Golpe al mayor plan privado de carreteras de Fomento

Las constructoras adjudicatarias de la primera fase del plan ‘renove’ de autovías han visto cómo, en un año, se ha hundido la rentabilidad de las concesiones, hasta el punto de plantearse la resolución de los contratos.

El Ministerio de Fomento tiene motivos para estar preocupado. No sólo porque la licitación pública sigue a ritmos inferiores a los del año pasado. Además, alguno de los planes estrella de inversión de la pasada legislatura se encuentra en la cuerda floja debido a las dificultades de las compañías adjudicatarias para hacer frente al incremento de los costes financieros y a los requerimientos del departamento de Magdalena Álvarez.

El caso más llamativo son los contratos de concesión por 20 años para la conservación de las autovías de primera generación. Fomento optó por esta solución para modernizar más de 2.000 kilómetros de vías de alta capacidad que se encontraban en un calamitoso estado de conservación.

Este modelo fue pionero, tanto en términos de inversión (algo más de 6.000 millones de euros) como de financiación, ya que suponía la entrada del capital privado en el negocio de la conservación de infraestructuras. “Si no se produce un acuerdo, acabaremos resolviendo el conflicto en los tribunales”, asegura el presidente de una de las compañías afectadas, que subraya “la gravedad” del asunto, ya que podría dejar a alguna concesionaria al borde de la suspensión de pagos.

Empeoramiento
Las cosas parecían ir bien hasta que el Gobierno completó la primera fase del plan, en octubre de 2007. Los consorcios vencedores, ajustaron al máximo sus ofertas, con unas rebajas sobre el precio de licitación de hasta el 40%. Las bajas temerarias, permitidas por Fomento, fueron posible gracias a las facilidades que existían en el mercado de crédito. Pero desde esa fecha, hasta hoy, los bancos han encarecido el endeudamiento, hasta el punto de que el incremento de los costes financieros se ha llevado por delante la rentabilidad de las concesiones.

Según las fuentes financieras consultadas, alguno de los consorcios vencedores no tienen, a día de hoy cerrada la financiación. Se trata, de por sí, de un asunto delicado, ya que la Administración obligó a cerrar este compromiso antes de julio. De lo contrario, acarrearía un sanción económica de varios millones de euros.

Además, las constructoras que han conseguido firmar el contrato financiero, han tenido que asumir un alto sobrecoste. “En 2007, las entidades financieras estaban dispuestas a asumir más del 80% de la inversión, con diferenciales sobre euribor de 80 puntos básicos. En la actualidad, el diferencial se ha incrementado más de un 50%”, asegura el socio de uno de los consorcios, que ha tenido que asumir la carga a la espera de que, en el plazo de dos años, pueda refinanciar el crédito en condiciones más ventajosas.
La crisis financiera es la responsable de esta situación. “En menos de un año, el precio del dinero ha experimentado una fuerte subida y es inevitable pasar la factura al cliente”, aseguran desde la banca. Pero esta no es la única razón que explica la asfixia de los consorcios. Las cajas de ahorros que, hasta el año pasado, eran un fiel aliado del negocio concesional, se han replegado debido a su delicada situación interna. La banca extranjera también ha huido del mercado español de crédito.

La gran banca nacional, con el BBVA a la cabeza, sí confía en el negocio, pero recalca que las empresas deberán ser más rigurosas en sus proyectos de inversión para no pillarse los dedos. Según fuentes próximas al proceso, en los próximos tres años es probable que las sociedades concesionarias registren pérdidas debido a los gastos financieros y a que, durante los primeros cinco años de explotación, no podrán actualizar las tarifas con la inflación. Además, los principales servicios de estudios estiman que se abre un periodo de dos años de estancamiento económico, que se traducirá en una caída de los tráficos de vehículos, con el consiguiente impacto sobre la cifra de ingresos.

Una mala señal al mercado para realizar los nuevos 500 kilómetros de autopistas
Las diferencias de criterio entre Fomento y los consorcios empresariales podrían acabar por estrangular un plan que, cuando fue presentado, atrajo la atención de la mayoría de los grupos de construcción, ingenierías y empresas de conservación de España. Se formaron una veintena de consorcios en los que participaron unas ochenta empresas.

En los concursos, la batalla fue cruenta, con unas agresivas rebajas sobre el precio de licitación que provocaron recelos entre rivales. Finalmente, Fomento adjudicó el año pasado diez de los dieciséis tramos previstos. A partir del 28 de diciembre de 2007, fecha de la firma de los contratos de adjudicación, comenzaron a surgir los problemas y las diferencias entre Fomento y adjudicatarios.

Según fuentes próximas a la negociación, el Ministerio sigue abriendo expedientes sancionadores a los consorcios por incumplimientos en la ejecución de las obras de conservación. Además, Fomento se ha negado a actualizar el precio de los materiales de construcción que han sufrido un fuerte encarecimiento desde hace un año, principalmente de los derivados del petróleo que se utilizan en los firmes de las carreteras. Ante este escenario, la euforia inicial se ha transformado en desinterés, lo que podría afectar a los proyectos de concesión en cartera, tanto de Fomento como de las Administraciones territoriales. El Gobierno tiene en estudio unos 500 kilómetros nuevos de peaje.

La crisis de las autovías de primera generación y las dudas en torno a los procesos expropiatorios que afectan a las autopistas radiales de Madrid podrían enfriar el interés empresarial. En el sector aseguran que la próxima prueba de fuego será la licitación de dos tramos de peaje en sombra en Galicia y Cataluña. “Ahí comprobaremos el estado real de la situación”, aseguran.

Como pare la obra pública apaga y vámonos.

Pero no era ahí dónde iban a recolocar a los miles de parados?

Jo, jo... Concesionarias pilladas por el Yuri. Concesionarias pepitas

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Lo que parece un poco del genero gilipollas es presentarse al concurso con una oferta que no tuviera la financiación cerrada ... de esta forma si te adjudican la obra el que pringa es el banco.

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Desde luego, este país es lo que no hay.

Primero decidimos optar a concesiones del Estado apalancados porque a nadie le amarga un dulce con clientes cautivos y rentas recurrentes "aseguradas" y apelando a la deuda "regalada" las concesiones "se pagan solas".

Después, no cumplimos con los pliegos de condiciones al no tener cerrada la financiación en el plazo acordado.

Y al final, lloramos por las esquinas porque como no teníamos la financiación cerrada del todo y nos suben los costes financieros el chollo que pensábamos que teníamos entre manos resulta que no es el chollo que pensábamos que teníamos entre manos.

La culpa de todo esto es de la "crisis financiera", por supuesto.

Y la "solución" consiste en "actualizar" tarifas y precios inflacionándolos a saco para poder sufragar el "déficit".

Y Sacyr con sus 18.000 millones de deuda consolidada.

¡La que te espera, Taguas!

Toda España es pepita, toda España es sub-prime.

Que el último apague la luz (que no podemos pagarla)

La solucion idonea del capitalismo made in ehpain:

La autopista la hace el estado, a precios de robomocho, adjudicandolo a las contructoras de cabecera.
La explota un par de años a precios absurdo y del robomocho.

La privatizan por diez veces menos del coste del asfalto, y se la adjudican al operador amiguete, y para que todo vaya viento en popa dinamitan las carreteras nacionales y quitan el ferrocarril que le haga competencia.

Y claro si sale mál la culpa es del liberalismo.

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Lo mas gracioso es que si no respetan el contrato aparte de perder el concurso tienen que pagar una multa que suele ser un % del contrato mas algunas otras cosas. Tambien podrian ser sancionadas para futuros concursos asi que esto no es moco de pavo, puede significar la desaparicion de esas empresas.

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Muy buen resumen, Touareg. Si hubo alguna compañía honesta o precavida, perdió el concurso en la primera fase.

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