Iniciado por rall

Hola Sr.Santiago Niño Becerra,

Tengo algunas dudas viendo el escenario presente/futuro:

1) ¿Que probabilidad hay de que la moneda actual "€" sufra una devaluación o substitución por otra?. Dicho de otra forma. ¿Tiene o tendrá sentido disponer de dinero en metálico en un futuro?

2) ¿Que probabilidad hay de que se produzca una insuficiencia en el suministro de productos energético?. Y para cuando un incremento del precio?

3) ¿Que probabilidad hay de que se produzca una insuficiencia en el suministro de productos alimenticios?. Y para cuando un incremento del precio?

4) ¿Que tipos de revueltas sociales son previsibles?

5) por último. ¿Que medidas paliativas deberían tomar los estados, municipios, etc.?


Gracias por sus previsiones!.

Rall.

Iniciado por garabolos

no se si leerá nuestro hilo, pero si lo lee y tuviese a bien hacer uan referencia en su artículo de mañana ....

Iniciado por NEMO

jajajaja seguro que hay un topo....
estaria bien que responda alguna de las preguntas interesantes de rall aunque ya las ha contestado en articulos anteriores.

tengo otra pregunta para hacer: como sobrevivira una pyme a la crisis actual de forma inmediata ? que medidas puede tomar una empresa si no es despedir a personal para ser igual de rentable teniendo en cuenta qe se va a vender menos ?

Iniciado por SupiJala

Sólo las pequeñas empresas vease de AUTO gestión y empresas MUY MUY competitivas, altos margenes y no creada a base de deuda van a sobrevivir...

Ojo a las mega empresas que pueden hacer CHOF, este trimestre va a ser duro para muchos...

Se han pasado exprimiendo y exprimiendo pero lo que es de verguenza es que alguien por un local medianamente bien situado de 80 m2 te pida 6000 euros de alquiler y un pedazo de traspaso... esa persona puede vivir de PM solo con eso, es normal? os lo parece?

Yo creo que esto se ha ido de madre... y aumentar la deuda pública no veo que vaya a aportar demasiado... porqué ya sabemos donde se queda ese dinero...

Iniciado por SupiJala

Sólo las pequeñas empresas vease de AUTO gestión y empresas MUY MUY competitivas, altos margenes y no creada a base de deuda van a sobrevivir...

Ojo a las mega empresas que pueden hacer CHOF, este trimestre va a ser duro para muchos...

Se han pasado exprimiendo y exprimiendo pero lo que es de verguenza es que alguien por un local medianamente bien situado de 80 m2 te pida 6000 euros de alquiler y un pedazo de traspaso... esa persona puede vivir de PM solo con eso, es normal? os lo parece?

Yo creo que esto se ha ido de madre... y aumentar la deuda pública no veo que vaya a aportar demasiado... porqué ya sabemos donde se queda ese dinero...

Iniciado por NachoPepe

Joder con la frasecita. Cuando vienen los chavales de europa a descubrir España, les llamamos mochileros, cuando vienen sus padres pobretones.

¿No será que el empresariado español se ha equivocado?
¿No será que el empresariado español se va a cargar el turismo por avaricioso?

Cuando en los 70-80 empiezan a venir turistas del resto de Europa, alquilar un casita en un pueblo de playa, ir a la Paca a comprarle el embutido, o tomar unas sardinas asadas en el chiringuito de la playa era barato, invitaba a quedarse en este país.

Hoy, tomarte un café en algunos chiringuitos de playa son 1000 pesetas.

Mirar. para mi el almuerzo del sábado con los amigos es sagrado, almorzamos de puta madre, nos soplan entre 9 y 12 eureles por barba, cuando comento entre nosotros que el precio es una barbaridad, algunos me comentan, "¿pero qué quieres? es barato, menudo almuerzo nos hemos pegado.

Si, podemos pagarlo, pero así no vamos a ningún sitio, y entonces recuerdo aquel eslogan de las eléctricas "recuerda, tu puedes, pero España no puede".

Necesitamos urgentemente una regeneración social, tenemos la juventud más preparada de la historia de España, pero no es solo formación lo que necesita este país, también necesita valores.

Lo que está sucediendo con las automovilísticas USA sea, posiblemente, el ejemplo más evidente de que una etapa ha finalizado.

Ya se ha dicho todo lo que les sucede a esas compañías, ya se han hecho públicos todos sus pecados; resumámoslos: tienen una estructura no acorde con los tiempos, por lo que, o la cambian, … o adiós. OK, OK: hagamos un ajuste más fino.

Las automovilísticas USA tienen un exceso de capacidad productiva (al igual que la mayoría de sus congéneres) y unos costes totales muy elevados y mayores que los de la competencia japonesa que tienen en el Estado -USA- de al lado. ¿Cómo se arregla lo primero?, pues cerrando plantas y/o manteniéndolas en stand by; ¿y lo segundo?: aquí empiezan los matices.

Se dice: hay que bajar salarios, y reducir coberturas sanitarias, y abaratar los fondos de pensiones. Pregunta: ¿es ese el problema?. En una automovilística de hoy en día los costes laborales no llegan al 10% de los totales, ¿es esa la única partida en la que debe ponerse el acento?, y, si es esa, ¿por qué hay que bajar salarios, reducir coberturas sanitarias, y abaratar los fondos de pensiones?. Existe otra opción, ¿no?.

Sí: incrementar la productividad, no fabricando más automóviles, sino invirtiendo en capital y en organización a fin de fabricar, en cada momento, el número de unidades necesarias… con el menor número posible de trabajadores. Con esa opción incluso podrían aumentarse los salarios, las coberturas sanitarias y los fondos de pensiones; ¿por qué nadie habla de esa posibilidad?. ¿Será porque escoger esa línea de actuación tiene consecuencias?.

¿Lo que sucederá?, pues que, pienso, se actuará en un doble sentido: decrementando costes y aumentando productividad; y las automovilísticas USA reduciendo tamaño y/o fabricando otros bienes… como ferrocarriles, por ejemplo.

Volvemos al exceso de capacidad productiva. Una de las razones (una de las) por la que el crash del 29 fue tan violento fue la inflexibilidad de la oferta para adaptarse a una demanda que, de golpe, se derrumbó. Los análisis posteriores concluyeron que entonces era muy difícil trasladar rápidamente a la producción la información procedente del mercado debido a la tecnología existente y a la lentitud con que esa información se trasladaba al entorno económico.

Bien, puede aceptarse: en los años 20 no había Internet; pero ahora sí y hoy las compañías saben que alguien va a estornudar antes de que al estornudador le entren ganas, por ello no se explican los superstocks de un respetable número de subsectores, sobre todo del automovilístico y que, hablando de Ford España, llevó a la medida que conocemos (no será la única, ni la última compañía que ponga en marcha algo así).

El automóvil tiene un exceso de capacidad productiva ¿del 30%?, ¿del 40%?; tiene unos stocks que superan el 30% de los que debería tener en base a las ventas / exportaciones esperadas, y ello en un entorno en el que las ventas han caído el 30% en el año en curso; y eso teniendo en cuenta que vamos a muchísimo peor.

Y bueno, ya he estallado el problema en toda su dimensión: en el reino (15% del PIB catalán) nos ha tocado todo. Tenemos un exceso de capacidad productiva, se ha hundido la demanda nacional, se han derrumbado las exportaciones (80% de los coches fabricados). Digámoslo de otra manera: sobra oferta, hay un stock monstruoso que no se vende, y la demanda no tiene visos de aumentar: ¿cómo va a aumentar?.

Nissan: de los 66 días de trabajo que van a haber entre el 1 de Enero y el 31 de Marzo, las líneas de los 4WD van a trabajar 6, el 9%; la de la furgo 35: el 53%. No se como lo ven: a mi me acongoja.

Pero la idea que se está barajando aquí no es una solución, es otro parche: 10.000 millones para que la población compre coches (una duda: si los adquiere, ¿los podrá mantener?). Supongamos que el ICO de una respuesta afirmativa, vale, se venderán coches, y, ¿luego?.

El superproblemón del automóvil es que, planteado como se está planteando, no tiene solución: se montó una estructura productiva y un esquema de venta / compra para que el automóvil se utilizase, siempre y por los siglos de los siglos del mismo modo como se venía fabricando y utilizando en el pasado: ineficientemente.

En sí mismo un automóvil es un colmo de la ineficiencia. Se dedican una brutalidad de recursos a fabricarlo, a fabricar algo que va a ser infrautilizado: ¿dos horas al día?, para circular por vías colapsadas de forma improductiva: 1,1 ocupantes / automóvil / recorrido. Durante la época en que el ‘mundo iba bien’ y nadie pensaba en la cantidad de recursos que se utilizaban, pues vale (no vale, pero valía), pero hoy, al borde de una crisis que va a serlo de recursos, el planteamiento que tiene el automóvil es insostenible e inasumible.

El problema es esa parte del PIB que genera el mundo de esa cosa ineficiente. OK, como es ineficiente, se elimina, y, ¿con qué nuevo invento va a sustituirse la parte del PIB que el automóvil genera?, ¿dónde va a ocuparse la población activa que el automóvil hoy (de momento) está ocupando?. (Ya sé, ya sé: esto mismo se ha dicho del subsector de la construcción, y nadie, aún, ha dado una resuesta).

Lo gordo es que de eso nadie habla. Se solicitan ayudas directas a los Estados, aquí se pide al ICO que financie la compra de los automóviles que realice la ciudadanía (entre paréntesis: ¿necesita la ciudadanía automóviles?), pero nadie, absolutamente nadie habla de lo que sucederá pasado mañana. Me explico.

El subsector del automóvil, en todas partes (en algunas más que en otras: posiblemente aquí más) ha entrado en una dinámica de ‘sálvese quien pueda’. Es un subsector que tiene un exceso clamoroso de capacidad productiva, que fabrica bienes ineficientes y que se fabrican partiendo de la base de que van a ser subutilizados, y que parte del supuesto de que para vender lo que fabrica, alguienes van a tener que financiar las compras de esos bienes que fabrica; pero cuenta con dos argumentos de peso: 1) hasta ahora, al menos, nadie ha discutido la supernecesidad de esos bienes que fabricaba, y 2) su fuerza económicopolítica es brutal: de forma directa e indirecta genera mucho PIB y ocupa a mucha población activa.

Hasta ahora, y a todos los niveles, el planteamiento ha funcionado, pero, ¿qué va a suceder a partir de ahora?. Digámoslo claro: si la venta de automóviles decrece, si el automóvil como transporte individual baja, ¿alguien ha pensado qué hacer?.

(Una solución, muy parcial: muy parcial, es el mantenimiento y la reparación: tengo un amigo que es propietario de un taller -muy pequeño: estructura muy reducida-, especializado en motocicletas y no se halla preocupado en absoluto, entre otras cosas porque es un mecánico excepcional. Pero, ¿cuánto factor trabajo puede absorber el subsector de la reparación y del mantenimiento?.

En relación con lo anterior: otro problema del que tampoco se habla: hace veinte años en un automóvil había, sobre todo, mecánica, y con conocimientos y manitas, se mantenía y reparaba; en un automóvil de hoy (y cada vez más en una motocicleta) lo que hay es … electrónica, por lo que para manejarla lo que más se precisa es de … capital.

Insisto: ¿cuánto PIB puede absorber el subsector del mantenimiento y de la reparación?, ¿cuánta población desempleada del mundo del automóvil será capaz de ocupar?.

De momento no profundicemos más: dejémoslo así.