En la web oficial de españa es la unica con el nombre en azul, pero tanto da, no se venden motos nuevas, la caida ha sido mucho mayor que en coches y muchos concesionarios se han quedado cogidos de pleno, más de uno ira a la quiebra.

La fuente procede del consejo del gremio de talleres de motos de catalunya, no digo si es directa o indirecta porque asi no tendre que llamar a mi abogado .

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No, no es como funcionan.

Por forocoches en la sección de compraventa profesional hay unos cuantos importadores paralelos, preguntales a ellos.

Si vendieran una de esas de 500 cc baratillas, a lo mejor vendían una más.

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Os puedo contar que yo en el año 1993 (justo después de los juegos olímpicos de Barcelona, donde no se vendía ni un tornillo), trabajé 10 meses en un concesionario oficial de Ford, en Cataluña.

Las condiciones económicas que tenía eran 85.000 pesetas al mes, más 15.000 para gastos (gasolina principalmente).

Las comisiones eran irrisorias: 5.000 pesetas por un Ford Fiesta, 10.000 por un Ford Escort o 15.000 por un Ford Mondeo. Además tenía que vender 4 coches para cobrar las comisiones, es decir, si vendía sólo 3 no cobraba nada de comisión.

Os puedo decir que en ninguno de los 10 meses llegué a cobrar comisión, por que no llegué nunca a los 4 coches mensuales.

Al final lo dejé, por que aunque el sueldo base no estaba mal, no llegaba nunca a cobrar comisiones y trabajaba todo el día (llegaba cada dia a mi casa a las 21:00) y los sábados también.

Que quede claro que, al menos en mi concesionario, se cobraba la misma comisión independientemente del precio en que se hubiera vendido el coche (es decir, cuando se regateaba se regateaba con el margen que tenía el dueño del concesionario, no con la comisión del vendedor).

Espero haberos ayudado y a ver si alguien cuenta alguna otra experiencia personal.

Os puedo contar que yo en el año 1993 (justo después de los juegos olímpicos de Barcelona, donde no se vendía ni un tornillo), trabajé 10 meses en un concesionario oficial de Ford, en Cataluña.

Las condiciones económicas que tenía eran 85.000 pesetas al mes, más 15.000 para gastos (gasolina principalmente).

Las comisiones eran irrisorias: 5.000 pesetas por un Ford Fiesta, 10.000 por un Ford Escort o 15.000 por un Ford Mondeo. Además tenía que vender 4 coches para cobrar las comisiones, es decir, si vendía sólo 3 no cobraba nada de comisión.

Os puedo decir que en ninguno de los 10 meses llegué a cobrar comisión, por que no llegué nunca a los 4 coches mensuales.

Al final lo dejé, por que aunque el sueldo base no estaba mal, no llegaba nunca a cobrar comisiones y trabajaba todo el día (llegaba cada dia a mi casa a las 21:00) y los sábados también.

Que quede claro que, al menos en mi concesionario, se cobraba la misma comisión independientemente del precio en que se hubiera vendido el coche (es decir, cuando se regateaba se regateaba con el margen que tenía el dueño del concesionario, no con la comisión del vendedor).

Espero haberos ayudado y a ver si alguien cuenta alguna otra experiencia personal.

No se si servira para simplifacar el debate, pero alla voy.

Una cosa es el concesionario, que es una empresa independiente que vende un producto de otra empresa a la cual se lo compra por un precio que esta le fija y lo vende por un precio que la misma proveedora le fija, pero que puede variar a la baja (tambien al alza??).
El precio al que el fabricante le vende el coche al concesionario depende de muchas cosas entre otras de cuantos venda y del pais de que se trate, sobre todo de esto segundo.

El fabricante tiene para el mismo coche dos precios, uno es el de fabricacion (realmente bajo) y otro el normal, con el primero cubren los gastos de fabricacion, solo de fabricacion, el otro precio el normal que es el que varia de pais a pais y el que puede variar incluye gastos de direccion, de publicidad, de diseño, de ingenieria, de desarrollo, de promocion....
En algunos casos como a los empleados les venden el coche por un precio superior al de fabricacion pero no por el normal.
Tampoco es lo mismo que el vehiculo en cuestion tenga mucha demanda y la produccion este al maximo que no, pondran mas pegas o menos a la hora de vender coches con el precio (como referencia) de fabricacion y variaran el precio de venta a concesionarios al alza. Si les sobra capacidad, bajaran este precio de venta al concesionario y obligaran a este a bajarlo igualmente claro.



Pero lo mas facil es que mireis los beneficios de los diferentes fabricantes y lo compareis con su facturacion, no es nada expectacular y no llega la 10 creo que en ningun caso, siendo norlmal que algunas pierdan dinero, como GM el año pasado.
Y concesionarios que cierran tampoco es algo excepcional, o que cambien de marca por que la que venden no es rentable. Unos ganan muchisimo dinero y otros no. Como en cualquier otro sector. Tambien tienen muchos gastos, por algunos comentarios parece que si le sacan un 2% a un coche es todo beneficios, como si los sueldos, los coches en el escaparate, el edificio o superlonja.... no los pagasen. Como ha dicho alguien la pasta esta en las reparaciones pequeñas y el mantenimiento, como se pocean con esto. Eso si, las averias gordas, les dejan perdidas muchas veces, pero por cu culpa de no tener buenos mecanicos especializados, bien formados y motivados (con es amierda de sueldo normal que no esten motivados).