Burbuja.info - Foro de economía > > > Las claves del cierre de Spanair
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  #31  
Antiguo 30-ene-2012, 22:26
Montcada Montcada está desconectado
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Tiene guasa que la misma GenCat que le metia pasta a chorro Spanair a su vez estaba subvencionando a Ryanair vuelos en Girona y Reus, los ultimos años hasta les facilito slots en El Prat.

Con haber tenido a raya a los piratas hubiera sido suficiente.

Lo de facilitar slots en el Prat a Ryanair lo hizo AENA, o sea Madrit Barcelona no tiene competencias, y no porque no las hayamos reclamado insistentemente.

Desde aquí hubo oposición a dar esos slots porque, aparte de joder a Spanair y Vueling, si Ryanair podía volar desde Barcelona se temía que esto vaciaría los aeropuertos de Girona y Reus, como efectivamente ha pasado.

Por otro lado, se confiaba en rentabilizar Spanair a partir del momento que El Prat fuera privatizado a través de los vuelos de largo recorrido, con un pacto con alguna línea extranjera. Sin pacto y con El Prat subordinado a Barajas, la cosa no se aguanta por ningún sitio.


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  #32  
Antiguo 30-ene-2012, 23:05
klon klon está desconectado
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Iniciado por Montcada Ver Mensaje
Lo de facilitar slots en el Prat a Ryanair lo hizo AENA, o sea Madrit Barcelona no tiene competencias, y no porque no las hayamos reclamado insistentemente.

Desde aquí hubo oposición a dar esos slots porque, aparte de joder a Spanair y Vueling, si Ryanair podía volar desde Barcelona se temía que esto vaciaría los aeropuertos de Girona y Reus, como efectivamente ha pasado.

Por otro lado, se confiaba en rentabilizar Spanair a partir del momento que El Prat fuera privatizado a través de los vuelos de largo recorrido, con un pacto con alguna línea extranjera. Sin pacto y con El Prat subordinado a Barajas, la cosa no se aguanta por ningún sitio.

Se dieron los slots a ryanair para dar un "poco" mas de contenido a la T2 , que parecia una terminal fantasma. Ahora si te fijas estan en la T2 casi todas las lowcost.

Rentabilizar spanair era imposible a no ser que le enchufaras 150 milloncetes anuales. Y ya tenia pactos con otras aerolineas o acaso no era miembro de star alliance.


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  #33  
Antiguo 30-ene-2012, 23:48
Montcada Montcada está desconectado
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Iniciado por klon Ver Mensaje
Se dieron los slots a ryanair para dar un "poco" mas de contenido a la T2 , que parecia una terminal fantasma. Ahora si te fijas estan en la T2 casi todas las lowcost.

Rentabilizar spanair era imposible a no ser que le enchufaras 150 milloncetes anuales. Y ya tenia pactos con otras aerolineas o acaso no era miembro de star alliance.

Si llenas la T2 a costa de vaciar Girona y Reus ya me dirás dónde está el negocio. Se tiene que llenar aumentando el tráfico global, si no lo que se hace es vestir a un santo desnudando a otro.

Era miembro de Star Alliance, sí, pero desde el primer día se dijo que esto no servía de nada sin poder optar a operar un número significativo de vuelos transoceánicos.


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  #34  
Antiguo 31-ene-2012, 04:16
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Desde aquí hubo oposición a dar esos slots porque, aparte de joder a Spanair y Vueling, si Ryanair podía volar desde Barcelona se temía que esto vaciaría los aeropuertos de Girona y Reus, como efectivamente ha pasado.

Ryanair no jode a nadie. Si ofrece algo que el usuario prefiere lo que no se puede hacer es seguir manteniendo el porqueyolovalguismo de otras compañias de forma artificial, alejandoles la competencia porque si la ponemos cerca las jodemos y se las comen.

Y lo de las ayudas y subvenciones no lo explica todo. Predomina la gestion de la empresa y el conocimiento de su mercado por encima de las ayudas. Spanair ha recibido muchisimas mas ayudas y en el mismo periodo de tiempo Ryanair ha crecido y ganado dinero y Spanair a pesar de tener mas ayuda se ha hundido, trabajando en el mismo mercado unos han sabido captar al cliente y otros no, unos han gestionado eficientemente y otros no.

Lo mismo con los aeropuertos de Girona y Reus, si el transito de pasajeros se mantiene de forma artificial solo para justificar esas instalaciones obligando a la gente a desplazarse desde bcn hasta ellos en el 90% de casos, si no mas, es que hay un serio problema en justificar la existencia de esos aeropuertos. Y es una putada para la gente el justificarlos a base de economia dirigida, obligando a la inmensa mayoria a desplazarse y perder enormes cantidades de tiempo para dar contenido a una infraestructura cuando en el prat hay espacio de sobra.

Cuidado con dar comba a lo que dicen los politicos porque la logica no es su fuerte y en este caso ademas utilizan a la gente como a borregos. Y eso esta muy feo.


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  #35  
Antiguo 31-ene-2012, 10:46
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Que una empresa funcione o no depende de ella misma y el mercado. Lo que no entiendo es que narices hacen 150 millones de euros de dinero público de la Generalitat y el Hayuntamiento de Barcelona en una empresa privada.
Desconozco si entre las competencias de estas instituciones está el dilapidar dinero público en lo que les dé la gana por tener aires de grandeza y hacer la competencia a otra empresa privada. Y si no es así, ¿cuándo se empezará a juzgar y guillotinar a los culpables?


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  #36  
Antiguo 31-ene-2012, 12:42
ransomraff ransomraff está desconectado
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Si llenas la T2 a costa de vaciar Girona y Reus ya me dirás dónde está el negocio. Se tiene que llenar aumentando el tráfico global, si no lo que se hace es vestir a un santo desnudando a otro.

Era miembro de Star Alliance, sí, pero desde el primer día se dijo que esto no servía de nada sin poder optar a operar un número significativo de vuelos transoceánicos.

Reus y girona nunca debieron construirse, simplemente no eran, ni son, ni seran viables ni economica ni socialmente, sobran. E intervenir el mercado aereo para dar salida a un problema de caracter politico para con esos aeropuertos nunca ha sido una solución si no un problema.


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  #37  
Antiguo 31-ene-2012, 13:06
Ricardiano Ricardiano esta en línea ahora
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Y otra vez lo han conseguido. Volvemos a ver como un auténtico despilfarro público con seguras implicaciones políticas y judiciales vuelve a ser tapado.

Y en lugar de ello, hablando de si RYA que si los pilotos de Iberia, que si el billete de las Low cost es más caro más barato.

Pero seamos searios.
  • Se puede saber cuanta pasta PÚBLICA ha invertido la Generalitat en una compañía PRIVADA.
  • Qué porcentaje del accionariado tenía la Generalitat?
  • Quién va asumir las responsabilidades políticas?
  • Por qué no hay una investigación parlamentaria funcionando ya?
  • Y si la UE dice ahora que hay que devolver las ayudas que ha recibido de la Generalitat...Quién va a devolver esa pasta?? la propia Generalitat??


Y las respuestas son para llorar.

No se sabe exactamente cuanto dinero ha invertido la generalitat ...pero cuando lo sepan lo dirán

La generalitat no tiene ni idea del porcentaje que tiene de la compañía. Aunque tenía asientos en el consejo! .Aunque en el sector todo el mundo asumía que era el accionista mayorítario y superaba ampliamente más del 50% del accionariado!!!!

Responsabilidades políticas? No hombre, mejor no levantemos...Que aquí todos estamos pringaos.

Ya se ha anunciado que no hay que investigar nada.

Sigamos hablando de Hubs, de billetes, de iberia, vuelos intercontinentales y lo que haga falta para despistar al personal...


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  #38  
Antiguo 31-ene-2012, 14:44
François François esta en línea ahora
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Vamos al cuencarrocismo total, supongo que para muchos de vosotros Amancio Ortega y Josep Piqué son vuestros ídolos. Para mí son unos esclavistas venidos al presente.

Os pego uno de estos mails que se va reenviando, normalmente no suelen ser buenos pero éste lo he encontrado interesante.

Spanair ha suspendido operaciones dejando a miles de familias sin trabajo de un día para otro.Es muy triste.
Esto ocurre en un país , España, el cual tiene el mayor potencial turístico de los paises de la UE por su clima ,sus ciudades y playas.
La aviación española , además, esta desapareciendo y de esto tienen mucha culpa ...nuestros políticos.
Iberia siendo fagocitada por British airways y pegándose con sus pilotos para vaciarla de producción, Air Europa con un ERE, Air Nostrum con un ERE, Vueling sobreviviendo a costa de pagar de forma ínfima a sus trabajadores, Binter casi desaparecida con un solo avión,Spanair desaparecida, Air comet desaparecida, Futura desaparecida, Aebal desaparecida , Air Madrid desaparecida,Lte desaparecida...
Y esto en un país en el en el que tres compañías EXTRANJERAS (Ryanair, Easyjet y Air Berlin) campan a sus anchas realizando servicios de CABOTAJE Y SUBVENCIONADAS POR EL GOBIERNO ESPAÑOL ( en especial Ryanair)Y SUS COMUNIDADES con nuestros impuestos ,para traer turismo low cost ( es decir, turismo que deja muy poco dinero en el país).Esto es vergonzoso...
Creéis que nos subvencionarían a nosotros para hacer vuelos Dublín-Londres, Manchester-Newcastle o Berlín-Múnich???
NO!!!!ES una forma de colonización.Los demás países mantienen el proteccionismo en su turismo y sus aerolíneas.
Esto esta pasando en un país en plena crisis y que ESTA DESAPROVECHANDO su mejor recurso , EL TURISMO , para poder salir de ella.
ACABEMOS CON ESTO.
Que nuestros políticos tomen nota y apuesten por el FOMENTO DEL TURISMO DE CALIDAD y apoyen a nuestras aerolíneas y organismos y empresas españolas para que puedan ofertar mejores tarifas y promover el empleo en ellas.
QUE LLEGUE NUESTRA OPINIÓN AL CONGRESO!!!!!!
PROTEJAMOS NUESTRA AVIACIÓN Y NUESTRO TURISMO YA!!!!!!!!!!
Hay que hacerlo por las familias que ACABAN DE PERDER SU EMPLEO DE UN DÍA PARA OTRO.
Es NUESTRA RESPONSABILIDAD



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  #39  
Antiguo 31-ene-2012, 19:39
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Lo de SPANAIR ha sido otra estafa de la casta politica el tripartito de montilla creo que podia mantener todo sus sistema autonomica a costa de los demas y de las clases medias trabajadoras, donde esta la justicia??? cuando pagaran responsabilidades politicas??

Se financiaba con dinero publico y se creo una empresa publica solo para mantener su caprichito NAZIonalista, y mirar ahora las consecuencias

Presisamente estan hablando ahora en el programa de clases medias de radio libertad

Si esas eran ayer las consecuencias inmediatas de la suspensión, el origen de la misma viene gestándose desde hace años, desde 2009 en concreto, cuando la Generalitat se queda la compañía. Dos factores han precipitado su fin: la no consecución de un acuerdo estratégico con Qatar Airways y el anuncio posterior de la Generalitat de que, después de invertir unos 150 millones desde 2009, se seca la fuente del dinero público. En una nota, el Gobierno catalán reconocía que «dada la situación económica actual, la administración debe ser extremadamente cuidadosa en sus inversiones»

Spanair echa el cierre y deja en vilo ms de 3000 trabajadores | Diario El Aguijn

DONDE ESTAN LOS SINDICATOS VERTICALES HEREDEROS DEL FRANQUISMO DEFENDIENTO A LOS TRABAJADORES DE SPANAIR???



O hacemos algo en serio o el futuro que nos espera avisado ya por muchos desde hace años, es el hambre:



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  #40  
Antiguo 31-ene-2012, 19:47
kemao2 kemao2 está desconectado
ir-
 
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Ferran Soriano (presidente Spainair) 600.000 € / año mientras la aerolinea se iba a pique

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...iba-pique.html


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