Despues de tener un dato de paro de Diciembre nefasto con 1200 nuevos parados en una comunidad de 600.000 habitantes, mas brotes verdes para empezar 2012 con buen pie.


VW rebaja el programa en 9.950 coches por la merma del mercado en Europa. Diario de Noticias de Navarra

La dirección de Volkswagen Navarra anunció ayer una rebaja de 9.950 coches en el programa del año por la actual coyuntura económica que prevé una merma de la demanda en el mercado automovilístico en Europa. La factoría de Landaben inició el año con una cifra de producción de 295.130 vehículos, que con el descenso anunciado ayer se quedan en 285.180, informaron fuentes sindicales.

pamplona. La cifra del programa todavía es elevada si se compara con las producciones de años precedentes -sin contar los récord de 2010 y 2011 que superaron las 330.000 unidades-. Pero, a su vez, muestra la tendencia a la baja de la factoría, motivada por el actual contexto de crisis en el que ya se habla de recesión en España en el primer trimestre y de un freno del crecimiento en Europa -Alemania, país al que VW Navarra exporta el 25% de su producción de Polos, prevé crecer solo un 0,3% este año-.

"La dirección atribuye este recorte a la coyuntura económica en general: la caída de las ventas es muy grande y los datos no permiten aventurar un cambio de tendencia en los próximos meses", explicó el comité en una nota emitida ayer después de la reunión. Cuatro países europeos concentran el 50% de las ventas de la factoría de Pamplona: un 25% se demandan desde Alemania, y el otro 25% restante, entre España, Francia e Italia.

La primera consecuencia de esta reducción es el adelanto del cierre de la segunda línea de montaje el viernes 10 de febrero, que supone la salida de unos 300 eventuales (unos 130 trabajan directamente en la MLD; y el resto, en talleres de la línea principal y en turnos de fin de semana). Hasta ayer, la dirección había previsto que esta línea pudiera mantenerse en funcionamiento hasta la primavera, pero la fecha se ha adelantado, como confirmó.

20 millones de euros La segunda línea, en la que se invirtieron 20 millones de euros, comenzó a funcionar en mayo del año pasado para poder afrontar una producción que superaba los 360.000 vehículos. Esta cadena empezó a fabricar 363 coches en tres turnos, y ahora solo funciona a uno, con una producción diaria de 127 unidades.

"Supone una gran frustración que la dirección anuncie la clausura de la MLD, ya que desde el comité le hemos transmitido que el objetivo que defendíamos y defendemos es el carácter estratégico de esta línea, no solo de apoyo para alcanzar la producción demandada", explicó José Luis Manías, presidente del comité.

La dirección también informó a la parte social que próximamente presentará "las medidas necesarias para afrontar el resto del recorte -se lee en la nota del comité-" y que repercutirá en la cadena principal. La empresa no especificó nada más.

Chechu Rodríguez, de CCOO, reconocía ayer que "hasta ahora la crisis no la había notado la planta, pero su permanencia en el tiempo nos perjudica. Trabajaremos para que el impacto sobre el empleo y la plantilla sea el menor posible. Esperaremos a ver qué plantea la dirección para saber cómo debemos actuar". Desde LAB, Benito Uterga indicó que "la situación actual en la que se encuentra la factoría se explica por dos motivos: la crisis económica global y la posibilidad de que VW redistribuya su producción. Trabajaremos en todo momento por mantener el mayor número de empleos".

"El comité queda a la espera de que la dirección aporte todos los datos relativos al recorte y las medidas para afrontarlo", concluyó la nota.

un 36,9% menos de eventuales La eventualidad en VW Navarra ha descendido un 36,9% en un año, en enero del año pasado -sin la puesta en marcha de la MLD- había 1.103 temporales, y este año 696. El pico más alto se produjo en agosto del año pasado, con 2.076 personas con un contrato temporal. Actualmente, el número de eventuales asciende a 695, entre los que se encuentran los cerca de 300 que dependen de la MLD, en una plantilla fija de unos 4.200. Durante los años de crisis, también se ha consolidado empleo en la factoría, y entre 2010 y 2011 han pasado 597 trabajadores de eventuales a fijos, y el actual acuerdo de empleo contempla que en el primer trimestre de 2012 VW haga otros 50.

"por la actual coyuntura económica que prevé una merma de la demanda en el mercado automovilístico en Europa"

Igual se pensaban lo alemanes que sus productos se los compraba el viento... que sigan, que sigan jugando a meter la cabeza bajo tierra.

Y si seguimos haciendo el canelo: embargo de petróleo, algo que nos sobra.. subida de tasas e impuestos a los combustibles y vehículos... menos se va a vender.

Y si además la patronal sigue pidiendo contención salarial y despido barato, los coches se los va a comprar Rita...

Y paro, porque me hago mala sangre...

Y mientras el grupo abriendo fabricas en Mexico....

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pero estos españoles no eran la crem de la crem?

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por partes.

la fabrica de arazuri es una planta estrategica para VW. los que ahora echa son trabajadores q vinieron para suplir una subida ingente de produccion de los años 2010-2011.

estan invirtiendo mucho dinero en esa fabrica, que podria doblar su produccion en unos cuantos años.

VW no esta en navarra de ONG. esta porque le conviene. esa fabrica va muy bien y todo hace indicar q seguira iendo bien. esto es coyuntural.(:tragatochos .

esperemos.

Son fabricas para el cuadrante Norte America y Sudamerica, la fabrica de volkswagen puebla fue abierta en 1967. la de Silao va ser de motores para el mercado EEUU (Les gusta la cilindrada y precio), por algo hay 2 versiones del passat (Uno Europeo y otro Norteamericano).

Ergo, la venta Europea esta cayendo, las ventas de Norteamerica estan subiendo

Con un 95% de la producción exportada, si no me equivoco. Es previsible. Los sindicatos alemanes y franceses presionarán para que se recorte empleo primero en otros países. Es un problema que la primera industria española (20% de nuestras exportaciones) tenga los centros de decisión fuera.

Y esto subvencionados hasta las trancas...

las ventas en las Americas estan subiendo, por tanto si VW tiene una cantidad x para invertir, pondra mas en las Americas que en las fabricas europeas, ademas de diferenciar entre ellas cual da mejor rendimiento.

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Efectivamente, tener el control de una empresa en un pais es pura estrategia, si la demanda global cae, se repliega de otras zonas pero la ultima en caer es la zona mas cercana a la sede .

Crear empresas y controlar esas empresas es absolutamente fundamental hoy en dia.