Viendo que últimamente servimos a unos cuantos medios de comunicación como referencia , me gustaría lanzar al aire una reflexión sobre la actual huelga del transporte...

(antes de empezar: llevo unos días sin entrar mucho, igual ya lo ha planteado alguien. Que por aquí se piensa mucho!!)

Estoy MUY INDIGNADO por el tratamiento que se le está dando a nivel informativo, pues en la mayor parte de los casos no se hace una crítica lógica:

1) Los que están en huelga NO SON TRABAJADORES que luchen por sus derechos laborales. SON AUTÓNOMOS, ES DECIR, EMPRESARIOS UNIPERSONALES.
2) Estos EMPRESARIOS están luchando para que el gobierno INTERVENGA el mercado, argumentando la subida del carburante.
3) Estos EMPRESARIOS, al igual que otros sectores, han vivido una ÉPOCA DORADA durante la burbuja inmobiliaria, donde se ha disparado el sector. Sólo hace falta ver los datos de venta de vehículos comerciales para ver que así ha sido
4) Durante la burbuja, EL TRABAJO HA SIDO ABUNDANTE Y BIEN REMUNERADO.
5) Si ESCASEA EL TRABAJO, como EMPRESARIOS QUE SON, deben buscar soluciones: abaratamiento de costes, cambio de actividad, cierre, etc.
6) Si no ganan lo suficiente es que no les pagan lo suficiente (PEROGRULLO); y si no les pagan lo suficiente es que LA OFERTA ES DEMASIADO GRANDE. Es decir, sobra gente en el sector lo que impide que puedan subir los precios.
7) Están pidiendo que desde el gobierno regulen un sector privado formado mayoritariamente por EMPRESARIOS para obligar a pagar a OTROS EMPRESARIOS las tarifas que a ellos les convienen para mantener artificialmente un sector saturado.
8) Con impunidad están prohibiendo a TRANSPORTISTAS EXTRANJEROS, O PERSONAS A SUELDO (que no tienen nada que ver con ellos) EJERCER SU LIBRE ACTIVIDAD. Es más, estas personas a sueldo, en caso de que se aprueben estas tarifas PUEDE QUE PIERDAN SU TRABAJO, pues seguramente las empresas que tienen conductores a sueldo y mayor infraestructura consiguen precios más ajustados que en caso de que se aprobasen las medidas que se están pidiendo no les serviría para competir vía precios.
9) Abusando de que su herramienta de trabajo pesa 15 toneladas, están cortando carreteras fastidiando a muchos ciudadanos que nada tienen que ver con este tema, y no sólo un día, sino que planean hacerlo de forma continuada hasta que se admitan sus reclamaciones
10) No es lo mismo el daño que se produce por dejación de funciones (pongamos por ejemplo sector de la limpieza), algo lícito en una huelga, que la toma POR LA FUERZA de las carreteras de entrada a las grandes ciudades, ocasionando que la gente que vive fuera tarde aún más en llegar a trabajar.

En fin, que estoy harto de ver como en la prensa o por la TV se les da un tratamiento cercano al que se daría a una huelga de trabajadores, siendo muy muy distinto el caso y sin que nadie reflexione ni un poco sobre el tema.

Es más, estoy seguro que todos los que sois o habéis sido empresarios comprenderéis perfectamente la vergüenza que da que en un estado de derecho estas actitudes puedan triunfar.

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Así es. Pero por intentarlo que no quede. Todo la variopinta fauna ibérica juega a lo mismo: en tiempos de vacas gordas la ganancia sólo para mi y si vienen mal dadas que me ayuden.
Mas o menos es así.

Yo a lo que verdaderamente tengo miedo es a esto: que como el rumano que vimos en el video, caiga quizás el primer sopapo, para el rumano o el camionero.

El primer sopapo de alguien que está hasta las narices de trabajar - compitiendo en su campo, teniendo responsabilidades - y ve que estos, como los ladrilleros, quieren mantener sus derechos feudales (cuando el transporte por carretera está sentenciado de muerte desde hace siglos), fastidiando más el país de lo que está.

¿Habéis visto V de Vendetta? Cuidado con el primer sopapo...

Es increíble su falta de responsabilidad individual. Si arriesgas, lo beneficios para ti y si pierdes, pues no ganas. Pero no se puede ganar siempre, señores!

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marchando unas estrellas!
muy bueno Pepe.

Me has quitado las palabras de la boca.

No nos dejemos engañar, señores, no hay que solidarizarse con estos empresarios del transporte. Es una puta guerra, y es ellos contra nosotros, y si sacan algo será a costa de nuestros impuestos (es decir, del resto).

Y a ver quienes son los siguientes

No entiendo ciertas cosas:

Los transportistas no cubren gastos.
Los agricultores no cubren gastos.
Los pescadores no cubren gastos.
Los ganadores no cubren gastos.

Los curritos no llegan a final de més.

¿Quien se esta forrando los bancos, las cadenas de distrubución, la petroleras?

complementando informacion:

http://www.elmundo.es/mundodinero/20...213062226.html

ESPAÑA EN CRISIS | EL ANÁLISIS
Las 10 claves para entender la huelga de los transportistasEl sector está dividido entre grandes y pequeños y éstos últimos protestan
Actualizado martes 10/06/2008 03:43
Huelga de transportistas. (Foto: Eddy Kelele / EL MUNDO)

MARISA RECUERO
MADRID.- El camión ha puesto contra las cuerdas a José Luis Rodríguez Zapatero. Muchas cosas tienen que cambiar para que el presidente del Gobierno salga airoso de la crisis del gasóleo en la que está sumida España y de la imagen que los transportistas están pintando de él y de su ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

El paro indefinido que una parte del sector inició el lunes, y que golpea sin ton ni son a la economía española, obliga a cuestionar la manera en la que el Gobierno está gestionando la situación y pone en evidencia a Fomento, que sigue bloqueando las negociaciones. En poco menos de 24 horas, el Ejecutivo se ha empeñado en conseguir en cuatro días lo que no ha hecho en dos semanas, es decir, parar una huelga nacional.

¿Por qué protestan los transportistas?
El precio de un litro de gasóleo pasó de costar 0,95 euros en mayo del año pasado a dispararse hasta 1,30 euros el mes pasado. Un camión llega a consumir 46.200 litros en un año. Esto significa que, en los últimos 12 meses, el dinero que dedica un camionero a llenar el depósito se incrementó en 16.170 euros. El transportista paga ahora 60.060 euros por echar gasoil a su camión, esto es, cerca de un 40% de sus costes de explotación.

¿Cuáles son las principales reivindicaciones?
Primero, establecer una tarifa mínima que evite a los camioneros dar un servicio por debajo de sus costes y frene la entrada de especuladores en el mercado del transporte. Es decir, que los clientes paguen un precio mínimo por el servicio. Segundo, una claúsula de revisión de precios del transporte, en función de la variación del coste de los carburantes.

Tercero, eliminar el llamado céntimo sanitario, o lo que es lo mismo, el impuesto sobre venta minorista de determinados hidrocarburos que aplican Cataluña, Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Asturias y Galicia. Y cuarto, medidas económicas y fiscales que beneficien a los autónomos y pequeños empresarios.

¿Por qué está dividido el sector?
La respuesta es que una parte defiende a las grandes empresas y otra, a las pequeñas. En el Comité Nacional del Transporte, los grandes empresarios -propietarios de amplias flotas de camiones- están representados por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), con un 57% de presencia en la mesa nacional. Los autónomos y pequeños empresarios están representados por la Federación Nacional de Asociaciones de Empresarios del Transporte de Mercancías (Fenadismer), con un 20% de representación.

¿Qué representación tienen autónomos y pequeños empresarios?
Los datos que maneja el sector son difusos, pero arrojan la cifra de más de 130.000 empresas dedicadas al transporte de mercancías por carretera en España, con una flota total de 340.000 vehículos y una creación de empleo de más de 500.000 puestos de trabajo. De ese total de empresas, cerca del 90% son pequeñas, con menos de cinco camiones cada una. Un número elevado de estos transportistas no está adscrito a ninguna asociación empresarial. En el Comité Nacional del Transporte, la representación de cada organización está medida en función del número de camiones que tiene cada asociación.

¿Quién está secundando la huelga?
La protesta está convocada por Fenadismer. Hasta el lunes, a esta asociación se habían sumado Confedetrans y Antid -miembros del Comité Nacional- y otras 10 organizaciones independientes, además de grupos locales y regionales de transportistas. Fuentes del sector barajan la cifra de un 50% de los transportistas parados. Entre las asociaciones nacionales que se sumaron a la protestas se encuentran la Asociación de Transporte de Grúas y la recién fundada Plataforma en Defensa del Sector del Transporte, además de organizaciones de autónomos de Navarra, Cantabria, La Rioja, Vizcaya, Valladolid, Álava, Barcelona, Palencia, y otras locales del País Vasco, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Cataluña.

¿Qué ha hecho el Gobierno para frenar el paro?
Reunir a los ministerios de Trabajo, Economía, Interior y Fomento con los responsables del sector en el Comité Nacional del Transporte por seis veces. En el trancurso de esas reuniones, el Gobierno rechazó, de manera insistente, una de las principales reivindicaciones del sector en esta huelga: establecer una tarifa mínima.

¿Qué medidas ofrece el Ejecutivo a los transportistas?
Los dos ministerios que han presentado alternativas al sector son, por ahora, Trabajo y Economía. El Ministerio que preside Celestino Corbacho ofrece aplazar el pago de las cotizaciones a la Seguridad Social durante un año, reducir un 4% las cotizaciones de las empresas en 2009, dar una bonificación del 3% a las que gestionen la Seguridad Social de forma telemática y beneficiar a las empresas con menor siniestralidad.

El Ministerio de Pedro Solbes ofrece retrasar la armonización fiscal con la Unión Europea. La directiva comunitaria sobre armonización fiscal de la energía fija una tributación mínima para el gasóleo de 302 euros por cada 1.000 litros en el caso de España. Sin embargo, la tributación española es de 293,8 euros por cada 1.000 litros. En 2012, la tributación deberá ser como mínimo de 330 euros. Economía ofrece también bonificar un 50% de las cuotas del Impuesto de Actividades Económicas, además de agilizar la devolución del IVA y favorecer la dieta de pernocta de los camioneros.

¿Qué ha ofrecido el Ministerio de Fomento?
El pasado jueves, la ministra Magdalena Álvarez, en su comparecencia en el Congreso de los Diputados, se limitó a apoyar las ayudas por abandono que se dan a los camioneros empresarios de 60 años. El Gobierno prefirió calmar los ánimos alentando a los transportistas a que abandonen su profesión. A cambio, se les abonarán 30.000 euros por la empresa y 800 euros cada seis meses, hasta que cumplan los 65 años.

¿Por qué el Gobierno no cede?
El Ejecutivo se escuda en que en que la normativa comunitaria no lo permite, además de considerar que es un paso atrás para el libre mercado. La Comisión Nacional de la Competencia se sumó el lunes a esta afirmación y advirtió a Fomento de que si accede a aprobar ese precio mínimo, actuará en consecuencia. La excusa de Fomento es que «no existe ninguna posibilidad de fijar tarifas obligatorias en un mercado libre», dado que están fuera de la legalidad y del funcionamiento normal del mercado.

¿En qué se escudan los pequeños empresarios para reivindicar una tarifa mínima?
El sector se apoya en la Ley de Transportes, que establece que las tarifas deben permitir un beneficio razonable para el empresario. Además, advierte de que en Francia y en Bélgica están en vigor tales tarifas.

Sí señor, totalmente de acuerdo, estos caballeros deben reciclarse o cambiar de actividad. Lo que no puede ser es que corten con total impunidad las carreteras con la connivencia y pasividad de los cuerpos de seguridad del estado, esa policía que reparte estopa a diestro y siniestro en cualquier tipo de inofensiva manifestación que intenta defender el artículo 47 de la constitución.

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Es una guerra pero es así, si se recortan los impuestos del gasoil, habra que irse olvidando de buena parte de la administracion, mediante despidos o recortes salariales.

Esto no es más que el simbolo del estupido patron de crecimiento que continua ZP y sus secuaces del PP.

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BINGO, Einstein.