this week.

The plan is for the federal government to take a 60 percent ownership stake in the new GM. The Canadian government would take a 12.5 percent stake, with the United Auto Workers getting a 17.5 percent stake and unsecured bondholders receiving 10 percent. Existing GM shareholders are expected to be wiped out.

President Barack Obama is scheduled to address the nation about GM's future at midday from Washington, and GM CEO Fritz Henderson is to follow him with a news conference in New York.

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GM files for bankruptcy - Chicago Breaking News

R.I.P.

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"civilizations die from suicide, not by murder" when they fail to meet the challenges of their times

General Motors declara la mayor bancarrota en la industria de EE UU · ELPAÍS.com

El grupo automovilístico General Motors ha presentado hoy ante un tribunal de Nueva York, tal y como se esperaba, la solicitud para acogerse al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en lo que supone la mayor suspensión de pagos de una empresa industrial en la historia. Concretamente, la compañía tiene un pasivo de 172.810 millones de dólares (122.500 millones de euros al cambio actual), a 31 de marzo de 2009, fecha en la que valora sus activos en 82.290 millones de dólares (58.360 millones de euros), lo que sitúa su déficit patrimonial en 90.520 millones de dólares (64.200 millones de euros).

Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, General Motors, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, no ha podido hacer nada más que declararse en suspensión de pagos para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina. Además, el anuncio de la empresa, la que mejor ejemplifica el sueño americano de los años 50 y que con su desarrollo hizo posible que millones de estadounidenses abrazasen la clase media, indica el final de una época.

General Motors, que cedió a Toyota el liderazgo del mercado mundial de ventas un año antes de cumplir su centenario en 2008, basó su expansión inicial en la compra de sus principales rivales como Cadillac, Buick u Oldsmobile. No obstante, tras sentar las bases de su éxito bajo el mandato de Alfred Sloan en 1923, no fue hasta después de la II Guerra Mundial, coincidiendo con los felices cincuenta y el triunfo del modelo de Estados Unidos en la esfera internacional, cuando la compañía alcanzó su máximo esplendor de la mano de Charles E. Wilson. En un claro ejemplo de la estrecha relación que existía entre el fabricante de Detroit y el desarrollo de la primera potencia mundial, Wilson llegó a ser nombrado Secretario de Defensa por el entonces presidente, Dwight Eisenhower.

Una vez confirmada su bancarrota, la cuarta más importante en la historia de Estados Unidos y la primera en el sector industrial de las manufacturas, el futuro de General Motors pasa ahora por el traspaso de sus activos de calidad a una nueva empresa en la que el Estado será el principal accionista con más de un 72,5% del capital junto con los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de los 27.200 millones que les adeuda la empresa entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.

Una apuesta arriesgada de Obama

Para ello, la Administración de Barack Obama pondrá sobre la mesa 30.100 millones de dólares (21.200 millones de euros) adicionales y ha avisado de que "no espera proveer ayuda adicional". La apuesta de Obama, que los analistas califican de arriesgada por la incógnita de si se podrá recuperar todo este dinero, supone la nacionalización del otrora mejor ejemplo del desarrollo del modelo capitalista americano pero que ha acabado sumido en las deudas víctima de una inadecuada gestión. Hasta la fecha, el Tesoro ha inyectado en el fabricante 19.400 millones de dólares (13.770 millones de euros) provenientes del dinero de los contribuyentes y cuyo reembolso es más que dudoso.

En cuanto al impacto de la decisión en Europa, el concurso de acreedores no afecta directamente a las actividades en el Viejo Continente gracias al acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.

Para Estados Unidos, la última versión del plan de reestructuración que Obama exigió a General Motors contemplaba la supresión de 21.000 empleos, el cierre de 16 fábricas en Norteamérica y la eliminación o venta de cuatro de sus marcas: Pontiac, Saturn, Hummer y Saab. Así, se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. Por su parte, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución.

Siguiendo con los planes de futuro, el Gobierno confía en poder dejar prontos las riendas de la dirección, una vez estabilizadas sus cuentas y superar el proceso de suspensión de pagos en un periodo que se prevé que dure entre los seis y 18 meses. En este sentido, la Casa Blanca asegura que General Motors, una vez se desprenda de entre 12 y 20 fábricas, recorte un excedente de plantilla que se eleva hasta los 21.000 trabajadores y cierre 2.641 concesionarios podrá subsistir incluso con su actual cuota de mercado, que no supera el 20%. Un porcentaje mínimo si se tiene en cuenta que llegó a vender uno de cada dos coches que circulaban por las carreteras de Estados Unidos y daba empleo a más de 600.000 personas en el país.

Sin embargo, la falta de visión de sus directivos para cambiar un sistema de producción de automóviles anquilosados en el pasado y la pujante competencia de los fabricantes asiáticos han acabado por tumbar a un gigante que, aunque parecía demasiado grande para caer, ha entrado en el siglo XXI con los pies de barro.


Faltan por aquí el sr. Tonuel y su certificado, o los violinistas en su defecto

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Actualizo la imagen.

en la imagen te falta tachar Chrysler que quebró y ya está a puntito de salir del concurso de acreedores

Chrysler anuncia creación del nuevo 'Grupo Chrysler' tras decisión judicial | Noticias de Empresa

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V DE VIVIENDA - HIPOTECAS BARATAS - OCASO INMOBILIARIO 2008 - EXPLOSIÓN DE LA MOROSIDAD 2009

A España lo que más le afectaría de la quiebra de GM es a Opel de Aragón. La fábrca de Figueruelas da trabajo a 7.500 personas directamente, y es el motor de todo Aragón. Si ésta cierra, toda la Comunidad se iría a la mierda:

Se calcula que da trabajo, mediante empresas auxiliares, a 20.000 personas. Y aparte está todo el volumen de consumo que generan esas 20.000 familias (que no personas). Imaginaos si de la noche a la mañana 20.000 familias, que serían unas 60.000 personas, se van a la calle en una comunidad como Aragón. Dejarían de consumir en bares, restaurantes, centros comerciales, etc.

Esto provocaría un hundimiento en cadena de toda la economía de Aragón, creada al calor del ladrillo y de la burbuja inmobiliaria.

La pregunta es, ¿creéis que Opel de Aragón va a cerrar? Los directivos afirman que se ha llegado a tal punto de reducción de producción que una nueva reducción de producción ya dejaría de ser rentable, debido a las inversiones en infraestructuras que han hecho.

Los viejos de la planta, los que llevan desde el 82 trabajando, dicen que es una fábrica rentable y que no va a cerrar. Los jóvenes no están tan seguros. Creo que la postura de los jóvenes es mucho más realista: Si hasta ahora en España esto era el paraíso del consumo fácil, eso resultaba en que era muy rentable fabricar coches aquí porque una buena parte de la producción se quedaba en el propio país, con lo cual se reducían los costes de distribución. Pero ahora que la economía está en total caída libre, a ver qué coño hacen con toda la producción que existe. A quién se la venden??

Ahora encima cada país va a barrer para casa. Y dudo mucho de que los directivos de GM, que ya han presentado la suspensión de pagos en EEUU, se preocupen por los spaniards cuando se la sudan los puestos de trabajo de los propios americanos, sus conciudadanos.

Y aquí, en Europa, se está negociando de forma comunitaria, lo cual quiere decir que Alemania va a liderar las negociaciones porque ellos sí son una verdadera economía que invierte en I+D (y por lo tanto tienen peso en las negociaciones de patentes, de desarrollo y de innovación del sector automovilístico), con lo cual van a barrer también para casa.

Mientras tanto, nosotros, que estábamos muy contentos de ser peones de obra, operarios de maquinaria y apiladores de cochecitos, sin espacio para los ingenieros, ni para los licenciados, ni para los economistas... vamos a descubrir quién es el tonto que paga los platos rotos cuando la fiesta se termina.

Y a ver ahora dónde coño meten a decenas de miles de personas sin cualificación en Aragón.

Este país tiene lo que se merece.

Noticias Financieras | Finanzas .com

GM cerrará 14 fábricas en Estados Unidos antes de 2010
01/06/2009 - 17:01

El consorcio automovilístico estadounidense General Motors cerrará antes de finales del próximo año 14 plantas en Estados Unidos, lo que representa el 28% del total de instalaciones que posee en el país, como parte del plan de producción y de mejora de la utilización de sus plantas, informó hoy la compañía en un comunicado.

De esta forma, la compañía pasará de contar con 47 factorías en Estados Unidos a mantener 34 instalaciones a finales de 2010, mientras que antes de 2012 el número de fábricas quedará reducido a 33 plantas.

La firma explicó que la compañía resultante del proceso de reestructuración en el que se encuentra inmersa alcanzará la capacidad máxima de utilización de sus fábricas en 2011, dos años antes de lo establecido en el plan de reorganización presentado el pasado 17 de febrero.

La corporación automovilística aseguró que estas medidas de reducción de su capacidad productiva repercutirán en una disminución de los costes fijos por vehículo vendido y servirá para realizar una inversión de capital más eficiente.

La "nueva General Motors", surgida de la transferencia de las operaciones y marcas rentables de General Motors, tendrá una deuda más reducida y unos costes operativos muy reducidos. El vicepresidente de Producción Global y Relaciones Laborales del consorcio de Detroit, Gary Cowger, explicó que las operaciones de producción serán más reducidas, fuertes y flexibles como parte de la nueva General Motors.

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V DE VIVIENDA - HIPOTECAS BARATAS - OCASO INMOBILIARIO 2008 - EXPLOSIÓN DE LA MOROSIDAD 2009

Bueno alguien quiere papeles de GM....
+20% ahora
Last Trade: 0.91
Trade Time: 11:01am ET
Change: Up 0.16 (21.33%)

En algun momento se habla de liquidacion de la compañia??? NO!!!!!!!!! pues lo de DEP y tachaduras y demas........

Eso es puro sensacionalismo. Cuando se acabe el procedimiento ya veremos si la liquidan o no. De momento con la tonteria se esta quitando tota la chicha, que le sobraba con la ayuda del gobierno y segun como eso le suponga una ventaja competitiva con respecto a sus rivales que no estan recibiendo estas ayudas por la cara.

Mejor entrar ahora en Suspension de Pagos que aun hay dinero correteando que no dentro de uno o dos años cuando estemos tocando fondo y entonces si que sera para liquidar.

Toyota, Honda, Infiniti-Nissan, en USA tambien lo estan pasando muy mal, incluso en los ultimos meses las bajadas de ventas han sido superiores a las de los "big3"(esto quedara para la historia). En Japon ya estan recibiendo ayudas del gobierno, algo que de por si es una practica mas que habitual.

De Saab, de los 27 posibles compradores, de momento han quedado 3, que son los que la marca ha escogido para que dentro de unas semanas sea ya oficial el proximo propietario de la marca; El Grupo Fiat, Koenigsegg+Power Circle+Gobierno Noruego, Renco Grupo de Ira Rennert.

En algunos medios incluso que daban la noticia de GM, incluso se decia que desaparecian Pontiac, Hummer y Saab, cuando la unica que parece que va a desaparecer es Pontiac, algo que ya paso con Oldsmobile. Hummer esta en venta, y Saab ya he comentado el procedimiento de reestructuracion y venta.

Para información, el Chapter 11, es una de los 6 tipos de Bancarrota que existen en la ley Americana. Y es la que se utiliza para el procedimiento de reestructuración y ya no la de liquidación definitiva de la compañia.

Por cierto, ese mapa es mas antiguo que el cagar..........ni Isuzu, ni Subaru son de GM, Daewoo es puramente de GM y en algunos mercados es Chevrolet. El grupo PAG de Ford ya no existe, solo queda Volvo que esta en venta, Land Rover y Jaguar son de Tata.

lo de GM-Fiat ni hablo......

jajaja si aun esta MG-Rover.

No os preocupeis que en los proximos años os vais hacer un harto de tachar o mejor dicho de reestructurar ese mapa.

saludos

OPEL K.O. => ARAGON K.O.
RENAULT K.O. => CYL K.O.
CITROËN K.O. => GALICIA K.O.
WG K.O. => NAVARRA K.O.
FORD K.O. => C. VALENCIANA K.O.

Empieza el auténtico partido por el descenso ... lo de ayer van a ser migajas!!!!

Tú hablas desde el punto de vista de un accionista de la empresa. Aquí todos hablamos desde el punto de vista sociológico de la empresa. Estás en otra onda.

A mi me la suda que GM como empresa se reestructure, se reafirme, se repare o se reconvierta en una barraca de churros de las ferias de mi pueblo, si ello implica que el 90% de las plantas de GM van a cerrar. Seguro que a las 20.000 personas que se van a quedar en la puta calle en Aragón si cierra la planta de Opel les va a consolar el saber que GM se va convertir en un modelo de eficiencia empresarial en la Bolsa de Detroit después de que cierren plantas a punta pala de todo el planeta.

Vete a contarle tus maravillosos análisis a los accionistas de GM. Aquí hablamos del impacto social que va a tener en España el posible cierre de Opel en Aragón. Y Opel ya puede ser la pera en dulce de la rentabilidad, que si cierran Figueruelas Aragón va a desaparecer.

Veamos, antes de empezar con el quijotismo habitual:

1. Es mas importante la tecnología de fabricación y el knowhow que la tecnología en sí del producto.
2. Opel pasa a ser aleman-canadiense. Fundamentalmente alemana. Es de esperar que:
a) Cierren las fábricas más deslocalizadas, fuera de Europa.
b) De las que no sean alemanas, cierren las menos rentables.

Esas decisiones se toman a muchos años vista. España promete ser el paraíso Europeo de la mano de obra barata. Por otro lado, según se ciernen aires de conflicto por Asia, la deslocalización allí ya no parece tan atractiva.

Además, por último, digáis lo que digáis, el knowhow de la fabricación también esta en España. Así pues, esperemos, que no esta nada, pero nada claro, que cierren esas fábricas. Mas bien preveo una fuerte reconversión.

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It was the year of fire... the year of destruction... the year we took back what was ours. It was the year of rebirth... the year of great sadness... the year of pain... and the year of joy. It was a new age. It was the end of history. It was the year everything changed.

ahora en la general motors segun el economista la propiedad será:

-60% del gobierno de estados unidos
-12% del gobierno de canada

y queda un amorfo 28% que no se sabe en que manos estara

Pues con mas razon!!!!! joder!!, La quiebra definitiva de una compañia supone la liquidación de sus activos, ya que estos no pueden hacer frente a la todo su pasivo!!. Eso supone que mas de los 200000 trabajadores en todo el mundo y los 90000 en USA, se quedan sin trabajo de un plumazo, la empresa se trocea y listos!!.

Aqui estamos hablando de una proceso de reestructuración!!, dentro de la situación de Suspension de pagos para que pueda resurgir con otra estructura, pueda sobrevivir y que el menor numero posible de gente se vaya a la calle. Algo dificil porque va a ver una autentica limpieza de gente, y es una pena, pero es una realidad, los incrementos de productividad y cierre de fabricas, en USA unas 10-11, sera una autentico caos, por el exceso de capacidad productiva, ni hablemos del cierre de concesionarios, se preveen que hasta un 50% de los concesionarios en USA de GM cierren. Con Chrysler ya se ha visto, los congresistas como Shelby, entre otros que tanta caña metieron en la comparecencia en el congreso ahora estan sufriendo en sus carnes lo que supone para los puestos de trabajo directos e indirectos la entrada en el Chapter 11 de una de estas compañias.

Aqui en Europa, el troceo y venta de activos ya se esta viendo..... Opel, al final se la ha quedado Magna International, el consorcio Austriaco-Canadiense y con ayudas del gobierno aleman, Opel seguira a flote. La cuestion es con que recortes y que va a suponer esa reestructuración. Porque por mucho que se habla de Figueruelas como una de las plantas mas modernas, mas productivas de Opel, no esta en una posición fuerte para mantener su capacidad productiva al completo.

Si no se comprenden los efectos economicos y de mercado, dificilmente se van preveer y conocer los efectos sociales de esta crisis y como pueden afectar. Solo hay que ver lo que paso con Delphi, entro en el Chapter 11 su división en USA, aqui los sindicatos y demas pasaron olimpicamente del tema, no hicieron ni puto caso de lo que podria suponer. Luego vimos el cierre de Cadiz y ya hemos visto lo que ha pasado.


En Suecia, Saab se ha estado moviendo desde hace meses, desde el primer dia en que GM anunció que no contaba con ella, para seguir en su grupo, la misma semana se declararon en suspension de pagos, reestructuración y busqueda de nuevo propietario. Dentro de unas semanas se sabra el nuevo propietario. El Gobierno Sueco se ha mantenido en buena medida al margen, pero esta ahi presente para evitar que ni un euro de posibles ayudas, que aun no se han materializado vayan a GM USA, la mayor parte de la deuda de Saab es intercompañia, con GM. Y dentro de las paros de producción previstos por la bajada de ventas e politica de reducción de stocks, con la llegada de los nuevos modelos ya preveen que a finales de año tengan que contratar mas gente para hacer funcionar la fabrica. Hay que saber moverse y eso que la situación que tienen es complicadisima.

Personalmente, ya puede venir Magna y quien quiera, que las fabricas españolas lo tienen crudo, y maxime con este gobierno, ya no es cuestión de ayudas, es cuestión de hacer de Lobby, de moverse. Mientras que los Suecos han mantenido contactos con el Gobierno Aleman y el Americano, por el interés de Saab y también el interes de Volvo, que Ford la tiene en venta, aqui nada de nada, rascada de huevos total. Entre los coches que fabrican, la capacidad productiva en exceso que hay, va a ser muy duro para este pais el ajuste que va a suponer los recortes en las plantas y de rebote en los "Clusters" de proveedores.

Si se quiere entender la realidad socioligica hay que entender la economica, ahora mas que nunca estan totalmente ligadas. Es como el que trabaja en una empresa, y pasa olimpicamente de lo que sucede en la empresa, no es cuestión de lamer culos, pero si estar atento a lo que sucede alrededor de uno, sino cuando menos te lo esperas estas en pelotas.

saludos

Monday, June 1, 2009; 12:00 PM Desde Washington Post.



Si alguien quiere preguntarle cómo cree que repercutirá el saneamiento de esta empresa sobre el empleo en Especulandia, pa "tranquilizar" un poco a los prepepitos y empufadores en general...