Mi hermana trabaja en tierra. El salario base es bajo, lo que son altos son los complementos. Por eso los que están en oficinas cobran bastante menos, pq tienen pocos complementos al no trabajar festivos, ni hacer noches ni nada.
En lo que es "handling" (facturación y embarque) están subrogando a un montón de gente. Les hacen firmar una "baja voluntaria" y luego te pasan a la otra empresa donde harás el mismo trabajo para otras compañías (es una subcontrata), donde cobran menos claro está. Iberia como tal se está quedando con muy poco personal en el aeropuerto, mi hermana lo dice, y que el servicio cada vez es peor pq son muy pocos, y los clientes andan bastante cabreados...eso sí, al presidente de Iberia le faltó tiempo para subirse el sueldo una barbaridad tras la fusión...Los directivos se están cargando la empresa.

__________________

Después de decenas de huelgas no se a que esperan para actuar y reducir plantillas. El traspaso a Iberia Express debe ser lo mas rapido posible porque sino acabarán devorados por Ryanair


*************


Ryanair ya vale más de 6.000 millones y casi dobla a Iberia-British en Bolsa

Aerolíneas | La low cost crece el 31% desde el verano, e IAG cae un 35% en el mismo lapso


Las acciones de Ryanair han subido desde agosto un 31 por ciento, según datos consultados por preferente.com, lo que ha dejado la capitalización bursátil de la low cost irlandesa por encima de 6.000 millones de euros, lo que supone casi el doble que la de IAG, sociedad resultante de la fusión entre British e Iberia.



Los títulos de Ryanair cerraron el pasado viernes en el parqué de Dublín en 4,09 euros, frente a los 2,82 euros en los que cerró el último 10 de agosto, que supuso su punto más bajo de los doce meses atrás. Desde entonces, la cotización de la low cost no ha dejado de subir, incluso tras anunciar que este invierno dejaría en tierra a 80 de sus casi 300 aviones por falta de demanda.



En cambio, en ese mismo lapso, los títulos de Iberia-British no han dejado de desplomarse, salvo un periodo de dos semanas tras el cierre de Spanair. En concreto, IAG ha perdido un 35 por ciento de su valor en el mercado desde el pasado 4 de julio.



Entonces, sus títulos cerraron la sesión en 257 libras, frente a las 160 en las que quedaron el pasado viernes en la Bolsa de Londres. Esta cotización deja el valor del consorcio de la mayor aerolínea británica y española en unos 3.500 millones de euros, de acuerdo con datos consultados por este digital.



En verano, el valor de IAG era de unos 5.500 millones de euros, mientras que el de Ryanair no llegaba a 4.200 millones de euros, en máximos anuales del holding que agrupa a Iberia y British, y en mínimos de la low cost irlandesa que es la que más pasajeros transportó en España el pasado 2011.



De la misma forma que Iberia-British y Vueling, los títulos de Ryanair se dispararon tras la quiebra de Spanair, aunque gradualmente volvieron a su nivel previo. La low cost, desde ese momento, anunció la apertura de nuevas rutas, también desde Budapest, mientras en Iberia se congelaba el plan de expansión de rutas en Latinoamérica, su mercado más rentable.



La creación de Iberia Express no ha supuesto un acicate para los inversores, que desde el anuncio de que saldría adelante el proyecto ha reducido el valor bursátil de IAG hasta casi doblarlo Ryanair, pese a ir por detrás en cuanto a capitalización en los mercados.


Ryanair ya vale más de 6.000 millones y casi dobla a Iberia-British en Bolsa | Noticias de turismo

Hoy mismo he comprado 2 billetes con ryanair, valian 97€, en iberia 300€ y aireuropa 230€.
Palma-Madrid. No pienso pagar más del doble por el mismo servicio, porque ya no te dan ni agua gratis, todo abordo hay que pagarlo, y encima con las huelgas te la juegas.

Despues de unos años leyendo las noticias, sobre empresas españolas que se van al carajo, pymes que quiebran, parados que aumentan sin parar, empresas nacionales que se regalan... pienso como podemos seguir en pie?