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| | Herramientas | Desplegado |
05-jul-2012, 11:07
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Iniciado por joyce  Claro. Para qué renovar una infraestructura construída hace 100 AÑOS que no se ha renovado y que durará un siglo, pudiendo invertir en pagar fuel para aviones, que como todos sabemos, mantendrá su precio e irá a la baja durante los próximos 100 años Como ya te han dicho varios foreros, a ver si el que no tiene ni puta idea eres tú.  |
| Estos usuarios dan las gracias a Loco_Ivan por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 11:10
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| Me encanta lo de comparar el numero de viajeros que pueden tener las lineas de Sevilla y Galicia para hacer una comparación de la rentabilidad, ignorando por completo las diferencias de costes de construcción de una y otra línea. |
| Estos usuarios dan las gracias a Bcn por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 11:12
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| Futuro reflote de este hilo y pertinente recogida de owneds. Estos de UGT hicieron también el estudio del AVE Madrid-Guadalajara? Para felicitarlos, digo...
__________________ "Kaká nos ha hecho ganar mucho dinero. Es un activo amortizado"   Florentino Pérez (29-9-2012) "Creo en la libertad de mercado, pero en la vida hay coyunturas excepcionales. Se puede hacer un paréntesis en la economía de libre mercado" Gerardo Diaz Ferran, 17 de septiembre de 2008, tras la quiebra de Lehman Brothers. |
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05-jul-2012, 11:16
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| Ojo, dice que será más rentable, no que será rentable a secas. Vamos, que tendría menos pérdidas... |
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05-jul-2012, 11:24
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| Jojojo. Que se habrán tomado está gente para hacer el estudio. Pues bien, parece que hay otro estudio de Renfe en el que las previsiones no son muy buenas: [7] Las previsiones son todavía peores: "existen estudios que hablan de que la demanda de esta línea sólo daría para tres frecuencias diarias siendo optimistas, aunque no es la primera vez que la dirección de Renfe ha reconocido a empresarios del sector ferroviario que el escenario más pesimista es sólo de dos frecuencias diarias".http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3816064/03/12/Fomento-estudia-subir-el-billete-de-tren-un-7-para-que-Renfe-sea-rentable.html No entiendo está gente de la UGT cuenta con la gente del avión para subir un poco la posible demanda del AVE. Pero si la gente no usase el avión habría que cerrar los tres aeropuertos. ¿Como se va a sostener tres aeropuertos y un AVE a la vez? Y con sólo los ni medio millón de habitantes de Santiago y Coruña (ya que Vigo queda marginada, y aun así sólo aportaría 300.000). Los gallegos miran mucho la pela y cuando vean que les cuesta el AVE más que el avión no suben al AVE ni borrachos. Las estimaciones ya las pueden hacer con el AVE Orense a Santiago que ya está en servicio y tiene un uso muy bajo. ¡Sí han tenido que rebajar los precios a la mitad por el desastre de estadísticas que les salían! Lo siento pero es una tomadura de pelo comparar el AVE a Galicia con el catalán cuando Cataluña tiene un pib muy alto y casi cuatro veces más habitantes. Además pasa por Zaragoza, que ya ella sola aporta más habitantes que las ciudades gallegas. Repito: el que ha hecho el estudio se ha tomado algo raro.
__________________  España tiene 8.111 municipios (media por prov: 162), 65.347 concejales. Una provincia de 160x160 km, con municipios de un radio de unos 20km (siglo XXI = evolución de los transportes), tendría 16 ayuntamientos. Como hay 300 pobl. de más de 25.000 hab. habría que asignarles también: unos 6 por provincia. Suman 22 municipios por provincia: en vez de los 8.111 nos bastaría con 1.100 . Son 7.000 menos que ahora. |
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05-jul-2012, 11:25
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| Recordemos que cada linea de AV (cancelada), aeropuerto (cerrado) y autovia/pista (llorando por las perdidas) construidos en la ultima decada ha venido respaldado por uno o varios de estos estudios de rentabilidad. Si quieren que me crea algo, que incluyan en el estudio un aval economico por parte de los firmantes. A que no hay huevos.
__________________  |
| Estos 7 usuarios dan las gracias a glacierre por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 11:28
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| Si, igual que las previsiones de transito para las Autopistas de Peaje de Madrid, o los visitantes de Terra Mítica. |
| Estos usuarios dan las gracias a Joaquim por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 11:41
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| Las necesidades de Galicia se resumen en que necesita un nuevo acceso ferroviario a la meseta para velocidades aptas para 250 km/h. Los 200 km/h podían ser buenas velocidades en los 80, pero no ahora. Las variantes en otros países se están realizando para 250 km/h en adelante, y tanto para mercancías como viajeros. Doble vía preparada para su cambio a ancho estándar, electrificada y con rampas de 15 milésimas como mucho. |
| Estos 2 usuarios dan las gracias a VGA por su mensaje: | ||
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05-jul-2012, 12:12
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| ¿Ahora UGT también está dentro del 3% de comisiones que se pagan por las obras en este país?
__________________ "investors are smoking crack if they believe that Spanish banks are among the strongest in Europe" Jonathan Tepper - Agosto 2009 If you're the first out of the door, that's not called panicking. |
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05-jul-2012, 12:25
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| Pues ya pueden darse prisa porque dentro de poquito llegará Frau Merkel y entonces veremos qué pasa. Por cierto, completamente de acuerdo en que el gran olvidado de la infraestructura ferroviaria española es el transporte de mercancias; en Europa una buena parte de este (del orden del 40%, creo recordar) tiene lugar por ferrocarril, pero claro, Spain is different.. ¿o tal vez sea que una línea de mercancías no queda tan vistosa a la hora de inaugurarla? |
| Estos usuarios dan las gracias a lemmings por su mensaje: | ||
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