El coche eléctrico se desinfla como una más de las muchas burbujas pinchadas por esta crisis. Los directivos de la industria del automóvil no se creen las esperanzas depositadas en el vehículo movido por baterías, presentado por las autoridades de medio mundo como la solución limpia al transporte. El sector coincide en que el e-coche va a tener un papel minoritario en el mercado en los próximos 15 años, a pesar de que el consumidor valorará cada vez más el ahorro energético. Los híbridos (que combinan batería y un motor de combustión convencional) aparecen como una vía menos ambiciosa pero más realista para rebajar las emisiones como exigen las autoridades. Y cada vez se confía más en las mejoras de los motores tradicionales de gasolina y gasoil para que consuman (y contaminen) menos.

La opinión dominante en la industria la refleja el Sondeo Mundial a Ejecutivos que realiza la consultora KPMG en vísperas del Salón de Detroit, la gran feria del sector. De 200 altos directivos de todo el mundo entrevistados, dos terceras partes descartan que los coches eléctricos alcancen el 15% de las ventas globales durante los próximos 15 años. Y un porcentaje similar suscribe que, a cinco años vista, la vía para reducir emisiones está más en “la optimización de los motores de combustión interna” que en las “tecnologías de electromovilidad”.


Los expertos descartan que los eléctricos alcancen el 15% de las ventas globales en los próximos 15 años

“Con mucho, el motor de combustión es el más eficiente hoy. No va a desaparecer pronto, sobre todo si siguen mejorando su rendimiento”, opina Francisco Roger, responsable de automoción en KPMG España. El vehículo eléctrico puro es muy costoso y “sin altas subvenciones no se ve viable”, explica este experto. En Occidente, dada la grave crisis, el proyecto está pasando a un segundo plano. No así en otras potencias como China, que aspira a desempeñar un papel relevante en la industria del coche a baterías, y a la que los encuestados ven como primer fabricante mundial antes de 2017. Los directivos de la superpoblada y muy contaminada Asia mantienen su apuesta por el vehículo eléctrico mientras los europeos o americanos se vuelven más escépticos según empeora la economía. Así, en Japón se espera alcanzar un 25% de eléctricos entre los coches nuevos en 2025 y en China, entre el 11% y el 15%, cuando en Europa y EE UU solo se prevé del 6 al 10%.

Contrasta la prudencia de las empresas con las expectativas políticas. El Gobierno de Zapatero, con Miguel Sebastián en Industria, había previsto que el año pasado se matricularan 20.000 vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables. Los datos del sector indican que han sido apenas 375 unidades. A años luz. El precio es una barrera considerable: un coche eléctrico como el Nissan Leaf o el Citroën C-Zero rondan hoy unos 30.000 euros, incluso con ayudas, pese a sus limitaciones prácticas. Solo las flotas de empresas, sobre todo públicas, pueden tirar de este segmento.

La industria sí cree en el coche híbrido (como el pionero Toyota Prius, que ya tiene rivales de distintas marcas). Ya está en las calles, ya contamina menos y ya reduce la factura energética. Tiende a más porque, al recurrir cuando lo necesita a un motor de gasolina, evita los insalvables defectos de los coches eléctricos: pobre autonomía, obligación de recargar durante horas y necesidad de infraestructura de enchufes. El año pasado en España se superó por primera vez la barrera de los 10.000 híbridos (no enchufables) matriculados.


El año pasado España superó la barrera de los 10.000 híbridos

Los directivos muestran incertidumbre sobre qué tecnología limpia se impondrá a largo plazo. Las apuestas se reparten entre los híbridos actuales, los híbridos enchufables, el coche de batería y el de pila de combustible, el más limpio y también más complicado a priori, puesto que se alimenta de hidrógeno líquido.

Otros expertos comparten el análisis. Para el consultor Pedro Nueno, de Inter-ben, “hay razones para ser poco optimista”, porque el mercado del coche eléctrico es por ahora “muy artificial, sostenido por subvenciones y sin apenas pedidos de particulares”. Nueno no cree que este mercado sobrepase el 5% del total en dos décadas. Y eso “puede tener sentido como nicho para un proveedor de tecnología especializada, pero no es un mercado sostenible para la industria de volumen actual”.



La industria baja los humos al coche eléctrico | Sociedad | EL PAÍS

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En realidad el asunto va más allá.

El coche eléctrico ENCHUFABLE va a triunfar POR COJONES. Me explico.

Hoy en día, las opciones a GLP (gas licuado del petróleo, propano...) son menos costosas y, técnicamente, mucho más desarrolladas. Como quiera que el propano ya se saca en su mayoría del gas natural (metano(+-80%) con otros gases residuales como propano, butano...) la solución es fácil.
También el eléctrico que se recarga circulante (el toyota prius es el más conocido) es una opción de ahorro más testada.

Peeeeeeeeeeeeero, a pesar de sus limitaciones (poca autonomía, precio (a pesar de los 7000 euros de subvenciones), ...) tiene un par de puntos a su favor: No contamina el centro urbano y SE ENCHUFA DE NOCHE.

El que se enchufe de noche no es un dato menor, se calcula que la infraestructura eléctrica en España es suficiente (sin ninguna inversión extra) para más o menos un millón de coches que se enchufen de noche.

Por tanto, para eléctricas, petroleras(¿o de dónde creéis que viene la electricidad?) y gobierno es un negocio de chollo. 0 gasto y miles de millones de beneficio inmediato, todo ello sufragado por el concienciado ciudadano que pagará el coche, pero también se beneficiará de un menor coste del combustible.

En definitiva, habiendo alternativas ya en el mercado mejores y más baratas, el bombardeo va a ser constante y lo vamos a tener en la sopa. Y todos en una década tendremos un coche eléctrico enchufable por razones obvias.

Por cierto los coches eléctricos con cargadores superrápidos no se conectan a la red doméstica sino a unos cargadores debidamente alquilados por las compañías (al menos Repsol, Iberdrola y Renault, que yo sepa, ya disponen de gestores energéticos propios, que así se llaman)

Vamos, dadle las vueltas que queráis pero el futuro es el coche eléctrico sí o sí.

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Esta milonga del coche eléctrico no se la cree nadie, mientras no fabriquen coches con unas prestaciones y precios similares a los coches actuales no se van a vender masivamente.

Otro tema son los híbridos, que poco a poco se van haciendo un hueco, la verdad es que son una pasada, sobre todo cuando van en modo completamente eléctrico.

Pijadas

Un vehículo eléctrico es muchísimo más barato, en términos de esfuerzo, de fabricar y mantener, y muchísimo más eficiente. Si ahora mismo son simplemente un 30% más caros que su equivalente en combustión, en cuanto se fabriquen en masa los baten de calle.

Lo ùnico que falta es una batería que dure 300 km en lugar de 150 sin que suba demasiado el precio

Sigue siendo un timo. Son carisimos por mucha subvencion que nos quieran meter. Que los compre la casta y cuando el coste por unidad baje y hayan evolucionado para tener el doble de autonomía que nos avisen y ya veremos.

Esos coches en españa nunca triunfaran, somos hombres rudos enfundados en terciopelo, nosotros necesitamos poderosos cayennes que demuestren el potencial español.

No creo que sean caros esos coches, solo que no hay voluntad por los intereses creados por las petroleras

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pues al de gasofa con impuestos de todo tipo y gasolina por las nubes tampoco le veo yo un futuro muy voyante, acabaremos montados en bici que es más ecológico y sano.

Las mismas petroleras que están controlando el proceso, y que gestionarán el repostar el coche eléctrico.

Está atado, y saben que tarde o temprano la gasolina será demasiado cara. Pero mientras a seguir chupando.

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Esta bateria de alta duracion es la que, segun los conspiranoicos, aguarda su momento en una estanteria de alguna petrolera USA. Lo malo es que ni siquiera a nivel experimental se ha visto una bateria semejante y los conspiranoicos pueden estar en un error.

Lo cierto es que lo del coche no es solo un problema de que combustible usar sino del tipo de vida que el coche ha fomentado: lugares de trabajo lejos de los de residencia, fines de semana en la casita de la costa a 500 kilometros de distancia, ir de compras al lejano hiper en vez de a la tienda de la esquina ... Todo eso es lo que se va a ir al carajo a medida que el precio de la gasolina alcance niveles siderales y la bateria salvadora siga sin aparecer (o siga estando en la estanteria, como prefieran).