Japón ya vende el primer coche de hidrógeno fabricado en serie. Ya es realidad!

Japón comienza a vender el primer coche de hidrógeno fabricado en serie - Noticias de Tecnología


Toyota Motor comenzó hoy a vender en Japón el Mirai (Futuro, en japonés), el primer vehículo de pila de hidrógeno para el público que se produce en serie y sale al mercado.

La empresa planea manufacturar 700 unidades para final de 2015 y vender unos 400 en Japón, aunque se plantea incrementar su producción si la demanda es mayor de lo pronosticado. También tiene previsto lanzar el vehículo en Europa y Estados Unidos el próximo verano. Los primeros países europeos en poder adquirir un Mirai serán Reino Unido, Alemania y Dinamarca. En el caso del país germano, el precio será de unos 66.000 euros, IVA no incluido.

Por el momento, el precio en Japón es de unos 49.000 euros (más de siete millones de yenes), impuestos incluidos. No obstante, las ayudas del Gobierno nipón para la compra de este coche superan los 13.000 euros (unos 2 millones de yenes), por lo que el importe se reduce a 35000 euros (algo más de 5 millones de yenes).


El Mirai puede recorrer unos 650 kilómetros con un depósito de hidrógeno, que tarda en recargarse por completo unos tres minutos. Al mezclarse el hidrógeno con el oxígeno, en la pila se produce suficiente electricidad para mover el vehículo. El coche emite sólo vapor de agua, nada de gases contaminantes. Además, el vehículo tiene 154 caballos de potencia, y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,6 segundos.
La falta de estaciones hidrogeneras y el alto coste de producción frenan esta ecológica tecnología

Con el Mirai, Toyota espera replicar el éxito de su modelo Prius, el primer coche híbrido producido en serie de la historia. Ese histórico vehículo inició el camino para popularizar los coches que mezclan un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos, y que por ello contaminan menos.

Sin embargo, el alto coste de producción, tanto del Mirai como de otros vehículos de pila de hidrógeno, y la falta de estaciones hidrogeneras (cuya construcción también es muy costosa) suponen un importante escollo de cara a lograr a corto plazo el uso generalizado de esta tecnología. Japón ya subvencionó el Prius con el objetivo de promover su compra, y habrá que esperar si las ayudas gubernamentales surtirán el mismo efecto en este caso.

Ante esta falta de estaciones de recarga, Toyota venderá inicialmente el Mirai en las cuatro mayores áreas metropolitanas de Japón (Tokio, Osaka, Nagoya y Fukuoka), donde se espera que haya más infraestructura de este tipo.

y para quien va ser el premio nobel por stabilizar el hidrogeno, digo Nobel descubrió como estabilizar la nitroglicerina en su forma llamada dinamita, que garantía de Joe Sixpack termine explotando como un mini reactor "nuclear". ::

Ricardo_gs dijo:

y para quien va ser el premio nobel por stabilizar el hidrogeno, digo Nobel descubrió como estabilizar la nitroglicerina en su forma llamada dinamita, que garantía de Joe Sixpack termine explotando como un mini reactor "nuclear". ::

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No entiendo mucho como funciona pero creo que va con una pila de hidrógeno que tú recargas en una hidrogenera.

Ricardo_gs dijo:

y para quien va ser el premio nobel por stabilizar el hidrogeno, digo Nobel descubrió como estabilizar la nitroglicerina en su forma llamada dinamita, que garantía de Joe Sixpack termine explotando como un mini reactor "nuclear". ::

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Pues consiguen que sea estable. El truco es que en las pilas, el hidrogeno nunca está en su forma molecular durante toda la cadena de procesos, sino siempre formando parte de algún compuesto estable.

La cadena completa de reacciones da H2O como si se hubiera quemado hidrógeno, pero en realidad el hidrógeno y el oxigeno nunca están en contacto directo.

El problema de esta tecnología es que es mucho más ineficiente que los ciclos con batería.
Tiene todas las de perder en el ámbito del coche, y en general toda actividad donde la batería sea un almacén de energía suficiente.

Tendrá alguna salida en otro tipo de maquinaria donde las exigencias de almacenaje sea mayor, pero francamente, creo que la síntesis de hidrocarburos saldrá por un coste similar y el almacenaje es mucho más sencillo.
En el futuro estos usos se deberán minimizar porque el coste energético tendrá más peso que actualmente.

Mi apuesta es que los que apuesten por el hidrógeno se equivocan. Afortunadamente el vehículo de hidrógeno es igualmente un vehículo eléctrico, así que comparten bastante. Sospecho que acabarán reculando tras palmar cierta cantidad de pasta y reconvertirán su experiencia a coches a baterías.

Malditos Bastardos dijo:

No entiendo mucho como funciona pero creo que va con una pila de hidrógeno que tú recargas en una hidrogenera.

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Pero el hidrógeno hay que llevarlo de alguna forma... o lo licuas a temperaturas de -252ºC, lo cual parece inviable para un coche, o le metes 300 bares de presión..

¿peligroso? No sé, estará pensado, pero un problemón técnico sí que ha tenido que ser...

Edito: a unos 700 bares funciona el coche, según la wiki

Pinchazo dijo:

El problema de esta tecnología es que es mucho más ineficiente que los ciclos con batería.
Tiene todas las de perder en el ámbito del coche, y en general toda actividad donde la batería sea un almacén de energía suficiente.

Tendrá alguna salida en otro tipo de maquinaria donde las exigencias de almacenaje sea mayor, pero francamente, creo que la síntesis de hidrocarburos saldrá por un coste similar y el almacenaje es mucho más sencillo.
En el futuro estos usos se deberán minimizar porque el coste energético tendrá más peso que actualmente.

Mi apuesta es que los que apuesten por el hidrógeno se equivocan. Afortunadamente el vehículo de hidrógeno es igualmente un vehículo eléctrico, así que comparten bastante. Sospecho que acabarán reculando tras palmar cierta cantidad de pasta y reconvertirán su experiencia a coches a baterías.

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Yo también pienso igual, aunque habrá que estar atentos, todo se verá claro cuando sepamos que super baterías ha podido desarrollar tesla.

Se van a necesitar muchas centrales nucleares para producir hidrogeno. Avisado estais los "ecologistas".

Malditos Bastardos dijo:

No entiendo mucho como funciona pero creo que va con una pila de hidrógeno que tú recargas en una hidrogenera.

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Ese es el sueño húmedo del tándem formado por la industria petrolífera y la automovilística pero creo que han llegado demasiado tarde, entre otras cuestiones porque el vehículo eléctrico ha llegado para quedarse cada vez está más desarrollado y se esperan avances decisivos en almacenamiento de energía eléctrica en baterías, o ultracondensadores, en tan sólo un lustro.

Los coches de hidrógeno presentan dos serios inconvenientes, el primero es que llevas una bomba de relojería a tu espalda y el segundo, que el rendimiento global cuando se computa el rendimiento de las actuales maneras de producir el hidrógeno es mucho más bajo que cuando se hace lo mismo con los vehículos eléctricos.

Eso son los inconvenientes oficiales. Por mi parte le veo un inconveniente aún mayor, que sigues dependiendo de castuzos, canallas, sinvergüenzas, corruptos y prevaricadores porque el modelo actual de movilidad se perpetúa.

Si bien es cierto que lo mejor sería prescindir del coche todo lo que nos fuera posible el disponer de un vehículo eléctrico permitiría una independencia a años luz del actual modelo de distribución de los carburantes actuales.

Cuando los sistemas de almacenamiento empiecen a bajar a cuchillo debido a la producción masiva, se podría uno montar un chiringuito de placas solares y almacenar los excedentes de energía producidos en baterías que serían las del propio vehículo.

Habría personas que les saldría más barato electrolinear fuera de casa, mandar a tomar por trastero las eléctricas y usar su propio vehículo como respaldo para las baterías de casa.

¿Cuál es el problema? Que los castuzos y demás ralea poco apreciable se quedan sin su cacho de mordida y sin sus sobres.

No podia ser otro sino un Toyota

Tecnología obsoleta desde su nacimiento. ¿Cuánto cuesta un depósito de hidrógeno? ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de ese coche?
El futuro es la autogeneración de la energía, tanto para viviendas como para coches.

Y pone que en Europa costará 66k + IVA. Con ese precio en vez de un cepo te compras un coche fiable, seguro, calidades de premium, prestaciones de deportivo y repostajes gratuitos.

A cuanto la recarga de 3 minutos?

Ahí esta el truco.

D´Omen dijo:

No podia ser otro sino un Toyota

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Lo dices por lo de feo y lento?

Estos son los que explotan no?

Advertencia para los "tecnoilusos":

El hidrógeno es sólo un vector energético...