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idealista.com:
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| | Herramientas | Desplegado |
05-jul-2012, 12:28
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Iniciado por joyce  El estudio: http://www.tcmugtgalicia.es/assets/p...AVEgallego.pdf Un estudio dice que mi miembro es sobrehumano.  . pos vale.Voy a montar una empresa de estudios que parece que tienen futuro..ah no que necesito tener un padrino de la castuza apestosa.
__________________ LA ENERGIA NUCLEAR MATA Fukushima-Japón 11/03/2011 Chernobil-Ucrania 26/04/1986 Three Mile Island-EEUU 28/03/1979 Kyshtym-URSS 29/09/1957 El obrero Liberal https://twitter.com/Obrero_Liberal "Los que hacen imposible una revolución pacífica harán inevitable una revolución violenta." John F. Kennedy. Un libeggall no es más que un keynesianista de los recursos de los demás.  |
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05-jul-2012, 12:28
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| Donde está aquel estudio que concluia q el aeropuerto de ciudad real traeria 10.000 empleos????????? me encantan los estudios que concluyen...........  |
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05-jul-2012, 12:35
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Iniciado por kikoseis J Eso es falso. Esa línea ha aumentado mucho su ocupación, y no es un AVE.
Iniciado por kikoseis Además pasa por Zaragoza, que ya ella sola aporta más habitantes que las ciudades gallegas. La provincia de La Coruña tiene 200.000 habitantes más que la de Zaragoza (1,15M vs 0,97M, aprox). Se te ve un poco quemado y tendencioso con el asunto..... Dicho todo eso, la rentabilidad que puedan tener es lo de menos (dicen que rentable no es ninguna...). La principal diferencia del AVE catalán o andaluz y el gallego es que los dos primeros existen y los hemos pagado entre todos, y el tercero no. Y la realidad es que las infraestructuras en Galicia tienen décadas de retraso frente a esas (y otras) y son las más necesarias para la cohesión territorial y evitar el aislamiento.
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05-jul-2012, 12:47
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Iniciado por lemmings Por cierto, completamente de acuerdo en que el gran olvidado de la infraestructura ferroviaria española es el transporte de mercancias; en Europa una buena parte de este (del orden del 40%, creo recordar) tiene lugar por ferrocarril, pero claro, Spain is different.. ¿o tal vez sea que una línea de mercancías no queda tan vistosa a la hora de inaugurarla? Para potenciar el transporte de mercancías habría que hacer acciones alrededor de varios problemas como son las limitaciones que tienen las actuales líneas que requieren en la mayoría de los casos nuevas infraestructuras ya que las rampas de los actuales trazados como la longitud de las vías de apartado en las estaciones limitan la carga y longitud de los trenes. Igual de importante es separar trenes de mercancías de viajeros de mercancías en los núcleos de cercanías importantes. Esto sería para empezar, pero haría falta más medidas. |
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05-jul-2012, 13:28
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Iniciado por plakaplaka ... Pero es lo que comento: se puede hacer caro y mal o barato y bien. No recuerdo dónde leí que en Francia había frecuencias de paso brutales por vías mixtas mientras que en España pagamos un pastizal en mantenimiento por frecuencias de cuatro trenes mal contados. Sinceramente, el AVE "catalán" (porque no es un AVE que se mueva sólo por Catalunya) no me parece la panacea, y repito, soy catalán. Una vía mixta de ancho europeo a 220 Km/h (o incluso a 200) sería mucho más barata de mantener y tendría más utilidad. Tiene sentido, igualmente, pero no es justo que con los billetes Madrid-Barcelona se pague el boquete del resto de líneas. El AVE "andaluz" fue la apuesta del señorito de turno, y corroboró lo anterior. Del resto de líneas, no sé ni si hablar... Si, como gallego, tienes que elegir entre pagar un euro por receta + copago (repago) sanitario estatal como en Catalunya para tener un AVE o tener una vía rápida convencional, con qué te quedas ? Y te aseguro que con una vía rápida convencional se tardaría menos de una hora más en llegar a Madrid desde Barcelona a una fracción (repito, alta pero fracción) del precio del AVE.
__________________ Cómo puedes explicar a los hijos de la soberanía económica y fiscal españolas que las normas del juego para sus hijos son totalmente diferentes? Nuestra situación para ellos es como el niño en la playa de Santo Tomás de Aquino. Es el noúmeno de Kant. Es el genio maligno de Descartes. Ser de izquierdas es como ser de derechas: una de las múltiples maneras que tiene el ser humano de demostrar su estupidez (Ortega y Gasset) |
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05-jul-2012, 13:47
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| EL único ave con sentido es Mad-Bcn-Paris pero SOLO por la conexión con europa MAd-Bcn por si solo no haría ni falta. Respecto al "estudio" 
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| Estos usuarios dan las gracias a eufrates por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 13:48
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| Hay que ser subnormal para creer dicho estudio. |
| Estos usuarios dan las gracias a dmb001 por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 14:01
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Iniciado por brunorro Pero es lo que comento: se puede hacer caro y mal o barato y bien. No recuerdo dónde leí que en Francia había frecuencias de paso brutales por vías mixtas mientras que en España pagamos un pastizal en mantenimiento por frecuencias de cuatro trenes mal contados. Francia tiene todas sus LAV exclusivas de viajeros salvo la futura Montpellier-Perpignan, debido a la saturación de la actual línea. Huelga decir también que la política comercial de la SNCF hace que sea posible atravesar Francia en TGV desde 40 Euros o ir en TGV de Hendaye a Paris a partir de 20 Euros. Sinceramente, el AVE "catalán" (porque no es un AVE que se mueva sólo por Catalunya) no me parece la panacea, y repito, soy catalán. Una vía mixta de ancho europeo a 220 Km/h (o incluso a 200) sería mucho más barata de mantener y tendría más utilidad. Tiene sentido, igualmente, pero no es justo que con los billetes Madrid-Barcelona se pague el boquete del resto de líneas. El AVE "andaluz" fue la apuesta del señorito de turno, y corroboró lo anterior. Del resto de líneas, no sé ni si hablar... La futura LAV Barcelona-Figueres es apta para mercancías y viajeros, y tiene de velocidad máxima 250 km/h. Si, como gallego, tienes que elegir entre pagar un euro por receta + copago (repago) sanitario estatal como en Catalunya para tener un AVE o tener una vía rápida convencional, con qué te quedas ? Y te aseguro que con una vía rápida convencional se tardaría menos de una hora más en llegar a Madrid desde Barcelona a una fracción (repito, alta pero fracción) del precio del AVE. Marcha de un Tren tipo 250 haciendo un Madrid-Barcelona son 3 hora 50 min. Marcha de un Tren Tipo 310 haciendo un Madrid-Barcelona son 2 horas 30 min, 2horas 45 con parada en Zaragoza y 3 horas 10 min. haciendo todas las paradas. Las necesidades de Galicia se resumen en que necesita un nuevo acceso ferroviario a la meseta para velocidades aptas para 250 km/h. |
| Estos 3 usuarios dan las gracias a VGA por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 14:23
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Iniciado por eufrates EL único ave con sentido es Mad-Bcn-Paris pero SOLO por la conexión con europa MAd-Bcn por si solo no haría ni falta. El AVE más rentable es el Madrid-Sevilla. Y menos el Madrid-Valladolid, todos los corredores construidos son rentables. Para pasajeros, pensar que alguien va a hacer un Madrid-Paris en tres es un poco ingenuo. Las vias convencionales si que no son rentables porque las tasas que pagan las circulaciones a Adif son irrisorias.
__________________ "Yo soy vasco y por ello doblemente español" Por un clasicismo contemporáneo: http://otraarquitecturaesposible.blogspot.com/ Última edición por a la ruina; 05-jul-2012 a las 14:25 | ||||
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05-jul-2012, 14:23
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| Los que firman el estudio avalan con sus bienes presentes y futuros? que si en base al estudio se toma una decision politica de llevarlo a cabo y no funciona pues ellos pagan, asi se cuidarian muy mucho de hacer estos panfletos tendenciosos. |
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