Pues empiezan a caer fichas de dominó del antiguo gobierno.

A ver por dónde caminan la Pastor y el ex-ejecutivo de Vocento.


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LUIS M. ONTOSO

MADRID

José Manuel Vargas será nombrado presidente de AENA, el gestor de los aeropuertos españoles, en sustitución de Juan Ignacio Lema, según ha podido saber este periódico de fuentes del Gobierno. La trayectoria del nuevo máximo responsable del ente público está ligada a los medios de comunicación y, en particular, a ABC, donde trabajó más de diez años hasta su marcha el pasado mes de julio.

Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, titulado de Derecho por la UNED y censor jurado de cuentas, Vargas comenzó su carrera profesional como director de los servicios jurídicos y secretario general de Jotsa (Phillip Holzmann). En 2000 recaló en Prensa Española —antigua editora del diario—, como director de los servicios jurídicos, cargo que simultaneó con la secretaría del Consejo de ABC hasta 2005. En 2007 se convirtió en consejero delegado de ABC, y a partir de 2008 también de Vocento. Fue uno de los principales artífices de la salida a Bolsa del grupo en 2006. Asimismo, Vargas ejerció como profesor de contabilidad en el Colegio Universitario CEU Luis Vives entre 1996 y 2001.

José Manuel Vargas hereda un cargo con múltiples frentes abiertos. La gestión de Lema —hombre de confianza del ex ministro de Fomento, José Blanco— estuvo marcada por el pulso con los controladores aéreos, que en diciembre de 2010 se materializó en el plante generalizado en las torres y centros de control que obligó al Ejecutivo a cerrar, y posteriormente a militarizar, el espacio aéreo.

Pacificado el enfrentamiento por la vía del laudo arbitral, el conflicto aún se deja notar en las demoras que registran los aeropuertos españoles: el espacio gestionado por el centro de control de Torrejón de Ardoz (Madrid) fue el segundo más congestionado de Europa durante 2011, con 3.355 minutos de demoras diarias, según la Agencia Europea de Seguridad Aérea (Eurocontrol). Solo Atenas superó esa cifra.

El mayor reto será, no obstante, la privatización del gestor público. Aquí partirá, prácticamente, desde cero. La sequía de crédito y las turbulencias en los mercados han hecho que el Ejecutivo cuestione el modelo que puso en marcha el equipo de José Blanco. La nueva ministra del ramo, Ana Pastor, ha insistido en que lo recomendable es aplazar el proceso y evitar la entrada de capital privado «en el peor momento para la economía española, como ha estado a punto de pasar».

AENA acumula una deuda de casi 12.000 millones, pese a la ligera mejora que se ha producido en los últimos meses. En 2011,por primera vez en cinco años, el ente cerró el ejercicio en positivo, con un beneficio de 16 millones.


Fuente:

Jos Manuel Vargas relevar a Lema al frente de AENA - ABC.es

Se cambian los nombres pero no el perfil. Prevalece la lealtad política en vez de la alta capacidad técnica y la gestión profesional. AENA al ser en la práctica el regulador y además el gran presupuesto que maneja, debía ser el director de la agencia un alto funcionario (con conocimientos de dirección y gestión económica) que tenga el puesto por méritos objetivos (examen competitivo) y el Gobierno solo tenga la potestad de cesarlo. Por lo tanto, el Gobierno y AENA pueden no pensar siempre lo mismo. En los años del Gobierno de ZP donde AENA se encaminó a un loco endeudamiento y con un sistema de elección más profesional, los de AENA se negarían a esa política, con lo que, el Gobierno tendría que afrontar a un desgaste político por cesar a algún director de la agencia.

Edito: El examen competitivo debe ser realizado por un órgano donde los políticos y sindicatos no tengan influencia. El cese debe ser con causa justificada sino ya me veo al Gobierno neutralizando a AENA con vacío de poder al no haber estabilidad en el puesto de mayor poder. Una causa justificada puede ser que han bajado el volumen de pasajeros en un período de tiempo (tasado por una ley y reglada las excepciones). También que el puesto sea mandato único de varios años para que el funcionario no tenga la tentación de corromperse al estar mucho tiempo en el puesto. Para que sea apetecible el puesto, el funcionario cobre un complemento extra (si está en el puesto todo el mandato) en el resto de su vida laboral. Con lo que habría verdaderos funcionarios de carrera.

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Se cambian los nombres y los parentescos.
Lema es pariente de pepeino y hasta la prima hermana de no sé quién se coló en AENA.
Los 12.000 millones de endeudamiento son las obritas encargadas a las empresas de los amiguetes y siendo como es AENA empresa muy rentable no cabe en cabeza llena que se vendiera a esas empresas tan amigables.
AENA ha funcionado durante 8 años como empresa mafiosa al amor del brasero en la casa de pepeino.
Si con los ingresos que tiene en Madrid y Barcelona sostiene la deuda y la miseria en la que están los cuarenta y tantos aeropuertos inservibles fabricados a las prisas con el solo objetivo de sacar la pasta AENA no creo que sea difícil gestionar más que lo económicamente rentable y abandonar lo que ya está más que abandonado, mantener pistas subvencionando con millones a las compañías que tienen a bien usarlas es la ruina. No se puede obviar que son los gobiernos de las comunidades las que dan o daban las subvenciones así que si cierran es ahorro y se evita el despilfarro.

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Vargas tiene 41 años. La verdad es que es un tio muy joven y con un carrerón. Estudio en los jesuitas de Madrid...ya se sabe (corte Gallardón...)

Lo que ha pasado en España con los aeropuertos no es casualidad.


- Político y miembro de una constructora, se mete a ministro de fomento.
- Dicho ministro, nombra a su cuñado, ex directivo de la constructora, presidente de AENA.
- Ministro y cuñado, desmantelan las arcas públicas adjudicando obras de aeropuertos a su constructora.
- Subvenciones millonarias a compañías piratas de pacotilla para justificar los aeropuertos. A su vez esas compañías hacen competencia desleal y arruinan a las compañías españolas.


Resultado?

- 14.000 millones de deuda
- Aeropuertos con suelos de mármol y teles de plasma sin aviones.
- Subidas de tasas irracionales e inasumibles para los usuarios (operadores) que llevan muchas compañías a la ruina.


Culpables?

- Controladores, pilotos, bomberos, etc.. que no son productivos ni competitivos.

Vete a lamer cipotes a Génova.

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Ese puesto lo tendría que desempeñar un alto funcionario, así como todas las direcciones generales, pero a la hora de la verdad, pasan estas cosas. Mierda de país.

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Garrulo de Marchamalo votante del PSOE, no??

Estas de coña, no?

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Pues a mi me parece que el perfil del candidado no es casual y es muy acertado .

Censor de cuentas , profesor de contabilidad, en definitiva un perfil de auditor ....,y es que lo primero que hay que hacer en AENA es una buena auditoria a la gestión del desastre de Lema , el hamijo de Pepiño el corruto. Auditar toda AENA y ver si efectivamente las cuentas son correctas y la gestión adecuada o ha habido fugas hacia los amigos cotructore. AENA necesita un buen saneamiento y una mejor gestión, optimizar las nuevas inversiones de infraestructuras al maximo y optimiar las ya existentes, por ejemplo en Barajas que tiene una capacidad muy elevada, no opera a mas del 50% por culpa de la mala gestión de los controladores .


Me parece excelente el cambio, y ahora el siguiente relevo que tendrá que hacer la ministra es en RENFE, para preparar a RENFE para una futura liberalización del trasporte de pasajeros en 2012 y sobretodo tras las nuevas informaciones sospechosas de los trenes del 11-m y que desde RENFE se encargaran de la destrucción de los trenes.



Ambas empresas tienen que optimizar su gestión y estar preparadas una para su privatización parcial como es el caso de AENA y la otra para la liberalización y también privatización parcial en ambos casos del 30-40%