El gobierno central también pagará billete en los metros de Barcelona y Madrid. El Ejecutivo ha diseñado un nuevo mecanismo para aliviar la falta de liquidez a la que la Comunidad y la Generalitat se enfrentan para sostener ambas infraestructuras. Ese mecanismo (incluido en el decreto de medidas urgentes del pasado sábado 31 de diciembre) permitirá que Madrid y Barcelona pidan un adelanto mensual de hasta el 85% del coste total de las infraestructuras pendientes durante los primeros seis primeros meses del año.

Según el diseño de la operación, ambos gobiernos autonómicos podrán disponer de un adelanto mensual hasta sumar, como máximo, un pago a cuenta del 85% del coste de la infraestructura. Por ejemplo, en el caso de la línea 9 del metro de Barcelona que –según fuentes bancarias—es la infraestructura más expuesta al impago a día de hoy y que todavía acumula 6.000 millones pendientes de cobro, el nuevo esquema permitiría pedir por adelantado 425 millones de euros al mes durante el primer semestre de 2012, hasta sumar 2.550 millones de adelanto del Estado Central.



La intención del Ejecutivo es la de dotar de liquidez a las administraciones públicas más expuestas para que las obras pendientes no ahoguen a Barcelona o Madrid antes de que se aprueben los nuevos presupuestos públicos el próximo mes de marzo, según fuentes del nuevo gabinete.

Las autonomías también piden ayuda a la banca

El enorme coste de ambas infraestructuras ha llevado a los gobiernos de la Comunidad y la Generalitat a pedir no sólo una vía de alivio al gobierno central sino también a renegociar con los bancos su situación, demandando un alargamiento en los plazos de pago pendientes.

Los departamentos de inversión institucional de los tres grandes bancos del país (BBVA, Santander y La Caixa) abrieron el pasado mes de mayo una ronda de encuentros con los gobiernos autonómicos para renegociar sus pagos ante lo que describen como una verdadera “crisis de liquidez”, una ronda que se repite de manera periódica y a la que están siendo invitadas otras entidades con intereses en algunas regiones. “No hay una solución común” –aseguran fuentes de esa negociación—“pero sí un problema común: el de la falta de liquidez”.
La Generalitat Valenciana es la única que ha incurrido en un impago hasta el momento. La semana pasada dejó pendientes de pago sus deudas con Deutsche Bank. Sin embargo, la entidad optó por no calificar esa deuda como “impagada” después de que el Tesoro Público optara por avalar los vencimientos pendientes.

La Generalitat de Catalunya tuvo su primer encuentro con los tres grandes el pasado mes de mayo, una reunión a la que también acudieron los representantes de CatalunyaCaixa. En esos encuentros, la Generalitat pidió una línea de crédito a corto plazo utilizando como garantía los 769 millones de euros que el Estado central adeudaba.

A largo plazo –sin embargo—la banca busca una solución a tres cuestiones pendientes de pago. La Agencia Catalana del Agua, cuyos vencimientos pendientes incluyen entre sus acreedores a entidades financieras extranjeras, la línea 9 del metro de Barcelona, que suma hasta 6.000 millones de euros pendientes de pago, y, en tercer lugar, el canal Garrigues-Segarra. La Generalitat catalana ha planteado a los bancos un esquema para extender los plazos de los pagos pendientes.

Ayer, el President de la Generalitat, Artur Mas, anunció además nuevos ajustes entre los ciudadanos para evitar lo que describió como el "colapso general" de Cataluña y que acabe "intervenida" por España.

El Govern de les Illes Balears tiene también que renegociar ahora su situación, después de que el pasado 17 de noviembre suscribiera un préstamo del Banco Santander por valor de 100 millones de euros que le permitía pagar nóminas hasta finales de 2011.

De igual modo, los bancos han extendido los plazos a las líneas de crédito de gobiernos como el de Extremadura o el de Castilla-La Mancha, según confirman las entidades.

Vozpópuli | El gobierno adelantará pagos a Madrid y Barcelona para que puedan financiar su Metro

Lo de la linea 9 de Barcelona, clama al cielo, 40 años ha que se proyectó, y nuestros capitostes se empecinan a construirla en pleno credit crunch, se ha de ser corto de miras.

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Lo que no entiendo es porque el estado tiene que financiar el transporte de las ciudades..... Ya que los financian, que cedan las ciudades su titularidad..

Por otro lado, he escuchado esta tarde en la ser que TMB esta planeando una congelacion/bajada de sueldo y dando la casualidad de que me he encontrado a un autubusero del bloque de al lado y le he preguntado sobre el tema...... Las respuestas han sido que se planea una reduccion de sueldo y posible eliminacion de una paga, pero solo a los de convenio (a los directivos no)...... quitar las vacaciones en verano y hacerlas durante todo el año (solo los de convenio)..... aumentar jornada, etc etc, etc

Lo ultimo en hablar es que si el hacha cae solo sobre los curritos, se intentara una huelga conjunta BUS-METRO ademas de intentar que se sume FGC y Tubsal......

Vivir en Madrid y Barcelona es una ratonera, burbujarras salir de esas urbes, es donde van a caer como moscas

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Para que puedan financiar su metro, que se vayan preparando,eso suena a MEDIDAS.

Y el metro de Valencia, Bilbao y compañia, que? que se jodan, que bonito el centralismo.

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Ese dinero me dá que será para pagar nóminas y eso ....la L9 para rodar pelíclulas tipo Mimic.

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El de Bilbao creo que esta mejorando desde que se ha ido el consejero transportes del PSOE, Ernesto Gasco, que la lio parda, menos mal que se ha pirado, estaba jodiendo el metro el canalla este.

No lo veo como centralismo, Barcelona es periferia a todas luces, mas bien como que el boquete en estas dos comunidades de aupa hoyga.

Valencia ya la estan rescatando, esta en la porca miseria

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Barcelona y Madrid.

Si quieres leerlo en ese orden.

Pero vamos, que ni valencia y bilbao juntos son la mitad que cualquiera de los dos primeros.

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El presidente/a en MB, es un cargo orgánico. Quién parte el bacalao, es el Consejero-Delegado, y todos los demás gerifaltes bajo su mando. A MB no le hace falta pasta, ya que el 80-90 % de los gastos se cubren con ingresos. El resto, al 50 % entre Gobierno Vasco y Diputación Foral de Bizkaia.


No descartes que FGV vuelva a FEVE. Muchos ferroviarios lo agradecerían, en vista de los "excelentes" gestores de esta empresa.