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Antiguo 25-oct-2014, 19:46
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Ciudad peatonal: ciudad del futuro - MasPeriodismo





Pontevedra: Ocho de la mañana. La media de edad en las calles es de unos 10 años. Se respira un cierto aire ‘liliputiense’ y no es difícil sentirse más adulto si se opta por pasear a esta hora del día. Solos, en pareja o incluso en pequeños grupos, los niños caminan distraídos, hablando a gritos aún sin quererlo, desplazándose a saltitos, o incluso con la cabeza agachada, inmiscuidos en la realidad paralela de sus Gameboys. Es extraño que ni siquiera los más pequeños vayan acompañados de sus padres. Pareciera como si en el cuento de Klaus Peter-Wolf No podéis hacer esto conmigo, los niños se hubiesen rebelado e independizado, aún cuando los dientes de leche todavía asoman entre muchos de esos mofletes. Podría ser, pero la realidad es mucho más simple. Aquí los padres son prescindibles a la hora de hacer el camino al cole.

La ciudad es aquí de los niños, tal y como dicta la obra del pensador Francesco Tonucci en la que desde 1997 Pontevedra basa su modelo urbanístico. Ir andando sin supervisión adulta es totalmente viable, ya que más del 30% del centro urbano de la localidad es peatonal y los tramos con coches no sólo restringen la velocidad a 30 km/h, sino que obligan a los vehículos a verse las caras con badenes que se intercalan cada 10 metros. Y es que, desde 1997, Pontevedra presenta al coche como el gran intruso, el automóvil es aquí persona non grata y el peatón el protagonista indiscutible. Pero no sólo los más pequeños son los dueños de estas tierras, sino que como el propio embajador de Japón, Satoru Satoh la definió durante su visita de 2012, “Pontevedra es la gran ciudad democrática”.

Todo comenzó hace 14 años. Miguel Anxo Lores, actual alcalde pontevedrés, y su equipo del BNG fueron elegidos gobernantes de esta pequeña localidad al sur de las Rías Baixas. Desde entonces, un ambicioso proyecto comenzó, no a gestarse, sino a ejecutarse para lograr la completa transformación de esta urbe con poco más de 65.000 habitantes. Tal y como el propio alcalde aclara “aquí no somos de hacer planes, aquí tenemos una idea y la ejecutamos. Tomé posesión del cargo el 3 de julio y el 8 de agosto el centro histórico ya era peatonal”.


Calle peatonal en el centro de Pontevedra


El modelo urbanístico pontevedrés es único y en los últimos cinco años ha ganado numerosos premios. La clave del éxito de la ciudad reside, según Pau Avellaneda, geógrafo y experto en movilidad sostenible, en el hecho de que “la idea estaba muy clara desde el principio y durante estos casi 15 años se ha trabajado en pro de este planteamiento inicial”.

¿Por qué es deseable la peatonalización?

Avellaneda destaca las ventajas de este modelo urbano que triunfa en Europa subrayando en primer lugar los “beneficios medioambientales obvios: desde la reducción de contaminación hasta la disminución del ruido; pero también beneficios para la salud, ya que no sólo se inhalan menos gases, sino que además se fomenta el ejercicio y un estilo de vida más saludable”.

El alcalde de Pontevedra, por su parte, hace hincapié en la seguridad y la dinamización de la vida en la urbe: “La gente pasea, se relaciona y habla con sus vecinos, los niños juegan sin peligro y el comercio local se reactiva. El gran espacio económico pasa a ser la propia ciudad, los pasillos de los grandes almacenes se sustituyen por calles y plazas”. Es decir, la ciudad se convierte en lo que Francisco Jarata, filósofo, antropólogo y autor de Pensar-Componer/ Construir-Habitar define como “el foro del siglo XXI”.





En España, han sido muchas las localidades que se han interesado por este nuevo modelo humanista de ciudad. “Melilla o Barcelona ya han comenzado a hacer cambios en su modelo urbanístico”, tal y como explica Avellaneda. Sin embargo, retos como “la promoción prolongada en el tiempo de un modelo muy contrario de ciudad -como ocurre en EEUU- o la falta de voluntad política” son a menudo la causa de que los proyectos no lleguen a tomar forma, aclara Alfonso Sanz, geógrafo, matemático y técnico urbanista. El alcalde de Pontevedra coincide en este aspecto con el arquitecto: “En localidades en las que el poder cambia de partido cada cuatro años es imposible que ningún proyecto tome forma, porque cuando llegan los nuevos deshacen lo que hicieron los otros y viceversa”.

Los vecinos, por su parte, parecen coincidir en que los beneficios de vivir en una ciudad liberada de tráfico son innumerables, en especial los comerciantes que, a pesar de que en un primer momento se mostraban reacios ante la iniciativa, con los años, han visto como sus negocios se han revalorizado (hasta en un 30%). “Cuando peatonalizamos el centro histórico, tuvimos que ir establecimiento por establecimiento negociando con ellos las condiciones. La relajación del tráfico es sólo uno de los factores necesarios para la dinamización de la economía, aspectos como la iluminación o las actividades culturales son también esenciales para que el conjunto funcione”, aclara Miguel Anxo Lores.


Aunque a día de hoy el proyecto es respaldado por la gran mayoría de los pontevedreses, no todo es positivo y algunas voces críticas reprochan al gobierno la falta de aparcamientos públicos gratuitos. “A todos nos gusta la ciudad, pero el modelo está pensado para la gente que vive en el núcleo urbano y Pontevedra está rodeada de 15 parroquias; los vecinos que necesitamos el coche nos vemos obligados a pagar abonos de parking diarios”, protesta Marga, vecina de la parroquia de Marcón. El ayuntamiento, por su parte, alega la existencia de cuatro parkings públicos gratis a las afueras, situados en torno a 1 km de distancia del centro. “Los dos parkings más grandes a los que se refieren son a su vez las zonas designadas por ellos mismos para que los jóvenes practiquen botellón durante el fin de semana. La propia policía me llamó un sábado por la noche para sugerirme que retirase el coche y así evitar desperfectos”, critica otro vecino.


En cualquier caso, lo que nadie discute en la ciudad es que se ha producido una mejora en la calidad de vida y en el propio atractivo que las calles. No es una casualidad que Pontevedra sea la ciudad gallega que más crece en términos demográficos (6.371 nuevos habitantes desde 2002), protagonizando además un fenómeno poco común: ésta es la única ciudad de Galicia en la que la demografía del casco urbano aumenta más que en las zonas residenciales colindantes. Las estadísticas coinciden así con la opinión de los expertos, que si bien no están seguros de si la ciudad peatonal será la apuesta del futuro, sí aseguran querer que “la ciudad peatonal sea el modelo a seguir en no sólo en el futuro, sino ya en el presente”, tal y como afirma Alfonso Sanz. Una ciudad basada en lo que Lores define con cinco claves fundamentales: “Compacta, peatonal, segura, accesible y de calidad”.







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Antiguo 25-oct-2014, 19:53
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Iniciado por Chuck Norris Ver Mensaje
aún cuando los dientes de leche todavía asoman entre muchos de esos mofletes

O el juntaletras no tiene ni idea de castellano, o su conocimiento de la anatomía humana es más que dudoso.

O ambas cosas.


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  #3  
Antiguo 25-oct-2014, 19:53
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La farola autopistera de la primera foto es de traca.


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  #4  
Antiguo 25-oct-2014, 19:59
Tuttle Tuttle está desconectado
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Iniciado por Bilbainadas88 Ver Mensaje
La farola autopistera de la primera foto es de traca.

Algún día la gente pondrá esas farolas en sus calles porque serán un síntoma de la elegancia minimalista de finales del siglo XX.


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  #5  
Antiguo 25-oct-2014, 20:04
Chuck Norris Chuck Norris está desconectado
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Como veo que os interesa lo de las luminarias os pongo enlace con la empresa que ponen las farolas en Pontevedra.
::.. SETGA ..::


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  #6  
Antiguo 25-oct-2014, 21:31
Torimbia Torimbia esta en línea ahora
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Iniciado por Bilbainadas88 Ver Mensaje
La farola autopistera de la primera foto es de traca.

En Oviedo tenemos cerca de veintemil (no, no me he equivocado con la cifra) de farolas como éstas y te aseguro que yo las cambiaría sin dudarlo un solo segundo por las de Pontevedra.



Serán menos pijas pero con seguridad que también serán mucho más baratas y eficaces (al menos iluminan hacia abajo). Y no te comen el espacio de media acera ni la mitad del presupuesto municipal para mantenerlas.

Un saludo.


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  #7  
Antiguo 26-oct-2014, 10:09
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Iniciado por Torimbia Ver Mensaje
En Oviedo tenemos cerca de veintemil (no, no me he equivocado con la cifra) de farolas como éstas y te aseguro que yo las cambiaría sin dudarlo un solo segundo por las de Pontevedra.



Serán menos pijas pero con seguridad que también serán mucho más baratas y eficaces (al menos iluminan hacia abajo). Y no te comen el espacio de media acera ni la mitad del presupuesto municipal para mantenerlas.

Un saludo.

En un casco historico tiene que imperar un criterio estetico, no solo funcional, tener una farola setentera mugrienta en el casco viejo de una ciudad es algo de mal gusto.


Última edición por Bilbainadas88; 26-oct-2014 a las 10:13


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  #8  
Antiguo 26-oct-2014, 11:38
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Voy a ver si le encuentro algunas farolas de Pontevedra para que opine. Ya le adelanto que a uno de esos modelos la gente lo bautizo como "los supositorios"

Y relacionado con los beneficios de la peotonalización, publica hoy La Voz de Galicia lo siguiente:

La peatonalización redujo en un 65 % la emisión de CO2

Pontevedra / La voz

26 de octubre de 2014




Al margen de la industria, el origen del mal estado en general del aire de las ciudades españolas hay que buscarlo fundamentalmente, apunta Ecologistas en Acción, en el tráfico rodado y en las calefacciones. Pontevedra ha mejorado notablemente en la última década en, al menos, el primero de estos aspectos, el tráfico.
En este sentido, el Concello maneja un informe que compara los datos obtenida por la empresa l Pettra, en el Plan de Tráfico e Mobilidade del año 2010, con los del anterior plan de tráfico, redactado por la firma Iceacsa en 1996. La conclusión, analizados los aforos en uno y otro momento, es que las emisiones de CO2 a la atmósfera en estos casi 18 años se han reducido en un 65 %. «La reducción del consumo energético en la ciudad -señala Pettra en su estudio- fue progresivo y patente, ya que a medida que se perfeccionaba el modelo crecía el número de desplazamientos a pie y se minoraba el uso de combustibles».
Esta reducción viene dada por el evidente descenso en el número de desplazamientos en coche por el centro de la ciudad: mientras en 1996 eran unos 52.0000 los vehículos que circulaban a diario por las calles más céntricas, la cifra se redujo a 17.000 en el año 2012. De hecho, Pettra detalla que con la reforma urbana «se ha logrado rebajar el consumo de combustibles fósiles en torno a las 400 toneladas diarias».
Esa rebaja se produce, sostiene el informe, al desaparecer casi por completo el tráfico que circulaba por el centro como vía de paso de un extremo al otro de la ciudad, y aquella masa de vehículos que «circulaban sobre todo en expectativa de aparcamiento». Hoy todo este tráfico «circula por vías circulares, que entonces ya existían, y se dirigen con más facilidad a su destino, o bien estacionan en los aparcamientos disuasorios y gratuitos y sus ocupantes se desplazan a pie».
Con respecto al incremento del tráfico en las vías perimetrales, un informe de los servicios técnicos municipales compara datos de las principales vías de acceso a Pontevedra en 1996 y 2010. Se produce un incremento de unos 40.000 vehículos circulando por el extrarradio del casco urbano, siendo el tramo libre de peaje de la AP-9 el que experimenta el mayor incremento: de 16.200 vehículos de media diaria hace 18 años se pasó a más de 48.500, «triplicando os fluxos de tráfico e absorbendo a metade do tráfico que se desviou da cidade».
El tráfico que dejó de circular por el centro se deriva hacia vías perimetrales como Juan Carlos I, Pino-Bora, la autovía de Marín o Domingo Fontán, entre otras.
El consumo
de combustible se redujo en unas 400 toneladas diarias



La calidad del aire de Pontevedra alcanza su mejor nivel en años

Un informe de Ecologistas en Acción constata la caída de la contaminación

Serxio Barral

Pontevedra / La voz 26 de octubre de 2014

<small class="label"></small>

<figure> <figcaption> La estación medidora se localiza en Ponte Muiños, y el Concello quiere una en el centro. <small>Ramón leiro</small> </figcaption> </figure>

«Uno de cada tres españoles respira aire que incumple los estándares legales vigentes en la legislación sobre los contaminantes atmosféricos más nocivos para la salud». El titular, derivado del último informe de Ecologistas en Acción sobre la calidad del aire en las ciudades españolas, es impactante. Pero, por fortuna, no se cumple en Pontevedra. De hecho, la ciudad del Lérez obtiene en el último estudio el mejor resultado en años, y presenta los mejores datos de todas las urbes gallegas.
El informe La calidad del aire en el Estado español analiza principalmente la presencia de partículas en suspensión, el dióxido de nitrógeno, el dióxido de azufre y el ozono troposférico, que son los contaminantes atmosféricos más nocivos.
Los datos medios referidos a Pontevedra se encuentran, por primera vez desde que comenzó a realizarse este estudio en el año 2010, por debajo no ya de los límites legales, sino también de las recomendaciones de la Organización Mundial de la salud. El dato no es baladí, ya que si bien el porcentaje de españoles que respiran aire que no cumple con los estándares legales es del 30%, si se toma como referencia a la OMS se llega al 90 %.
Sobre los datos en concreto, la estaciones medidoras del aire en Pontevedra presentan datos siempre por debajo de los estándares recomendados en cuanto a partículas menores de 10. La media anual en Pontevedra se sitúa en 18 microgramos por metros cúbico, cuando la recomendación de la OMS son 20 y el máximo legal, 40. Apenas se registró un día en todo el año 2013 en el que superó el índice recomendado por la OMS.
El dióxido de nitrógeno obtiene un resultado todavía mejor, ya que la media en la ciudad es de 21 microgramos por metro cúbico, cuando la OMS y la legislación coinciden en que el umbral máximo ha de situarse en el doble.
En cuanto a presencia de ozono, hubo tres días en que se superaron las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, aunque muy por debajo de lo que permite la legislación.

Dióxido de azufre
Por último, la presencia de dióxido de azufre en el aire pontevedrés es el valor que sigue siendo el más preocupante, ya que en siete ocasiones la estación de Ponte Muiños superó el límite recomendado por la OMS.
El informe de Ecologistas en Acción subraya que «se registraron superaciones de la concentración media diaria que la OMS recomienda no rebasar nunca en varias estaciones del territorio gallego, la mayoría ubicadas en lugres próximos a grandes industrias». Concretamente, continúa, las superaciones tuvieron lugar, entre otras, «en las dos estaciones de la red de Ence, situadas en Pontevedra y en Poio».


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Sobre gustos no hay nada escrito. Así que todo es opinable.

En cambio sobre funcionalidad hay escritas enciclopedias y se pueden comparar ambos tipos de farolas a ver qué pasa.

La farola setentera cuesta cuatro euros. Ocupa muy poco espacio de la acera o ninguno si va anclada a la fachada de un edificio. Lleva uno o dos puntos de luz que se cambian con facilidad. E iluminan hacia abajo. Justamente lo que se necesita. Además, esta farola no requiere mantenimiento alguno.

Las 20.000 farolas isabelinas que tenemos en Oviedo molan un huevo en las fotos de los turistas. Pero tienen una serie de pequeños inconvenientes que paso a enumerar.
  • Cuestan un horror en comparación con las setenteras.
  • Necesitan un mantenimiento constante. De no estar continuamente pintandolas el óxido las cubre a la voz de ya.
  • Iluminan, y muy malamente, hacia los lados. Oviedo está en los puestos de cabeza en lo referente a contaminación lumínica, la boina amarillenta es visible desde muchos kilómetros de distancia. Paradojicamente, las aceras y calzadas están medio a oscuras y es bastante peligroso circular los días de lluvia (y aquí llueve de vez en cuando) por una avenida cuyas farolas sólo contribuyen a deslumbrarte pero convierten en invisibles los pasos de cebra, las indicaciones horizantales y los famosos cojines berlineses.
  • Tienen uno, tres y hasta cinco puntos de luz. Que salen tan asombrosamente caros de mantener encendidos que el ayuntamiento tuvo que reformarlas para que sólo iluminasen una de cada tres. Excepto en el centro de la ciudad, claro. Allí no hay recortes, que damos mala imagen.
  • Están montadas sobre una base de piedra que tiene un ancho aproximado de un metro. No parece mucho en una acera amplia, pero cuando es estrecha te puedes encontrar con que los carritos de niños o las sillas de ruedas no pueden usarlas porque no pasan.
  • Están formadas a partir de una docena de piezas que salen volando en caso de que algún automovil las embista. Ya ha habido varios accidentes serios con esta causa y hay una persona que tiene una pierna menos desde que uno de estos trozos le cayó encima cuando una grua toco la farola.


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yo estuve en pontevedra hace un par de semanas y muy bonito para el turismo, pero no sé gasta que punto la gente que vive allí estará tan contenta


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