Lo que está sucediendo con las automovilísticas USA sea, posiblemente, el ejemplo más evidente de que una etapa ha finalizado.

Ya se ha dicho todo lo que les sucede a esas compañías, ya se han hecho públicos todos sus pecados; resumámoslos: tienen una estructura no acorde con los tiempos, por lo que, o la cambian, … o adiós. OK, OK: hagamos un ajuste más fino.

Las automovilísticas USA tienen un exceso de capacidad productiva (al igual que la mayoría de sus congéneres) y unos costes totales muy elevados y mayores que los de la competencia japonesa que tienen en el Estado -USA- de al lado. ¿Cómo se arregla lo primero?, pues cerrando plantas y/o manteniéndolas en stand by; ¿y lo segundo?: aquí empiezan los matices.

Se dice: hay que bajar salarios, y reducir coberturas sanitarias, y abaratar los fondos de pensiones. Pregunta: ¿es ese el problema?. En una automovilística de hoy en día los costes laborales no llegan al 10% de los totales, ¿es esa la única partida en la que debe ponerse el acento?, y, si es esa, ¿por qué hay que bajar salarios, reducir coberturas sanitarias, y abaratar los fondos de pensiones?. Existe otra opción, ¿no?.

Sí: incrementar la productividad, no fabricando más automóviles, sino invirtiendo en capital y en organización a fin de fabricar, en cada momento, el número de unidades necesarias… con el menor número posible de trabajadores. Con esa opción incluso podrían aumentarse los salarios, las coberturas sanitarias y los fondos de pensiones; ¿por qué nadie habla de esa posibilidad?. ¿Será porque escoger esa línea de actuación tiene consecuencias?.

¿Lo que sucederá?, pues que, pienso, se actuará en un doble sentido: decrementando costes y aumentando productividad; y las automovilísticas USA reduciendo tamaño y/o fabricando otros bienes… como ferrocarriles, por ejemplo.

Volvemos al exceso de capacidad productiva. Una de las razones (una de las) por la que el crash del 29 fue tan violento fue la inflexibilidad de la oferta para adaptarse a una demanda que, de golpe, se derrumbó. Los análisis posteriores concluyeron que entonces era muy difícil trasladar rápidamente a la producción la información procedente del mercado debido a la tecnología existente y a la lentitud con que esa información se trasladaba al entorno económico.

Bien, puede aceptarse: en los años 20 no había Internet; pero ahora sí y hoy las compañías saben que alguien va a estornudar antes de que al estornudador le entren ganas, por ello no se explican los superstocks de un respetable número de subsectores, sobre todo del automovilístico y que, hablando de Ford España, llevó a la medida que conocemos (no será la única, ni la última compañía que ponga en marcha algo así).

El automóvil tiene un exceso de capacidad productiva ¿del 30%?, ¿del 40%?; tiene unos stocks que superan el 30% de los que debería tener en base a las ventas / exportaciones esperadas, y ello en un entorno en el que las ventas han caído el 30% en el año en curso; y eso teniendo en cuenta que vamos a muchísimo peor.

Y bueno, ya he estallado el problema en toda su dimensión: en el reino (15% del PIB catalán) nos ha tocado todo. Tenemos un exceso de capacidad productiva, se ha hundido la demanda nacional, se han derrumbado las exportaciones (80% de los coches fabricados). Digámoslo de otra manera: sobra oferta, hay un stock monstruoso que no se vende, y la demanda no tiene visos de aumentar: ¿cómo va a aumentar?.

Nissan: de los 66 días de trabajo que van a haber entre el 1 de Enero y el 31 de Marzo, las líneas de los 4WD van a trabajar 6, el 9%; la de la furgo 35: el 53%. No se como lo ven: a mi me acongoja.

Pero la idea que se está barajando aquí no es una solución, es otro parche: 10.000 millones para que la población compre coches (una duda: si los adquiere, ¿los podrá mantener?). Supongamos que el ICO de una respuesta afirmativa, vale, se venderán coches, y, ¿luego?.

El superproblemón del automóvil es que, planteado como se está planteando, no tiene solución: se montó una estructura productiva y un esquema de venta / compra para que el automóvil se utilizase, siempre y por los siglos de los siglos del mismo modo como se venía fabricando y utilizando en el pasado: ineficientemente.

En sí mismo un automóvil es un colmo de la ineficiencia. Se dedican una brutalidad de recursos a fabricarlo, a fabricar algo que va a ser infrautilizado: ¿dos horas al día?, para circular por vías colapsadas de forma improductiva: 1,1 ocupantes / automóvil / recorrido. Durante la época en que el ‘mundo iba bien’ y nadie pensaba en la cantidad de recursos que se utilizaban, pues vale (no vale, pero valía), pero hoy, al borde de una crisis que va a serlo de recursos, el planteamiento que tiene el automóvil es insostenible e inasumible.

El problema es esa parte del PIB que genera el mundo de esa cosa ineficiente. OK, como es ineficiente, se elimina, y, ¿con qué nuevo invento va a sustituirse la parte del PIB que el automóvil genera?, ¿dónde va a ocuparse la población activa que el automóvil hoy (de momento) está ocupando?. (Ya sé, ya sé: esto mismo se ha dicho del subsector de la construcción, y nadie, aún, ha dado una resuesta).

Lo gordo es que de eso nadie habla. Se solicitan ayudas directas a los Estados, aquí se pide al ICO que financie la compra de los automóviles que realice la ciudadanía (entre paréntesis: ¿necesita la ciudadanía automóviles?), pero nadie, absolutamente nadie habla de lo que sucederá pasado mañana. Me explico.

El subsector del automóvil, en todas partes (en algunas más que en otras: posiblemente aquí más) ha entrado en una dinámica de ‘sálvese quien pueda’. Es un subsector que tiene un exceso clamoroso de capacidad productiva, que fabrica bienes ineficientes y que se fabrican partiendo de la base de que van a ser subutilizados, y que parte del supuesto de que para vender lo que fabrica, alguienes van a tener que financiar las compras de esos bienes que fabrica; pero cuenta con dos argumentos de peso: 1) hasta ahora, al menos, nadie ha discutido la supernecesidad de esos bienes que fabricaba, y 2) su fuerza económicopolítica es brutal: de forma directa e indirecta genera mucho PIB y ocupa a mucha población activa.

Hasta ahora, y a todos los niveles, el planteamiento ha funcionado, pero, ¿qué va a suceder a partir de ahora?. Digámoslo claro: si la venta de automóviles decrece, si el automóvil como transporte individual baja, ¿alguien ha pensado qué hacer?.

(Una solución, muy parcial: muy parcial, es el mantenimiento y la reparación: tengo un amigo que es propietario de un taller -muy pequeño: estructura muy reducida-, especializado en motocicletas y no se halla preocupado en absoluto, entre otras cosas porque es un mecánico excepcional. Pero, ¿cuánto factor trabajo puede absorber el subsector de la reparación y del mantenimiento?.

En relación con lo anterior: otro problema del que tampoco se habla: hace veinte años en un automóvil había, sobre todo, mecánica, y con conocimientos y manitas, se mantenía y reparaba; en un automóvil de hoy (y cada vez más en una motocicleta) lo que hay es … electrónica, por lo que para manejarla lo que más se precisa es de … capital.

Insisto: ¿cuánto PIB puede absorber el subsector del mantenimiento y de la reparación?, ¿cuánta población desempleada del mundo del automóvil será capaz de ocupar?.

De momento no profundicemos más: dejémoslo así.

Iniciado por NEMO

un momento, empresas que trabajen con altos margenes, quedan todavia ?
segun las previsiones, es incompatible trabajar con altos margenes, las rebajas llegan al 80%, outlets reales... deflacion...
realmente es de verguenza pero hasta la fecha la descompensacion entre la demanda y la oferta permitia estos desfases.
A partir de aqui, la deflacion inicia el proceso contrario, entonces, si el margen cae por muy saneada que este la empresa, hasta cuando y como sobrevivira ?

Fresco de hace nada:

Trabajo autoriza a Seat un ERE temporal para 5.300 empleados
Marie Claire cierra su planta en Castellón y presenta un ERE para 94 trabajadores
Derbi anuncia un ERE temporal para 235 trabajadores en Martorelles

AÑADO: los pagos de SEAT a sus proveedores estan aplazados un mes mas, sin fecha de vencimiento.
Los pagos de 2 enormes cadenas hoteleras estan hoy negociados a 8 MESES !!!!!! + 90 normales, por que sus clientes no les pagan al dia: corte ingles, mayoristas de viajes, entre otros.

Asi no se puede trabajar, aunque la empresa cobre al año 100.000 € de ingresos financieros !!!

Iniciado por SupiJala

Lo bueno ( que hasta hace 5 meses te miraban y te decian QUE MAL EMPRESARIO es que no hay deuda ), se pagan las compras 3-6 meses antes de sacarle todo el rendimiento. Así que eso da bastante margen..

Iniciado por vivaelaudi

soluciones Que Llevo Años Diciendo , Pero No Interesa Porque Contador Que No Cuenta No Interesa

- Con Los 400 Euros Del Gobierno Instalacion De Paneles Termicos En Todas Viviendas De España, Se Pueden Aprovechar Aproximadamente Unos 8 Meses Al Año En Galicia, En La Mayor Parte De España Quiza 10 Meses, Donde No Sea Posible Aprovechamiento Tarifa Nocturna, Que Van Sobrar Kw Para Dar Y Tomar

- Fuera Timo-gas


- Horarios De Trabajo De 10 De La Mañana A 5 De La Tarde, Para Todo El Mundo, Se Consigue Con Ello Que El Inefiiciente Transporte Publico Se Pueda Adaptar Al Publico
- Horarios De Servicios Medicos Igual, Horario Escolar Igual, Se Puede Conciliar Vida Laboral Y Vida Familiar Sin Depender De Guarderias, Etc
- Horarios De La Administracion Igual

Con Lo Anterior Se Consigue Maxima Eficiencia Energetica, Practicamente No Se Necesita Luz Interior Y Menor Uso De Calefaccion

- Llevar El Tren A Todos Pueblos, Aunque Sea Pasando Por Encima De Autopistas Y Autovias, El Camion Es Un Timo
- Usar El Transporte Maritimo Al Maximo, Un Barco Puede Transportar 100.000 Toneladas
Para Ello Y Lo Anterior, Se Necesitara La Maxima Logistica, El 60 % De La Poblacion Española Vive En La Costa

-peatonalizar Las Ciudades A Tope, Las Ciudades Españolas Quitando Madrid , Barcelona,etc
Con Una Bicicleta, Se Atraviesan En 10 Minutos Maximo
Solo Uso De Servicios Publicos Via Automovil O Camion Para Mantenimiento, Seguridad,etc

-fuera Barcos De Recreo Con Motor, El Que Quiera Barco A Vela O A Remo
- Fuera Motos, Solo Para Trabajar Mientras No Sea Posible Medio Alternativo
- Fuera Campos De Golf, Vienen Muy Bien Para Parques O Para Criar Ganado O Plantar Y Se Puede Optimizar El Riego

- Obligacion Para Uso De Maquinaria Agricola De Uso En Cooperarativa, Por Poner Un Ejemplo En Galicia Hay Unos 125.000 Tractores Legales Y Tropezientos Ilegales

- Fuera Viajes En Avion De Bajo Coste, Es Un Timo
- Fuera Ave, Desarrollo De Tren A Velocidades De 120 Km/h , Optimizacion Energetica, Llega Y Sobra

- Optimizacion De Infraestructuras De Telecomunicaciones, Saneamiento, Etc
- Uso De Vidrio En Todo Tipo De Productos, Como Antiguamente, Que Habia Que Devolver Envase, Se Pueden Usar Infinitamente

-en Viviendas, Subvencion Con Los 400 Euros, Para Instalacion De Ventanales De Pvc, El 25% De La Perdida De Calor Se Produce Por Las Ventanas, El Aluminio Timo
Posteriormente Con Esos 400 Euros, Instalacion Paulativo De Aislamientos Para Paredes Y Techos, Para Evitar Humedades


Solo Con Estas Medidas, Con Un Pais Con Clima Suave, Como España, Podiamos Vivir Sin Trabajar , Solo Paseando Y Jodiendo

Sobra Energia
Sobra Alimento

Iniciado por Ziggy

Endeudarse para crecer es lo que hacen todos los negocios de éxito; ahora se habla mucho de que los malvados banqueros han cerrado el grifo también a las empresas aparte de a las familias, pero me pregunto cuantas empresas solventes han paralizado sus planes de expansión y por lo tanto no necesitan a ningún banco que les preste (igual que las familias han renunciado a invertir y consumir tal como pinta la cosa); y si no estás creciendo, el circulante siempre es mejor financiarlo con recursos propios.

Iniciado por percatar

Una pregunta, cuando SNB de hundimiento sobre mayo-junio del 2010, ¿a qué se refiere?, ¿más Hundimiento que el que estamos viviendo?. Se refiere a un hecho in precedentes, a cierres en cadena (¿más aún de los que estamos viviendo?), ¿a qué se refiere?, cual creeís que podría ser un hecho con el que nos demos cuenta que ha empezado el derrumbe del que nos habla SNB.?