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| | Herramientas | Desplegado |
25-may-2008, 23:05
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| Interesante entrevista al DG de Citroen: “En el sector del automóvil no tienes, casi, ni el derecho al despiste” Compás de espera en la filial española de la marca del doble chevrón y para su director general, Alfredo Vila. La compañía lanzará el próximo mes al mercado su nueva berlina de referencia, el C5, y acaba de poner a la venta la versión sedán de su compacto C4 y el comercial Berlingo que la marca fabrica en su factoría de Vigo. La falta de modelos ha penalizado los resultados de la compañía por encima del mercado, con un descenso en sus ventas de turismos y todoterrenos del 21% en el primer cuatrimestre, en relación con el 11,5% de caída del conjunto del mercado español. “Hemos tenido una situación más débil que la que preveíamos porque todas las competidoras que han lanzado sus vehículos a finales de 2007 y comienzos de 2008 están mejor posicionadas que nosotros ahora”, aseguró Vila en una entrevista con NEGOCIO. La estimación de ventas de la compañía para el año completo, una vez que se asienten los nuevos lanzamientos, es “caer como el mercado y no perder posición relativa de cuota de mercado”, especificó. Bajo este parámetro, Citroën comercializará en España un 12% menos de automóviles que el ejercicio pasado. Ésta es la reducción que Alfredo Vila maneja para 2008, lo que supondría, en el caso de su marca, situarse en el entorno de 137.000 unidades y en relación con los 154.532 turismos y todoterrenos que entregó en 2007. El retroceso anual de los fabricantes y del mercado español se equilibrará, no obstante, de un modo gradual hasta 2010, ejercicio en el que España “volverá a los niveles del ejercicio 2007”, según el ejecutivo. El año pasado, el mercado de automóviles nacional se situó en 1,614 millones de unidades. Redefiniendo la crisis Vila, como la mayor parte de los directivos del automóvil españoles, cree que el término crisis ha golpeado más a las marcas de coches que a cualquier otro sector. Sobre el peso que debe atribuirse a la caída real del mercado y a la influencia en las ventas de los mensajes que escuchan los potenciales compradores de coches, el jefe de Citroën señala que, “aunque es difícilmente medible, podría situarse entre un 3% y un 5%” respecto del descenso del mercado hasta abril [-11,5%]. “Creo que hay una crisis real sobre la gente que ha perdido empleo, sobre los jóvenes y la mano de obra inmigrante de la construcción, por ejemplo, que son buenos clientes nuestros. Ése sector no adelanta la crisis; la tiene”, resume. El resto, en su opinión, es una “contracción de la demanda” que se deriva, precisamente, por mensajes no del todo correctos. “Existen muchas personas que no tienen un endeudamiento alto y una visión mala de la economía”, significa. Vila reseña que, hace un tiempo, la situación económica permitía mantener hipotecas elevadas en las que incluso se incluían el automóvil y los electrodomésticos. Pero los picos constantes de los tipos de interés han volcado la situación. “Cada uno de estos repuntes suponen cien, 150 euros en una hipoteca grande... es la cuota de un coche. Eso no significa que la gente tenga problemas pero, que no quiere tenerlos, seguro”. Esta circunstancia explica, por sí sola, el aplazamiento en las decisiones de compra de un vehículo bajo condiciones difíciles, asegura el responsable comercial de la firma francesa. Alfredo Vila añade que la morosidad -el 80% de los coches que se venden en España se materializa mediante financiación- no ha hecho “sino aumentar” este ejercicio, y explica que este ratio era “ínfimo” hace años. Sobre el deterioro de la rentabilidad del auto por la guerra de descuentos -la media actual es de 2.000 euros por modelo vendido- , opina el ejecutivo que todos los fabricantes responden a los estímulos de los demás. “Es cierto que el mercado es duro y que la rentabilidad es baja, pero otras ya lo fueron, como entre 1993 y 1995, y con un volumen de mercado y estructuras de redes más reducidas”, apunta. Una cosa está clara: “podemos aguantar un periodo de ajuste de dos años, pero este sector cambia muy rápido, es muy sensible y todo sucede de un mes a otro. No tienes, casi, ni derecho a despistarte”, finaliza. http://www.neg-ocio.com/sitefiles/pdf/260508.pdf
__________________ El Gobierno tiene dos opciones: reducir su abultado gasto o robar al ciudadano. Evidentemente, la segunda opción siempre es la preferida de cualquier Gobierno  |
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28-may-2008, 08:28
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| http://www.lavozdegalicia.es/SSEE/pr...2D4608EEBF7B44 «Mayo se va a cerrar con una caída de las ventas de coches de más del 25%» |
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28-may-2008, 09:04
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| Seat también acaba de sacar su nuevo Ibiza justo en mitad de la tormenta y puede que le pase como a Citroen. El peligro de las marcas de coches es que el españolito está acostumbrado a comprar los coches más equipados y potentes de la gama y las marcas están acostumbradas a vender este tipo de coche: tendrán que empezar a apostar por los modelos más económicos, haciéndolos más competitivos y atractivos tanto en equipamiento como en precio, y no intentar "colarle" a todiós el TDI de 140 CV, que es lo que hacían hasta ahora, aliados con las ganas de fantasmeo del capullo medio ejpaniol y los bajos tipos. En situaciones de crisis como ésta, no es nada inteligente que entre el Ibiza más económico y el siguiente, por poner un ejemplo, haya 500 euros de diferencia. Qué mejores y cuiden los modelos bajos y venderán.
__________________ ¡¡Prepaaaarate!!... ¡¡ Va a estallar...la burbuja!! Música: Obús. Letra: la realidad está ahí afuera. |
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28-may-2008, 09:08
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La caída en los últimos meses ha sido del 15% y en mayo las estimaciones que manejamos a pocos días de que finalice indican que va a superar el 25% Alguien se acuerda cuando se decía que caídas de más de un 2% era sinónimo de recesión? 
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Iniciado por Bandicoot CRASH  yo lo tengo claro, si me exilio no me ven el pelo más. y si me quedo a luchar. |
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28-may-2008, 09:10
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| Pues que esperen sentados. No pienso cambiar de coche hasta que reviente el mío o presenten un PHEV con buena autonomía. Les vayan dando. Ellos pierden y yo sigo ahorrando.
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28-may-2008, 09:13
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Iniciado por LADRILLATOR Alguien se acuerda cuando se decía que caídas de más de un 2% era sinónimo de recesión? pues digaselo al de ford, que segun el un descenso del 4% es un mantenimiento en el nivel de ventas  .. ... .... que tio!!! este es un jefazo!!! en fin yo creo que la culpa es del efecto arrastre de la semana santa jaaaaaaaaaaaaaajajajaja... ... por cierto tasas de ventas inferiores al 30-50%... creo que solo se dan en panoramas de guerra nuclear....
__________________ Si la libertad significa algo, será, sobre todo, el derecho a decirle a la gente aquello que no quiere oír. (By G. Orwell) ... ... NO A LA COPROFAGIA BANCA-ESTADO!!!! FULL METAL JACKET (la chaqueta metalica) texto aprox: - He matado de todo, incluso mujeres y niños - y como puedes hacer eso???? - Es facil, solo tienes que apuntar mas bajo...(entre risas) ...que puta es la guerra..... ...verdad? |
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28-may-2008, 09:33
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| Está claro que va a haber un "downgrade" en el mercado del automóvil, en el sentido que tenderán a disminuir el nº de modelos "premium" del mercado (tantas y tantas marcas escalando precios y equipamientos para hacerse de "lusssjo" no es bueno) De hecho, en el caso de Citroen posiblemente la caguen con el nuevo C5, pues pese al salto de calidad con respecto al anterior también lo han hecho en precio, y a igualdad de precio la gente seguramente tirará para otras marcas... aparte que tiene el enemigo en casa con la versión berlina del C4 (mucho más barato y con más maletero pese a ser más bien feote). Ya veréis como en los próximos 2-3 años van a proliferar los modelos "lowcost" tipo Logan y se venderán más de lo que pensáis... Se debería estimular también el mercado de 2ª mano, pero para ello no vendría mal endurecer la ley de garantías, que anda que no sigue habiendo mamoneo con las letras pequeñas en los comerciales compra/ventas y el kilometraje... en el caso de los particulares, deberían hacérseles responsables también en alguna medida... o incluso obligarles a que pasaran el coche que vendieran a una super-revisión donde se pudiera comprobar que todo está en orden a nivel mecánico y con las revisiones/cambios al día. Un saludo
__________________ _____________________________________________ El leru es el leru...  |
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28-may-2008, 09:53
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Iniciado por cacho_perro Está claro que va a haber un "downgrade" en el mercado del automóvil, en el sentido que tenderán a disminuir el nº de modelos "premium" del mercado (tantas y tantas marcas escalando precios y equipamientos para hacerse de "lusssjo" no es bueno) En mi barrio, supuestamente un barrio de clase media-acomodada y con gente relativamente mayor (media de edad por mi zona es de más de 40 años), ya he visto varios Logan. Es muy posible que sea el segundo coche de la casa, pero hasta hace poco el segundo coche era de marcas Europeas: Seat, Renault, Citroen, modelos con motorizaciones intermedias pero bien de equipamiento (clima, CD-MP3, Llantas etc.), coches que duplican en precio a los Logan. Por otro lado, el primer coche de las familias, ha pasado de ser AUDI, BMW, Mercedes,Volvo a otro tipo Citroen C5, Ford Mondeo, algún Laguna, de los anteriores alguno nuevo se vé, pero los menos, el motivo el mismo, casi duplican el precio los alemanes (en negrita) al resto, con igualdad de equipamiento y motorización claro.
__________________  Sin palabras. |
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28-may-2008, 10:22
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Ya veréis como en los próximos 2-3 años van a proliferar los modelos "lowcost" tipo Logan y se venderán más de lo que pensáis... Hombre, esto ya lo he dicho yo varias veces en el foro e incluso publiqué en el Soloamoto 30 una carta en este sentido: los coches que ahora se venden como low-cost, dentro de poco serán simplemente los coches que el currito medio podrá comprar. La precariedad del empleo, la subida de los combustibles, la restricción del crédito y la subida de intereses por parte de los compradores, y la escalada del precio de las materias primas, de la energía y del transporte por parte de los fabricantes nos llevarán a ello. Las marcas que quieran sobrevivir deberán tomar buena nota de todo esto, lo que pasa es que un 20% de caida es mucha caida, a más de una marca se le está quedando la sonrisa de los años de euforia congelada. En realidad las marcas tendrán que acelerar todos los planes que tengan de coches "low cost" y dedicarlos no sólo a los paises en desarrollo. El C4 sedán es un coche que se "parió" para el mercado chino, que no se iba a traer al "primer mundo"...pues ya está aquí, y seguramente ha sido una "buena idea". El citroen Xantia se estuvo vendiendo pero que muy bien durante mucho tiempo, depués incluso de la vida media de un modelo, sencillamente por el buen precio y calidad que ofrecía: salía incluso más barato que comprarse un Xsara. Lo mismo pasó hace muchos años con los antiguos Passat y Santana (los de los años 80).
__________________ ¡¡Prepaaaarate!!... ¡¡ Va a estallar...la burbuja!! Música: Obús. Letra: la realidad está ahí afuera. |
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28-may-2008, 10:59
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| ¿Nadie ha notado nada raro? Pero los picos constantes de los tipos de interés han volcado la situación. ¿150E la cuota de un coche? ¿A cuantos años? Veamos, 6000E al 7% y 18 meses da un total de 352E al més, lo cual no está nada mal. Un C4 o similares andan en torno a los 18.000E más o menos. Por tanto, para consegir la cuota de 150E tal como afirma tenemos unos plazos de 207 meses, o lo que es lo mismo, 17 años y 3 meses. Si ponemos una entrada de, digamos 6000E, la cosa se queda en 12000E a pagar en 9 años, pero previamente tendriamos que haber ahorrado durante 3 años esos 150E al més, en total 12 años. Claramente, esa cantidad de 150E al mes no da para comprar un C4 en un margen razonable de tiempo. Vayamos a margenes razonables de tiempo, 3 años. Pagar un coche en 3 años está bien. Más es una burrada. Hagamos cuentas. 555E al més. Si ahorramos los 6000E nos queda una cuota de 370E al mes durante tres años, pero para ahorrar esos 6000E, con esos 370E, tendremos que esperar un año y 3 meses aproximadamente. Esta claro, se ha perdido totalmente el valor del dinero. 150E al mes no te llega ni para una scooter decente a tres años. Si hablamos de BMWs y demás de 30.000E la cosa se complica.
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