EDITO: No me he dado cuenta y he puesto a la baja el coste de las obras: Son 230 minolles en lugar de 100.

Para acompañar al aeropuerto de Badajoz:


TRAM
El Consell aplaza otros 8 meses más el tranvía a la Universidad de Alicante
F.J.BENITO Isabel Bonig declara desierto el concurso público al que sólo se presentó Vectalia

La consellera de Infraestructuras, isabel Bonig, acaba de anunciar en un acto público en Valencia que la puesta en marcha del la Línea 2 del tranvía entre Alicante y la Universidad se retrasará, al menos, otros ocho meses.

Bonig declara desierto el concurso público al que sólo se presentó Vectalia y se da siete meses para negociar con empresas la puesta en marcha de la línea.

El próximo 28 de febrero se cumplirá un año desde que el Consell tiene la oferta sobre la mesa de Vectalia.

La angustia económica de las arcas públicas ha impedido inaugurar en todo ese tiempo una línea acabada, que ha costado 100 millones de euros y ha sido sometida a todo tipo de pruebas.

Según ha declarado Boning, la Línea 2 del TRAM de Alicante estará en funcionamiento en siete meses y medio por el procedimiento del Diálogo Competitivo que figura en la Ley de Contratos del Sector Público, gracias al cual la Generalitat adecuará con las empresas unas nuevas condiciones económicas que le supondrán "un respiro".

Esta decisión se ha tomado, según la consellera, al considerar que las condiciones en las que se convocó el concurso "han cambiado de manera considerable como consecuencia de la actual crisis económica" y, por lo tanto, es "necesario buscar nuevas fórmulas que permitan poner en funcionamiento este servicio, bajo la actual coyuntura socio-económica".

Bonig ha explicado que la Generalitat prestará "un buen servicio y de la forma más barata" y ha añadido que el Gobierno valenciano "aportará lo mínimo posible", lo que "supone un respiro".

Al concurso para la gestión de esa línea se habían presentado conjuntamente las empresas Subus y Vossloh pero la Generalitat no puede cumplir las condiciones económicas del mismo.

Bonig ha insistido en que ese contrato es "beneficioso para la Administración y para la empresas" y garantiza la presencia de la Generalitat como órgano gestor.

NUEVO PROCESO DE CONTRATACIÓN

Una vez declarado desierto el concurso anterior, la conselleria ha anunciado que abre un nuevo proceso de contratación basado en la figura contractual del "diálogo competitivo". Esta solución está contemplada por la legislación, precisamente, para situaciones contractuales complicadas pues permite llegar a acuerdos basados en el conocimiento de las situaciones y la flexibilidad.

Sobre la solución adoptada desde Infraestructuras se ha señalado que "cumple los compromisos establecidos en el concurso inicial, respeta la legislación al respecto y es económicamente viable".

El modelo de diálogo competitivo es una fórmula de contratación que se utiliza cuando se trata de contratos que tienen un objeto complejo; la Administración conoce sus necesidades, y requiere la colaboración de los empresarios para determinar y definir los medios que resultan más adecuados para satisfacerlas.

Una vez abierto el procedimiento de contratación se dará a conocer cuáles son las necesidades de la Administración y sus requisitos, que se identifican en la convocatoria, además de los criterios objetivos que utilizará para adjudicar el contrato.

Tras analizar las solicitudes de los interesados que hayan manifestado su interés por concurrir, la Administración invitará a las empresas, que por lo menos deben ser tres, a que participen en la fase de diálogo. Después, analizadas las distintas ofertas, se adjudicará el nuevo contrato, según los criterios fijados en la licitación.

Este nuevo proceso de contratación establece, a su vez, que la empresa privada adjudicataria participe con la administración en la puesta en marcha de la Línea 2 con la creación de una empresa mixta.

Esta sociedad estaría integrada por el socio privado y FGV, que como empresa con más de 25 años de experiencia en la gestión de distintos sistemas de transporte ferroviario en Metrovalencia y el TRAM de Alicante aportaría sus conocimientos.

El Consell aplaza otros 8 meses más el tranvía a la Universidad de Alicante - Informacion.es

8 meses... digamos 9,total para el inicio de curso 2012-13

No olvidemos el coste:

ener la línea 2 del TRAM sin funcionar cuesta a la Generalitat 13.000 euros al día
La plataforma Alicante por un Tranvía Público calcula que, al estar parados los vehículos, se dejan de recaudar 345.703 euros al mes


CLARA R. FORNER
La plataforma Alicante por un Tranvía Público (ATP) ha cifrado en 13.634 euros el coste diario que supone para las arcas públicas el hecho de tener la línea 2 del tranvía sin funcionar. El grupo municipal de Esquerra Unida en San Vicente -integrado en el citado colectivo- ha hecho público este dato para exigir a la Conselleria de Infraestructuras la puesta en marcha con carácter "urgente" de esta línea que permanece en desuso desde la pasada primavera.
La ATP representa a decenas de colectivos como sindicatos, partidos políticos y diversas asociaciones que defienden que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) explote directamente la línea en lugar de adjudicarla a una empresa privada. Según los datos que maneja esta agrupación, FGV adquirió ya seis tranvías por un montante de 19 millones de euros y, al no haber adjudicado a un operador privado la línea 2, la Generalitat está dejando de ingresar 63.340 euros mensuales.
Por otra parte, se preveía que en el primer año de funcionamiento se registraran 393.291 viajeros al mes, lo que supondría una recaudación aproximada de 345.703 euros. La ATP sostiene que "entre el coste de amortización de los tranvías y lo que deja de ingresar por viajeros, el hecho de que no funcione la línea 2 tiene un coste mínimo de 409.043 euros mensuales", es decir, 13.634 diarios. El colectivo concluye que "aparte del coste social que supone a los viajeros no disponer de un transporte público alternativo, está el coste económico que implica para las arcas tan deterioradas de la Conselleria".
La única oferta que se presentó en el concurso abierto por la Conselleria de Infraestructuras para gestionar la línea fue presentada por Vectalia y Vossloh. La portavoz de EU, Mariló Jordá, destaca que "si FGV explotara la línea se podría poner en marcha inmediatamente y a San Vicente le urge estar bien comunicada con Alicante". Jordá recuerda que a los cien millones de euros que ha costado la construcción "ahora hay que sumar lo que se pierde a diario" en una línea por la que solo han pasado tranvías para hacer pruebas y llevar a candidatos del PP en las semanas previas a las elecciones municipales y autonómicas de mayo.

El Foro de la Movilidad y el PSOE afirman que el coste sube a 50.000 euros
Otro colectivo, el Foro de la Movilidad, y el PSOE aseguran que las pérdidas son incluso superiores ya que ascienden a 50.000 euros diarios. En esta cifra incluyen los 15 millones que la empresa adjudicataria debe abonar al hacerse cargo de la línea. Esta cantidad no la recaudaría la Generalitat si FGV explotara al final la línea. La portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Alicante, Elena Martín, afirma que "éste es otro caso más de despilfarro sangrante de los gobiernos del PP" y advierte de que se pretenden crear "tres comisiones de seguimiento y una estructura de mando paralela a la que ya existe en FGV, con seis nuevos cargos directivos, catorce departamentos, siete sistemas de mantenimiento y un sistema informático con 11 áreas". Además, apunta que a los 100 millones invertidos en la línea hay que sumar otros 40 en la compra de tranvías.
Tener la línea 2 del TRAM sin funcionar cuesta a la Generalitat 13.000 euros al día - Informacion.es

Pero para las putas fotos si que había dinero, aunque fuera a deuda:







Los únicos días que ha estado en funcionamiento fueron los previos a las elecciones.

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Disfruten lo robado.

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Al menos el tranvía de Sevilla que tanto dió que hablar funciona todos los días. Qué poco cuesta ser un pelín objetivo.¿ Qué se podría decir de ésto?

Lo podrían destinar a llevar pasajeros al aeropuerto de Castellón.

Cual es el problema con que no funcione?

Acaso las comisiones no se pagaron?

Encima lo más cachondo es que funcionar FUNCIONA. Mientras han bajado la intensidad de las luces en muchas calles de alicante, la red de la linea 2 está toda electrificada y con las señales y semáforos funcionando. Total, paga el contribuyente y el dinero es del viento hoygan!!

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Una par de bombas atómicas en la Comunitat de vecinos.. digo Valenciana y se acabó el problema. No puede haber en España gente más tonta que los valencianos.

+ YouTube Video

Aquí tenemos al constructor del TRAM presentando el proyecto en el ayuntamiento.

Siempre he dicho que España con dinero es como una mula con un yoyó.

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No sé pero en una competición quedariamos de entre los 5 primeros, eso desde luego.

Andalucia,las castillas profundas, los terruños del interior de galicia... el listón está muy alto.

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y algún tipo de test de cultura y IQ como exigencia para poder votar independientemente de las ideologias de los votantes.

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Si ya da igual.

Todas estas ideas de bombero se podían hacer por el dinero de impuestos del tocho, que ya nunca volverá.

Así que ya da igual a quien se vote, la fiesta se ha terminado para siempre, que la transición hacia la cordura sea lo menos dolorosa posible.

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Solamente hay una manera de ir a peor y es que la gente siga votando fabras y sucedaneos.

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