China podría usar un gran lago de Nicaragua para abrir Canal Interoceánico

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, informó que una empresa china, radicada en Hong Kong, evalúa la posibilidad de construir el anhelado Canal Interoceánico a través del Lago Cocibolca, la reserva de agua más grande de Centroamérica, tras descartarse el uso del río San Juan, en la frontera con Costa Rica.

Ortega volvió a hablar de sus planes de hacer un canal interoceánico durante un acto efectuado la noche del sábado en un municipio del departamento de Masaya (sur), según informó el sitio web del gobierno 19 de Julio.

Los chinos han determinado que la vía tendría que pasar "lógicamente por el Gran Lago Cocibolca", ubicado sobre una extensión de 8.157 km cuadrados, frente al Pacífico sur de Nicaragua, afirmó Ortega, según declaraciones publicadas en el portal oficial 19 de Julio.
El mandatario dijo que la empresa china sugirió usar el caudal del Cocibolca, tras efectuar "vuelos aéreos para evaluar eventuales rutas" para hacer el canal, sin precisar la fecha en que se realizó la misión de exploración ni quienes participaron.

Nicaragua aprobó en junio de 2012 una ley que autoriza la construcción de un canal interoceánico, como vía alternativa al de Panamá, con un valor estimado en 30.000 millones de dólares.

Ortega considera, sin embargo, ahora que la obra podría ascender a unos 40.000 millones de dólares, porque además de abrir un canal entre el Océano Atlántico y el Pacífico, se construirán puertos, un oleoducto y pistas aéreas.

"Como es tan grande la inversión, deben involucrarse muchas empresas", dijo el presidente, quien afirmo que a su gobierno le complacería que "inversionistas norteamericanos participen (también) de este proyecto".

Reconoció, además, que el Canal no solo es un proyecto "estratégico por razones de comunicación, sino que también por razones económicas, por razones de seguridad, por razones militares".

Nicaragua autorizó en septiembre de 2012 a la empresa china HK, radicada en Hong Kong a gestionar el financiamiento de los estudios destinados a desarrollar un canal acuático y seco, informó, entonces, el presidente Ortega.

En esa oportunidad, Ortega dijo que la posible ruta de la vía interoceánica tendría como punto de partida la localidad costera de Monkey Point, en el litoral del mar Caribe, hasta puerto Corinto, en el océano Pacífico.

El proyecto plantea que el canal sea administrado por una empresa público-privada, en la que el Estado tendrá el 51% de las acciones y de las ganancias, y los inversionistas extranjeros el 49% restante.


China podría usar un gran lago de Nicaragua para abrir Canal Interoceánico - elEconomista.es

A tomar pot trastero el monopolio usano del Canal de Panama y canal de Suez.
Fuck yeah!

tocatejistaextremo dijo:

A tomar pot trastero el monopolio usano del Canal de Panama y canal de Suez.
Fuck yeah!

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¿Esos canales no son propiedad de Panamá y Egipto respectivamente? ¿Me estás diciendo que son privados? :8:

spyglass dijo:

¿Esos canales no son propiedad de Panamá y Egipto respectivamente? ¿Me estás diciendo que son privados? :8:

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Son la via de paso de las flotas de guerra USA, ademas de trafico maritimo de crudo y mercancias.

Si unos señores con 20 Buques de guerra con 300 misiles de crucero llaman a tu puerta. No Dejarles pasar no es una opcion.

Estas cosas en USA no tienen que hacer mucha gracia.


A ver lo que tarde Daniel Ortega en sufrir un accidente.

...preveo algún cáncer para Daniel Ortega...





de Monkey Point, Nicaragua a Corinto, Nicaragua - Google Maps

spyglass dijo:

¿Esos canales no son propiedad de Panamá y Egipto respectivamente? ¿Me estás diciendo que son privados? :8:

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El canal de Suez era de las potencias coloniales hasta que lo nacionalizaron los "bolcheviques" Nasseristas hehe:

"El 26 de julio de 1956 el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser decidió nacionalizar el canal con el objetivo de facilitar financiar la construcción de la presa de Asuán y como respuesta a la negativa de Estados Unidos y Gran Bretaña a financiar dicha obra. La medida fue recibida con indignación por Francia y el Reino Unido, principales accionistas del canal de Suez y máximos beneficiarios del petróleo que circulaba por él. El 29 de octubre de ese mismo año, realizaron una desastrosa invasión de la zona junto a tropas de Israel. Egipto, como represalia, hundió cuarenta barcos en el canal provocando el bloqueo total del mismo."

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Hosti, ahora que lo comentáis, leía hoy que Israel quiere hacer la competencia al canal de Suez para rascarle más de la mitad de los 8.000 millones de dolares/año que Egipto saca por los embarques o como se llame del canal.

Construyendo otro, claro, el "Canal Ben Gurion" que una el mar rojo con el mediterráneo. Y más guay de ancho que el de Suez.

Lo explican aquí: Rebelion. La liebre estadounidense y la tortuga china (3/4)

"El acceso de Israel al perímetro de la cuenca del Nilo a través de Sudán del Sur con la ayuda francesa y estadounidense se refuerza con la puesta en marcha de la construcción de un canal que une el mar Rojo y el Mediterráneo desde Eliat. Con dos vías de navegación, una para ir y otra para volver, el canal israelí, al contrario del egipcio, competirá fuertemente con el canal de Suez y acarreará una pérdida del 50% de las ganancias egipcias, de 8.000 millones de dólares anuales a 4.000 millones.

Con un coste de 14.000 millones de dólares, la obra será financiada por un préstamo de tres bancos estadounidenses a bajo interés (1%) en 30 años. 150.000 trabajadores mayoritariamente asiáticos, principalmente de Corea del Sur, participarán en los trabajos de construcción, que durarán tres años. 50 metros más largo que su rival egipcio, el canal israelí podrá absorber los mayores barcos del mundo (300 metros de largo por 110 de ancho). "

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Los chinos están con el royo de garantizar su tráfico marítimo para el abastecimiento de materias primas, y la expansión de su comercio, lo llaman la estrategia del "collar de perlas". Lo explican en los artículos anteriores al que postee, están enlazados en el mismo.

"En virtud del principio de la libertad de navegación, todas las vías de paso transoceánicas, con excepción del estrecho de Bering, están bajo control de Occidente. Desde el estrecho de Gibraltar hasta el del Bósforo, Dardanelos, Malaca y Ormuz, pero China ha conseguido soslayar ese cuello de botella desarrollando su «estrategia del collar de perlas» que le ha permitido establecer un rosario de puertos amigos a lo largo de sus vías de avituallamiento llegando al corazón de Europa, con la zona franca de El Pireo.

«Fábrica mundial», en la actualidad China importa alrededor del 30% del petróleo que utiliza. Según las estimaciones de la Agencia para la Energía, en 2025 el país importará el 85% del petróleo que necesite. La ecuación energética china coloca al país en una situación de «urgencia» de aprovisionamiento que explica su nueva ofensiva en tres sentidos.

La búsqueda de bases-relevos y proveedores va acompañada de una significativo modernización de su marina con el fin de controlar las rutas marítimas que garanticen su aprovisionamiento (asegurar la ruta marítima vital vinculando los campos petroleros del golfo Pérsico con Shangai pasando por el estrecho de Ormuz, el estrecho de Malaca y el estrecho de Formosa, zona caracterizada por una fuerte presencia de las marinas estadounidense y británica). "

¿Alguna garantía de que los Chinos no van a hacer lo mismo?

y no podemos cerrar nosotros el del estrecho?

El problema que le veo es por ejemplo que en Nicaragua no tienen tanta "selva" como en Panamá y no llueve tanto como en Panamá así que tendrían problemas con el agua que le hace falta para el sistema de esclusas ya que cada vez que un barco entra o sale se vierten miles de litros de agua ... es verdad que ahora por ejemplo en Panamá se estas haciendo nuevas esclusas que reutilizaran bastante el agua, pero incluso así la gran ventaja de Panamá es la que ya digo que NO tiene Nicaragua ...

Por otra parte todo el que visite Panamá conoce que los Chinos apuestan bastante por ese país ...

azkunaveteya dijo:

y no podemos cerrar nosotros el del estrecho?

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Hacemos eso y no hace falta intervención desde allende los mares, en dos horas tenemos a Portugueses cabreados invadiendo España

Se lleva mucho tiempo buscando una alternativa, no tanto por esquivar a los EEUU como para agilizar el tráfico. Colombia también era una opción.

Yo personalmente no me alegro de que se destruya el mayor lago de América central.

ojala, desde la guerra hispanoamericana han tenido ellos los usa el monopolio.....noticia del siglo

El de Panamá es muy estrecho para los grandes barcos de ahora. De hecho hay una clase, la PANAMAX, para definir los barcos que se ajustan a los requerimientos del canal. Muchos superpetroleros y los portaaviones exceden los máximos.

Panamax - Wikipedia, la enciclopedia libre

Y había también un proyecto de ampliación para estos años que no sé si se llegó a empezar. Así que a lo mejor a la propia USA le interesa el proyecto.

La ampliación del Canal de Panamá, colosal obra de ingeniería

azkunaveteya dijo:

y no podemos cerrar nosotros el del estrecho?

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-Primeras bases USA en España
-Atentado Carrero Blanco.
-Congreao de Suresnes, F.Gonzalez
-España entra en la OTAN con la PSOE
-Sindrome del "aceite de colza" (en realidad un -toxico casi de guerra quimica llamado Nemacur)
-11m preelectoral


TODO ESTO TIENE UNA UNICA CAUSA.
Quien controla España (usa), controla el estrecho, y quin controla el estrecho domina por mar el Mediterraneo y Oriente medio y su petroleo...