siemprelopodrasvender
Madmaxista
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Nada más y nada menos que los demandantes son: FCC y Bankia.
Eso es lo que tiene cambiar al presidente de Bankia: antes Rato decía si me arregláis el mal negocio del Mestalla, callo en la concesión del aeropuerto de Castellón. Pero ahora con el Goirigolzarri se acabaron los amigos: 1º nos dais pasta a expuertas y luego queremos lo que es nuestro.
También están el Santander y compañía.
La exconcesionaria del aeropuerto de Castellón pide 126 millones a la Generalitat - elEconomista.es
La empresa Concesiones Aeroportuarias (Conaer), filial de Globalvía, reclama a la Generalitat valenciana al menos 126,4 millones de euros más IVA por la cancelación del contrato de concesión del aeropuerto de Castellón.
El aeródromo fue construido por Conaer por encargo de la empresa pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas), a cambio de un contrato de concesión de 50 años. Pero ambas partes se enzarzaron en una disputa legal a finales de 2011 que acabó con la ruptura del contrato.
La filial de Globalvía -empresa controlada por FCC y Bankia- demandó a Aerocas, que en sus cuentas de 2011 especifica que le reclama 126,4 millones más IVA o, de manera subsidiaria, 111,4 millones más IVA, más 20,7 millones por daños y perjuicios.
En cualquiera de los dos casos, como ya publicó elEconomista, de la indemnización habría que descontar 78 millones de financiación ajena, correspondientes a 44 millones de un préstamo de la propia Aerocas a Conaer y casi 34 millones de un préstamo sindicado de un pool de bancos encabezado por Santander, en el que Aerocas se subrogaría.
18 millones de sobrecoste
Los 111,4 millones de la petición subsidiaria corresponden al coste final de las obras antes de su entrega a Aerocas. Sin embargo, a ese coste hay que sumar al menos 18 millones más, además de todo lo que ha gastado Aerocas en patrocinios y otros gastos.
Los 18 millones son el perjuicio causado por la paralización de las obras en 2005, que Aerocas esperaba recuperar. El Tribunal Supremo ha desestimado un recurso de casación Aerocas contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que dio la razón al Ministerio de Fomento al paralizar en 2005 las obras, decisión por la que la promotora pedía ser resarcida patrimonialmente de los daños y perjuicios sufridos.
¿Primer avión a final de año?
Aerocas continúa con los trámites para obtener los permisos para poder operar, 17 meses después de la inauguración oficial.
La consejera de Turismo valenciana, Lola Johnson, dijo este miércoles que a final de año podrían llegar los primeros aviones. Admitió que la ruptura del contrato con la empresa privada Concesiones Aeroportuarias, responsable del proyecto, ha provocado "cierto retraso" en el mismo, y explicó que, aunque la infraestructura está preparada, los procesos de certificación que permiten operar no están finalizados, pero ha añadido que ya se está "en la recta final", sin que de momento se haya recibido ninguna comunicación del Ministerio de Fomento más allá de "los típicos defectos" de unos expedientes "muy complicados y de mucha burocracia".
Eso es lo que tiene cambiar al presidente de Bankia: antes Rato decía si me arregláis el mal negocio del Mestalla, callo en la concesión del aeropuerto de Castellón. Pero ahora con el Goirigolzarri se acabaron los amigos: 1º nos dais pasta a expuertas y luego queremos lo que es nuestro.
También están el Santander y compañía.
La exconcesionaria del aeropuerto de Castellón pide 126 millones a la Generalitat - elEconomista.es
La empresa Concesiones Aeroportuarias (Conaer), filial de Globalvía, reclama a la Generalitat valenciana al menos 126,4 millones de euros más IVA por la cancelación del contrato de concesión del aeropuerto de Castellón.
El aeródromo fue construido por Conaer por encargo de la empresa pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas), a cambio de un contrato de concesión de 50 años. Pero ambas partes se enzarzaron en una disputa legal a finales de 2011 que acabó con la ruptura del contrato.
La filial de Globalvía -empresa controlada por FCC y Bankia- demandó a Aerocas, que en sus cuentas de 2011 especifica que le reclama 126,4 millones más IVA o, de manera subsidiaria, 111,4 millones más IVA, más 20,7 millones por daños y perjuicios.
En cualquiera de los dos casos, como ya publicó elEconomista, de la indemnización habría que descontar 78 millones de financiación ajena, correspondientes a 44 millones de un préstamo de la propia Aerocas a Conaer y casi 34 millones de un préstamo sindicado de un pool de bancos encabezado por Santander, en el que Aerocas se subrogaría.
18 millones de sobrecoste
Los 111,4 millones de la petición subsidiaria corresponden al coste final de las obras antes de su entrega a Aerocas. Sin embargo, a ese coste hay que sumar al menos 18 millones más, además de todo lo que ha gastado Aerocas en patrocinios y otros gastos.
Los 18 millones son el perjuicio causado por la paralización de las obras en 2005, que Aerocas esperaba recuperar. El Tribunal Supremo ha desestimado un recurso de casación Aerocas contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que dio la razón al Ministerio de Fomento al paralizar en 2005 las obras, decisión por la que la promotora pedía ser resarcida patrimonialmente de los daños y perjuicios sufridos.
¿Primer avión a final de año?
Aerocas continúa con los trámites para obtener los permisos para poder operar, 17 meses después de la inauguración oficial.
La consejera de Turismo valenciana, Lola Johnson, dijo este miércoles que a final de año podrían llegar los primeros aviones. Admitió que la ruptura del contrato con la empresa privada Concesiones Aeroportuarias, responsable del proyecto, ha provocado "cierto retraso" en el mismo, y explicó que, aunque la infraestructura está preparada, los procesos de certificación que permiten operar no están finalizados, pero ha añadido que ya se está "en la recta final", sin que de momento se haya recibido ninguna comunicación del Ministerio de Fomento más allá de "los típicos defectos" de unos expedientes "muy complicados y de mucha burocracia".
