Señores y señoras: GENERAL MOTORS SE MUERE (Quiebra 1-6-2009 14:00) - Página 15

comandante · #**141** (**permalink**) 17-nov-2008, 17:01

Suzuki anuncia recompra de acciones de GM

La empresa automotriz General Motors Corp., que requiere efectivo para sobrevivir, venderá todas las acciones que tiene en Suzuki Motor Corp. por 22.370 millones de yenes (230 millones de dólares), informó el lunes la armadora japonesa.

La venta es la nueva decisión de GM para seguir operando mientras espera la decisión que tome el gobierno de Estados Unidos sobre las peticiones de ayuda al sector automotriz.

Suzuki dijo que recomprará el paquete de 3,02% que tiene la compañía estadounidense, la cual espera del gobierno una asistencia de 25.000 millones de dólares junto con Ford Motor Co. y Chrysler LLC para sortear la aguda crisis económica en el mundo y en su sector.

Afectada por la peor caída en las ventas en al menos 25 años y por restricciones en el crédito, GM ha advertido que podría sucumbir para finales de año sin el apoyo financiero del gobierno estadounidense.
Prensaescrita.com *

azkunaveteya · #**142** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:16

Negocios.com :: ¿Y si General Motors se declara en quiebra?

canadá 1 - coches 0

la puntilla? Niega Canadá garantías de pago a compañías abastecedoras de Chrysler — La Jornada

No ha habido cambios de política hacia los fabricantes de autopartes que necesitan garantías de pago para abastecer a Ford Motor y General Motors (GM), según el vocero de EDC.

En general EDC es crucial para los fabricantes medianos y pequeños, ya que los grandes fabricantes, como Magna International y Martinrea International, financian sus operaciones.

Los tres fabricantes de automóviles están en una crítica situación financiera, con Chrysler y GM dirigiéndose a una situación de bancarrota, y Ford disponiendo de capital para asumir las pérdidas por algunos meses más.

GM, Ford y Chrysler están pidiendo a Washington un paquete de ayuda de urgencia de al menos 25 mil millones de dólares, y a Ottawa también le han hecho llegar un pedido de ayuda.

Tiamat · #**143** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:22

Es sólo una intuición, pero quizás podría Alemania aprovechar la crisis de GM para comprar Opel. La noticia da algún pequeño indicio de esta posibilidad.

GM está desesperado por conseguir liquidez, ha vendido ya su participación en Suzuki. Opel es originariamente alemana, y en Europa ha ido más o menos bien los últimos años...

The Associated Press: Merkel: Opel guarantee not yet certain

azkunaveteya · #**144** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:35

este viernes hamijo, un grande grande hace crack

azkunaveteya · #**145** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:39

Iniciado por Tiamat

Es sólo una intuición, pero quizás podría Alemania aprovechar la crisis de GM para comprar Opel. La noticia da algún pequeño indicio de esta posibilidad.

GM está desesperado por conseguir liquidez, ha vendido ya su participación en Suzuki. Opel es originariamente alemana, y en Europa ha ido más o menos bien los últimos años...

The Associated Press: Merkel: Opel guarantee not yet certain

o la seat, o el santander... jeje

azkunaveteya · #**146** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:52

bueno, ya se puede poner en pasado el titulo:

Noticias - Ratifica la Casa Blanca rechazo a paquete de rescate automotriz

azkunaveteya · #**147** (**permalink**) 18-nov-2008, 00:53

bueno, ya se puede poner en pasado el titulo:

Noticias - Ratifica la Casa Blanca rechazo a paquete de rescate automotriz

El_Presi · #**148** (**permalink**) 18-nov-2008, 23:13

Bloomberg.com: Worldwide

Carmaker Failure Would Be Catastrophe, Wagoner Says (Update2)

By John Hughes

Nov. 18 (Bloomberg) -- The U.S. economy would suffer a ``catastrophic collapse'' if domestic carmakers fail, General Motors Corp. Chief Executive Rick Wagoner testified as leaders of the nation's auto industry renewed appeals to Congress for federal aid.

Three million jobs would be lost within the first year, personal income would drop by $150 billion and government tax losses would total $156 billion over three years, Wagoner said in testimony prepared for delivery at a Senate hearing today.

``Such a level of economic devastation would far exceed the government support that our industry needs,'' he said. ``This is about much more than just Detroit. It's about saving the U.S. economy from a catastrophic collapse.''

The Big Three chief executives, Wagoner, Alan Mulally of Ford Motor Co. and Robert Nardelli of Chrysler LLC, are testifying today at a hearing held by Senate Banking Committee Chairman Christopher Dodd, a Connecticut Democrat. They are seeking $25 billion in loans to keep them operating.

``I support efforts to assist the industry, not because their leaders necessarily deserve the taxpayers' help,'' Dodd said in his opening statement. The aid is needed, he said, ``to minimize the possibility of a destabilizing event in the economy.''

Senator Richard Shelby of Alabama, the committee's top Republican, said the panel must determine the financial condition of automakers and their long-term outlook before deciding on the aid.

End or Beginning

``Is $25 billion enough?'' Shelby said. ``Is this the end or just the beginning?''

Congressional Democrats yesterday proposed tapping the recently enacted $700 billion financial rescue package for the aid. President George W. Bush and Senate Republicans said they oppose that approach and instead prefer using $25 billion that was earlier approved by Congress to retool auto plants.

``A decision to make government assistance available makes much more sense than taking the tremendous risk to our already- fragile economy that come with inaction,'' Mulally said in his prepared testimony.

Nardelli said, ``Without immediate bridge financing support, Chrysler's liquidity could fall below the level necessary to sustain operations.'' If Chrysler was forced to declare bankruptcy, he said in his prepared testimony, ``we cannot be confident that we will able to successfully emerge.''

Too Vital to Fail

Senator Charles Schumer, a New York Democrat, said automakers are ``too vital to let fail,'' though he was concerned they would be back in months to seek more dollars unless Congress requires changes. ``We need a business model based on cars of the future.''

Senator Jim Bunning, a Kentucky Republican, said the Democratic plan ``is not a serious one'' and is ``virtually a blank check'' that doesn't require concessions.

Senate Republican leader Mitch McConnell of Kentucky earlier today called for expediting $25 billion in previously approved U.S. Energy Department loans to automakers as an alternative to the Democratic plan.

McConnell said he will meet with Senate Majority Leader Harry Reid of Nevada about how to proceed. House Majority Leader Steny Hoyer said Congress might come back into session in December if lawmakers can't pass a bill this week.

No Energy Loans

Speaking to reporters, Reid said of the Energy Department loans: ``I don't think that's going very far in our caucus.'' He said he doesn't want to return to Washington for a December session.

Senator Carl Levin of Michigan, who helped write the Democratic legislation, said he is open to alternatives.

Democrats in the Senate probably need 60 votes to advance their plan and they hold only a 50-49 majority. Bush spokeswoman Dana Perino said yesterday the Senate lacks the votes to pass the Democrats' legislation.

Wagoner said GM was ``well on the road to turning our North American business around'' when the global credit crisis hit. GM had reached an agreement with the United Auto Workers union and in 2009 will offer 20 models that get at least 30 miles per gallon on the highway, he said.

``The recent plunge in vehicle sales threatens not only GM's ongoing turnaround but our very survival,'' he said.

Mulally disputed what he described as recent ``highly critical'' commentary by automakers, saying the critics don't grasp that ``we at Ford are on our way to realizing a complete transformation of our company.''

Changing the Mix

Ford has been changing its model mix, accelerating the development of fuel-efficient vehicles and has closed 17 plants in North America, Mulally said.

The subject of executive pay could arise at today's hearing.

Wagoner got $14.4 million in compensation in 2007, including a salary of $1.56 million, an incentive bonus of $1.8 million and ``other pay'' of $697,358. He also recorded $6.34 million in stock and stock option awards and an increase in his pension value of $4 million.

Mulally received $21.7 million for 2007, including $2 million in salary, $7 million in bonuses, $11.2 million in stock options and awards and $1.4 million in ``other pay.''

Chrysler, which is closely held, hasn't disclosed Nardelli's pay.

To contact the reporter on this story: John Hughes in Washington at Jhughes5@bloomberg.net.
Last Updated: November 18, 2008 16:08 EST

Pepitoria · #**149** (**permalink**) 20-nov-2008, 15:02

20 de noviembre de 2008, 14h39
Economía/Finanzas.- GMAC solicita su transformación en holding bancario

La entidad financiera GMAC, participada en un 51% por Cerberus y un 49% por el consorcio automovilístico General Motors, ha presentado una solicitud al Consejo de Gobernadores de la Reserva Federal (Fed) para obtener la autorización pertinente para su transformación en banco comercial y así poder acogerse al plan de rescate financiero diseñado por el Departamento del Tesoro de EEUU.
NUEVA YORK, 20 (EUROPA PRESS)

La entidad financiera GMAC (NYSE: GOM - noticias) , participada en un 51% por Cerberus y un 49% por el consorcio automovilístico General Motors (NYSE: GM - noticias) , ha presentado una solicitud al Consejo de Gobernadores de la Reserva Federal (Fed) para obtener la autorización pertinente para su transformación en banco comercial y así poder acogerse al plan de rescate financiero diseñado por el Departamento del Tesoro (NYSE: TSO - noticias) de EEUU.

En este sentido, el brazo financiero de General Motors indicó que ha remitido ya al departamento dirigido por Henry Paulson la correspondiente solicitud para poder participar en el programa de capitalización diseñado en el marco del plan de rescate financiero, una circunstancia que está condicionada a la transformación de la entidad en holding bancario.

"Como holding bancario, GMAC obtendría mayor flexibilidad y estabilidad para realizar su misión principal de proporcionar financiación hipotecaria y para la compra de automóviles a consumidores y empresas", precisó la entidad en un comunicado en el que señala que, de ser aceptada su solicitud, pasará a formar parte del colegio de bancos de la Reserva Federal de Utah.

Asimismo, GMAC espera que su transformación en banco comercial otorgue a la entidad mayores oportunidades para acceder a financiación.

De este modo, la solicitud de GMAC para transformarse en banco comercial sucede a los movimientos similares realizados por otras compañías como American Express (NYSE: AXP - noticias) y CIT Group.

Por otro lado, GMAC informó de que ha iniciado un proceso para la compra o intercambio de deuda de la compañía y su filial ResCap por efectivo o nuevas obligaciones de la entidad o acciones preferentes de alguna de las filiales de la compañía.

El propósito de esta oferta es incrementar los niveles de capital de GMAC reduciendo su deuda y la de su filial ResCap en una operación vinculada a la solicitud para transformarse en holding bancario.

Fraga II · #**150** (**permalink**) 26-nov-2008, 05:05

Video:

Facts About the Auto Crisis - GM Facts and Fiction

General Motors coge la cámara de Michael Moore · ELPAÍS.com

General Motors coge la cámara de Michael Moore

La firma automovilística cuelga un vídeo de su web advirtiendo de la Apocalipsis de la economía de EE UU si el Gobierno no acude a su rescate.- Una de cada 10 personas en EE UU trabaja en un servicio relacionado con esta industria

En 1989 el realizador Michael Moore estrenó Roger and me (Roger y yo), un documental en el que describía las consecuencias funestas que tuvo para la ciudad de Flint (ciudad natal de Moore, en el estado de Michigan) el cierre de la una planta de la General Motors, que dejó sin trabajo a 30.000 personas. Casi veinte años después, ha sido la propia General Motors la que ha cogido la cámara y ha realizado un vídeo, colgado en una página creada para el proyecto, en el que relata las consecuencias apocalípticas que tendría para la economía del país la desaparición de la industria automovilística si el Gobierno de EE UU no acude a su rescate.

En el vídeo, titulado "GM lo cuenta como es", se explica que los problemas del sector del automóvil afectan a toda la economía "lo que le suceda a la industria del automóvil afecta a cada uno de nosotros. De hecho, su colapso no sólo afectaría a los 355.000 empelados directos de los Big Three (las Tres Grandes, como se conoce a las tres firmas estadounidenses GM, Ford y Chrysler). Una de cada 10 personas en América está empleada en un servicio relacionado con la industria del auto. Si las plantas cierran, cerrarán también las de los repuestos, los almacenes, los vendedores de hot dog y los restaurantes locales".

"Efectos devastadores nunca imaginados"

El mensaje del vídeo hace parecer casi optimista a Moore, que filmó la degradación de Flint con el aumento del paro, la delincuencia y la marginación social. Según GM, el efecto de que el Gobierno deje caer al sector del auto tendría efectos "devastadores nunca imaginados". Entre ellos, se dice que casi tres millones de personas perderían su trabajo en el próximo año, y otros 2,5 millones en los dos siguientes, y muchos más millones de personas verían esfumarse sus planes de pensiones y sus seguros de salud. La renta de los Estados Unidos caería más de 150.700 millones de dólares en el primer año. Las administraciones perderían 156.400 millones de dólares en impuestos y subsidios en los próximos tres años...

Pero GM va mucho más allá de la denuncia. Desde su página web invita a los empleados, jubilados, proveedores y, a los americanos en general, para que remitan emails a sus representantes en Congreso Y senado pidiéndoles que apoyen un plan de rescate para el sector.

El pasado día 7, Rick Wagoner, gerente ejecutivo de GM; Alan Mulally, de Ford, y Bob Nardelli, de Chrysler, acudieron a la Cámara de Representantes con el fin de solicitar ayuda federal para la industria automotriz de EE.UU, mediante un plan para dotar de liquidez a las firmas por un importe inicial de 20.000 millones de dólares. La actual Administración Bush se ha mostrado reticente a aprobar esas ayudas mientras que el presidente electo Barack Obama, se ha limitado a señalar que habrá ayudas pero no un cheque en blanco. La Comisión Europea ha descartado ayudas directas a la industria, incluida la automovilística, que reclama un programa de créditos blandos de hasta 40.000 millones de euros para mantener la inversión. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha prometido que también habrá ayudas en España.

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