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  #81  
Antiguo 24-mar-2012, 00:03
François François está desconectado
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Spanair obtendrá 2 millones por devolver sus aviones

R. SALVADOR / A. GASTESI
Barcelona
Spanair ingresará cerca de 2 millones de euros de los propietarios de sus 27 aviones, además de no pagar ni un euro de la deuda pendiente, según el acuerdo que ha alcanzado para devolverlos. Estos ingresos permitirán a la aerolínea atender los pagos más urgentes del concurso y parte de la nómina de los trabajadores.

Fuentes jurídicas explicaron que International Lease Finance Corporation (ILFC), propietario de la mayoría de la flota, además de otros pequeños propietarios como SAS, Volito o Itochu han aceptado una quita del 90% de los cerca de 150 millones que reclamaban a la aerolínea para acelerarla recuperación de las aeronaves, valoradas en cerca de 100 millones de euros cada una. Los propietarios reclamaban el alquiler vencido y el previsto hastaque los aviones estén en disposición de volar con otra aerolínea (unos 6 millones de euros al mes), los gastos de mantenimiento y el alquiler de los hangares.

Spanair tiene ahora una deuda remanente con los dueños de los aviones inferior a los 15 millones de euros, que no habrá de pagar porque entra dentro del límite que cubre el seguro en caso de cierre. Los aviones empezaron a salir ayer hacia sus propietarios.

Fuentes jurídicas explicaron que estos ingresos permitirán cubrir parte de los gastos del concurso de Spanair, así como los salarios de los pocos trabajadores que aún quedan en la compañía, ya que la firma llegó a concurso con solo 600.000 euros de tesorería y sin activos.


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  #82  
Antiguo 19-abr-2012, 21:52
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Cargar las tintas en los salarios de los empleados es el mantra "libeggal"
sin embargo el sector de las aerolíneas es un ejemplo perfecto para demostrar el escaso peso de los salarios de los empleados en los resultados de una compañía.

¡¡ Hagamos números !!


Un avión medio como por ejemplo un A320 . tiene cabida para unos 200 pasajeros . Y como tripulación lleva unas 6 personas incluyendo los pilotos.
El aparato cuesta unos 80 M€ y se le supone una vida útil de 20 años. El coste anual de mantenimiento se puede estimar en un 5 % del coste del aparato lo que nos da 4 M€/año .
El consumo de carburante del A320 es de aproximadamente 5,5 l/km (y es uno de los aviones que menos consume de su tamaño) El precio del combustible ronda 0.8 € /litro .

Por tanto en un vuelo de 2000 km los costes son los siguientes :

Carburante : 8.800 €
Amortización del aparato : 2.300 € (20 años, 5 vuelos diarios, 350 días al año)
Repercusión del mantenimiento : 2.300 €
Salario comandante : 3,5 horas x 80 €/hora = 280 €
Salario copiloto : 3.5 horas x 50 €/hora = 175 €
Salario sobrecargos y azafatas : 4 x 3,5 horas x 25 €/hora = 350 €
Total tripulación : 805 €
Total : 14.205 €

A lo anterior hay que sumar: seguros, tasas aeroportuarias y costes de estructura de la compañía .

Con los costes hora considerados para la tripulación los salarios serían los siguientes (suponiendo una cotizaciones del 33 %) :

Comandante : 90.000 €
Copiloto : 55.000 €
Azafatas : 29.000 €


¡¡ CONTRA EL SECTARIMO LAS MATEMÁTICAS !!

Ahora vuelve a estar de moda el tema del salario de los pilotos, en este caso de Iberia:



Iberia bajará un 20% el salario de sus pilotos

La compañía indica que la esta situación se ve "seriamente agravada" por las huelgas que desde el pasado mes de diciembre está llevando a cabo el Sepla

Iberia aplicará un recorte del 20% en los costes salariales de sus pilotos --único colectivo con el que tras más de dos años y medio de negociaciones no ha logrado cerrar ningún acuerdo sobre el convenio--, cifrado en 62 millones de euros, en el marco de la puesta en marcha de una serie de medidas con las que busca reducir sus costes unitarios y aumentar en un 25% su productividad.

La aerolínea justificó en un comunicado las medidas planteadas, que solo afectan a los pilotos, en la necesidad de ser "más competitiva" y poder afrontar con "mayores garantías de éxito la difícil situación por la que atraviesa, provocada por una demanda débil, los elevados precios del petróleo y una fuerte competencia".

Según señaló, esta situación se ha visto "seriamente agravada" por las huelgas que desde el pasado mes de diciembre está llevando a cabo el sindicato de pilotos Sepla y que han provocado unas pérdidas diarias para la aerolínea de tres millones de euros.

"La compañía asume la necesidad de aplicar estas medidas dentro del marco laboral vigente, unas medidas que son imprescindibles para afrontar con garantías de éxito la difícil situación por la que atraviesa la aerolínea", aseguró el director Financiero de Iberia, José María Fariza.

Fariza defendió que con "esta batería de acciones", con las que se busca que Iberia "sea rentable", están "en línea con la realidad de otras aerolíneas de nuestro entorno y son absolutamente necesarias para competir con éxito en un mercado globalizado".

La aerolínea explicó que la reducción de costes unitarios se producirá como consecuencia de una rebaja de las tablas salariales del 12% y de otras medidas que supondrán un recorte adicional del 8% en los costes salariales de los pilotos de Iberia.

Entre estas medidas se incluyen la eliminación de los aumentos salariales ligados automáticamente al IPC, como dietas o indemnización por renuncia a la recogida; acomodar la retribución a quienes, después de 15 años en Iberia, opten por reducir su jornada y ésta se proyecte de forma proporcional sobre la retribución que percibe.

Además, se rebajará del 90% al 45% la garantía retributiva para los pilotos con pérdida de licencia y se suprimirá la paga de consecución de objetivos.

Aumento de actividad


En lo que se refiere a los cambios para mejorar la productividad, Iberia señaló que suponen incrementos en la actividad de los pilotos de la aerolínea "siempre dentro de los límites que establece la ley".

Así, fijará el límite de horas de vuelo en 900 al año -actualmente el límite en el Convenio Colectivo está en 820 u 850 horas según flotas- aunque la media real, según la aerolínea, de horas de vuelo está en torno a las 650 horas.

Además, suprimirá los días adicionales de vacaciones generados por antigüedad, que sin embargo son considerados de actividad; plantea la sustitución de incidencias e imaginarias de convenio por imaginarias en programación; y adecuar la composición de las tripulaciones a la legislación vigente.

Nueva convocatoria


Iberia, que lamentó que los representantes del Sepla no acudieran finalmente a la reunión convocada para este martes con el fin de explicarles las medidas planteadas, señaló que este hecho demuestra "la poca voluntad del sindicato para negociar". Para la dirección de la aerolínea la asistencia de uno solo de los representantes hubiese bastado para que se celebrase.

La aerolínea hizo un llamamiento al Sepla para que vuelva a la mesa de negociación del VIII Convenio Colectivo, independientemente de las medidas ya anunciadas, y desconvoque la huelga.

Asimismo, Iberia ha vuelto a convocar a los representantes de los pilotos para los días 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26 y 27 de abril y ha desprogramado todos los vuelos a toda la sección sindical del Sepla durante los próximos 15 días para facilitar su asistencia.

Finalmente, Iberia reiteró sus disculpas a los pasajeros afectados por la huelga del Sepla, agradeció el esfuerzo realizado al resto de empleados y aseguró que pondrá "todos los medios a su alcance para minimizar su impacto".

Volviendo a tu análisis de los gastos en salarios debo comentarte algún detalle, aunque sin embargo estoy sorprendido porque tus calculos cuadran bastante con los que he realizado por mi cuenta a partir de los datos de los artículos recogidos en este hilo:


- Gastos de avión: hay 27 aviones con un alquiler total de 6 millones de euros al mes según el artículo de La Vanguardia. Dividimos 6 millones entre y 27 y nos da 222.222 euros por avión al mes. Lo dividimos entre 30 días que tiene el mes y nos da que cada avión cuesta 7.407 euros al día. Considerando 10 saltos diarios de 1000 Km o 5 vuelos al día de 2000 como dices tú, sale un coste por salto del avión de 740 euros. A ti te salía un poco más alto, de 2300 por vuelo o sea 1150 por salto.


- Carburtante: tomo tus datos por buenos aunque en lugar de vuelo, si medimos por salto, sería la mitad: 4400 euros

- Tasas: contemos 12 euros por persona y una media de 100 pasajeros por vuelo: 1200 euros

- Handling: 700 euros por escala, un precio bastante reducido comparado con los 2000 que se suelen cobrar

- Mantenimiento: también doy por buenos tus calculos, dividimos un vuelo en dos saltos y nos da 1150 euros.

Ahora viene lo complicado, calcular el coste de la tripulación, tu baremo de pilotos 80 euros por hora, copilotos 50 euros y el resto 25 euros no sé de donde los has obtenido aunque me parecen bastante razonables.

Yo supongo una media de piloto 8000 mensuales +33%cotización = 10640
copiloto 4000 mensuales +33%cotización = 5320
azafatas 2000 mensuales +33%cotización = 660

Lo intuitivo sería ahora dividir el total de 10640 + 5320 + 4 x 660 entre 30 días y 10 saltos por día. Eso nos daría un coste de 62 euros de tripulación por salto.

Sin embargo los pilotos tienen un límite anual de 900 horas como indican en el artículo posteado. Eso es 75 horas de vuelo al mes. Aunque también se advierte en el artículo que la media de horas por piloto es 650 horas. Eso son 54 horas de vuelo al mes. Los aviones vuelan más que eso. Un avión al mes vuela 10 saltos de 1,5 horas x 30 días = 450 horas. Si dividimos 450 entre 54 nos da que son necesarias 8 tripulaciones por avión a lo largo del mes.

Esto cuadra bastante con una flota de 27 aviones y 200 pilotos en la plantilla (200 pilotos y 200 copilotos): 27 aviones x 8 tripulaciones = 216 pilotos necesarios para llevarlos.


Así pues tenemos que multiplicar los 62 euros por salto por las 8 tripulaciones y nos da un coste de tripulación por salto de 500 euros.

Total de gastos por salto sumados 8690, la parte de tripulación son sólo 500 euros, es decir, el 5,75%.

A esto habría que sumarle como dices gastos de empresa y estructurales.

Con lo cual y aunque me parece contrario a la primera impresión, los costes de la tripulación influyen poco en el futuro de la compañía.


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  #83  
Antiguo 19-abr-2012, 22:30
pamplinero pamplinero está desconectado
Ilustrísimo y grandísimo miembro de la élite burbujista
 
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Cargar las tintas en los salarios de los empleados es el mantra "libeggal"
sin embargo el sector de las aerolíneas es un ejemplo perfecto para demostrar el escaso peso de los salarios de los empleados en los resultados de una compañía.

¡¡ Hagamos números !!


Un avión medio como por ejemplo un A320 . tiene cabida para unos 200 pasajeros . Y como tripulación lleva unas 6 personas incluyendo los pilotos.
El aparato cuesta unos 80 M€ y se le supone una vida útil de 20 años. El coste anual de mantenimiento se puede estimar en un 5 % del coste del aparato lo que nos da 4 M€/año .
El consumo de carburante del A320 es de aproximadamente 5,5 l/km (y es uno de los aviones que menos consume de su tamaño) El precio del combustible ronda 0.8 € /litro .

Por tanto en un vuelo de 2000 km los costes son los siguientes :

Carburante : 8.800 €
Amortización del aparato : 2.300 € (20 años, 5 vuelos diarios, 350 días al año)
Repercusión del mantenimiento : 2.300 €
Salario comandante : 3,5 horas x 80 €/hora = 280 €
Salario copiloto : 3.5 horas x 50 €/hora = 175 €
Salario sobrecargos y azafatas : 4 x 3,5 horas x 25 €/hora = 350 €
Total tripulación : 805 €
Total : 14.205 €

A lo anterior hay que sumar: seguros, tasas aeroportuarias y costes de estructura de la compañía .

Con los costes hora considerados para la tripulación los salarios serían los siguientes (suponiendo una cotizaciones del 33 %) :

Comandante : 90.000 €
Copiloto : 55.000 €
Azafatas : 29.000 €


¡¡ CONTRA EL SECTARIMO LAS MATEMÁTICAS !!

sin hacer numeros, te faltan las rotaciones de plantilla. Un piloto no vuela 16h al dia ni de broma. Pero un avion si.

Te faltaria el handling y personal tecnico en tierra.


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