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| | Herramientas | Desplegado |
16-feb-2012, 23:39
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| El nombramiento del despacho Gispert como administradores del Concurso de Acreedores es una buena noticia ya que tienen experiencia en el ámbito. Lo de los asesores de Roca Junyent pues no es que sea muy estético la verdad. Pero no es precisamente conflicto de intereses lo que hay. Aquí están tramitando las reclamaciones y comunicaciones de crédito para el concurso de Spanair: Concurso Acreedores Spanair Concurso Acreedores Spanair Un saludo.  |
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17-feb-2012, 02:26
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Iniciado por wolfy  El Coste es Inferior, la Distancia Madrid - Roma es unos 1400Km (845 Millas) por lo tanto seria 74.06 x2 (I/V) unos 148€ Siendo cuentas correctas si que es chungo sacar beneficio a cada vuelo, yo me pensaba que ganaban bastante más,,, Ahora entiendo como el Oleary tiene a los aviones 30 minutos en tierra nada más. Luego en las cuentas estaria bien ver que tal salen con el sistema de venta según demanda, se sabe nadie paga lo mismo, hay gente dentro del avión que ha podido pagar 250 o 300 euros perfectamente solo por la ida. Además está el tema de vender más billetes que asientos en el avión,,,bueno eso no se si se sigue haciendo, si alguien me ilustra. Luego quedaria por contar la ganancia de los productos de venta en el avión, y finalmente estaria ver cuanto le quita en gasto de personal a la ganancia total de vuelos.
__________________ "Four legs good, two legs baaad! Four legs good, two legs baaad!" |
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17-feb-2012, 14:58
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| Ayer 16 de Febrero en La Vanguardia artículo sobre el cierre de Spanair y retorno de los aviones. Parece que se está haciendo un trabajo rápido y eficaz. No puedo poner el link porque no estoy abonado. ¿Alguien puede? |
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24-mar-2012, 01:03
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| Spanair obtendrá 2 millones por devolver sus aviones R. SALVADOR / A. GASTESI Barcelona Spanair ingresará cerca de 2 millones de euros de los propietarios de sus 27 aviones, además de no pagar ni un euro de la deuda pendiente, según el acuerdo que ha alcanzado para devolverlos. Estos ingresos permitirán a la aerolínea atender los pagos más urgentes del concurso y parte de la nómina de los trabajadores. Fuentes jurídicas explicaron que International Lease Finance Corporation (ILFC), propietario de la mayoría de la flota, además de otros pequeños propietarios como SAS, Volito o Itochu han aceptado una quita del 90% de los cerca de 150 millones que reclamaban a la aerolínea para acelerarla recuperación de las aeronaves, valoradas en cerca de 100 millones de euros cada una. Los propietarios reclamaban el alquiler vencido y el previsto hastaque los aviones estén en disposición de volar con otra aerolínea (unos 6 millones de euros al mes), los gastos de mantenimiento y el alquiler de los hangares. Spanair tiene ahora una deuda remanente con los dueños de los aviones inferior a los 15 millones de euros, que no habrá de pagar porque entra dentro del límite que cubre el seguro en caso de cierre. Los aviones empezaron a salir ayer hacia sus propietarios. Fuentes jurídicas explicaron que estos ingresos permitirán cubrir parte de los gastos del concurso de Spanair, así como los salarios de los pocos trabajadores que aún quedan en la compañía, ya que la firma llegó a concurso con solo 600.000 euros de tesorería y sin activos. |
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19-abr-2012, 22:52
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Iniciado por alarife Cargar las tintas en los salarios de los empleados es el mantra "libeggal" Ahora vuelve a estar de moda el tema del salario de los pilotos, en este caso de Iberia: Iberia bajará un 20% el salario de sus pilotos Volviendo a tu análisis de los gastos en salarios debo comentarte algún detalle, aunque sin embargo estoy sorprendido porque tus calculos cuadran bastante con los que he realizado por mi cuenta a partir de los datos de los artículos recogidos en este hilo: - Gastos de avión: hay 27 aviones con un alquiler total de 6 millones de euros al mes según el artículo de La Vanguardia. Dividimos 6 millones entre y 27 y nos da 222.222 euros por avión al mes. Lo dividimos entre 30 días que tiene el mes y nos da que cada avión cuesta 7.407 euros al día. Considerando 10 saltos diarios de 1000 Km o 5 vuelos al día de 2000 como dices tú, sale un coste por salto del avión de 740 euros. A ti te salía un poco más alto, de 2300 por vuelo o sea 1150 por salto. - Carburtante: tomo tus datos por buenos aunque en lugar de vuelo, si medimos por salto, sería la mitad: 4400 euros - Tasas: contemos 12 euros por persona y una media de 100 pasajeros por vuelo: 1200 euros - Handling: 700 euros por escala, un precio bastante reducido comparado con los 2000 que se suelen cobrar - Mantenimiento: también doy por buenos tus calculos, dividimos un vuelo en dos saltos y nos da 1150 euros. Ahora viene lo complicado, calcular el coste de la tripulación, tu baremo de pilotos 80 euros por hora, copilotos 50 euros y el resto 25 euros no sé de donde los has obtenido aunque me parecen bastante razonables. Yo supongo una media de piloto 8000 mensuales +33%cotización = 10640 copiloto 4000 mensuales +33%cotización = 5320 azafatas 2000 mensuales +33%cotización = 660 Lo intuitivo sería ahora dividir el total de 10640 + 5320 + 4 x 660 entre 30 días y 10 saltos por día. Eso nos daría un coste de 62 euros de tripulación por salto. Sin embargo los pilotos tienen un límite anual de 900 horas como indican en el artículo posteado. Eso es 75 horas de vuelo al mes. Aunque también se advierte en el artículo que la media de horas por piloto es 650 horas. Eso son 54 horas de vuelo al mes. Los aviones vuelan más que eso. Un avión al mes vuela 10 saltos de 1,5 horas x 30 días = 450 horas. Si dividimos 450 entre 54 nos da que son necesarias 8 tripulaciones por avión a lo largo del mes. Esto cuadra bastante con una flota de 27 aviones y 200 pilotos en la plantilla (200 pilotos y 200 copilotos): 27 aviones x 8 tripulaciones = 216 pilotos necesarios para llevarlos. Así pues tenemos que multiplicar los 62 euros por salto por las 8 tripulaciones y nos da un coste de tripulación por salto de 500 euros. Total de gastos por salto sumados 8690, la parte de tripulación son sólo 500 euros, es decir, el 5,75%. A esto habría que sumarle como dices gastos de empresa y estructurales. Con lo cual y aunque me parece contrario a la primera impresión, los costes de la tripulación influyen poco en el futuro de la compañía. |
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19-abr-2012, 23:30
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Iniciado por alarife Cargar las tintas en los salarios de los empleados es el mantra "libeggal" sin hacer numeros, te faltan las rotaciones de plantilla. Un piloto no vuela 16h al dia ni de broma. Pero un avion si. Te faltaria el handling y personal tecnico en tierra.
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