Luis de Guindos y Pedro Morenés acaban de aterrizar en el Gobierno con un serio problema por resolver: intentar que EADS no reoriente su inversión a otros países. Los recién estrenados ministerios de Economía y Competitividad y de Defensa tendrán que reconstruir las relaciones con el gigante aeronáutico europeo, que ya ha presentado un recurso con las ayudas a la financiación que aprobó el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial) y que han dejado fuera a la compañía presidida por Louis Gallois siendo titular de la cartera de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia.

Fuentes conocedoras del proceso aseguran que EADS sigue firme en su postura y ha presentado este recurso hace pocos días para que el Gobierno cambie de opinión. La compañía aeronáutica apostó por dos proyectos de primer nivel, Elsa e Innarsis, para participar en las ayudas del programa Innpronta, pero ambos fueron rechazados.

En una dura carta que el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, mandó el pasado 7 de noviembre a Garmendia, aseguraba que tras quedarse fuera de las ayudas su empresa interpretaba que el Ministerio de Ciencia y Tecnología (hoy integrado en Economía y Competitividad) "no considera líneas estratégicas para España la fabricación en materiales compuestos ni la integración de sistemas para poner aviones en vuelo. Tendremos que orientar nuestras necesidades hacia otro país socio de EADS".

El gigante factura en España 5.000 millones de euros al año y tiene un plan para crear 1.600 puestos de trabajo entre el próximo y el siguiente ejercicio.

De las siete solicitudes que han sido seleccionadas, en una de ellas participa Boeing, máximo rival de Airbus, la filial de aviones comerciales de EADS. Este diferente trato es algo que ha molestado mucho al grupo europeo.

Aunque el problema incumbe directamente al Ministerio de Economia y Competitividad, que EADS retire su investigación de España también afecta de pleno a todos los proyectos militares en los que colabora, como es el caso del avión de transporte militar A400M, los helicópteros Tigre y NH-90 y el cazabombardero Eurofighter, por lo que el Ministerio de Defensa también
seguirá muy de cerca este polémico proceso.





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que sí, que muy bien,pero porque nos metimos en camisas de 11 varas,nosotros con Casa ibamos bien, ahora parece que somos ricos porque tenemos airbus en getafe y en sevilla ,pero en realidad sólo sacamos empleo subvencionado,y ojo que mi novia se ha ido al paro siendo aero,pero he de reconocer que su sueldo era subvencionado,y la mitad de las empresas que orbitan alrededor de eads como alestis están en la quiebra y fuertemente subvencionadas

Harán lo que hacen todas las multinacionales, trinacarán toda la pasta que puedan de subvenciones y luego si no les conviene quedarse, se irán y nadie hará nada.

En quiebra porque el chaves se lo ha llevado todo y todo.
Así que a pedir explicaciones del porqué han despedido a tu novia del sueldo subvencionado.

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Teníamos que haber seguido con casa y fuera del consorcio,no se para que construyen pajaros que nunca serán comprados,están los países como para despilfarrar en eurofihgther.Si hubieramos seguido con nuestra casa a nuestro ritmo,haciendo nuestros aviones cutres de entrenamiento,nos iría mejor.
También habernos especializado en partes de aviones para exportar(eso ya lo hacemos ,parte del avión,pero la que nos asignan por cojones), sería todo mucho más sano,pues fabricariamos lo que verdaderamente sabemos hacer, pero de esta forma fabricar es ruinosa, sera todo lo chupiguay que quieras pero es ruinosa.

Mirar los barcos siempre fuimos buenos constructores, se quisieron cargar navantias y compañias,y al final se está volviendo a construir porque sabemos hacer cosas.Eso sí acuerdo a nuestro tamaño y prestaciones,no fabricaremos Queen Marys de 700 metros de eslora,pero si unas corbetas de escándalo que nos la quitan de las manos y hacen de nuestras navieras viables y rentables,y no estamos sometidos a chantaje

pues no señor, el complejo que buitrea alrededor de eads es 90% privado-10% estatal(la junta de andalusia),y las subvenciones mayormente se las están llevando gente del mundo privado

¿Y esto afecta a la compañía de Getafe?, tengo un conocido allí.

Voy a resumir la situación de EADS (que recuerden son varias empresas...Cassidian, Airbus rama española, Airbus Military, Eurocopter...).

Endogamia+empresa privada+trabajadores con privilegios de funcionarios+en Alemania y en Francia son más productivos+empresa sostenida con el fino andamiaje promovido por las subvenciones que se acaban=comprar Boeing sale más barato.

Los italianos han sido listos, tanto en esto como en la industria aeroespacial, con su propio "gigante": finmeccanica. Aquí tenemos la industria repartida en varias empresas medianas/pequeñas y encima malvendidas a yankis (Santa Bárbara) y gabachos y boches (CASA).

Hace poco hablaban de la posibilidad de crear un "gigante" español, juntando Navantia con Indra y algunas más tipo Amper, Tecnobit, etc. Creo que se podría hacer algo parecido en el sector del espacio. No tiene sentido que CASA-espacio (que habría que segregar), GMV, Deimos, CRISA, SENER, Hispasat y muchas pequeñas anden cada una por su cuenta. Así no se consiguen contratos importantes. Para muestra, el arianne o el vega. Pero si ni siquiera nos preocupamos de acabar nuestro lanzador (el capricornio) cuando ya estaba casi a punto (lo canceló ansar, dicen que por presiones de los americanos que no querían competencia en el sector de los epqueños y medianos lanzadores). Vergüenza de país. Otra cosa es que los cohetes espaciales se hicieran con ladrillos, entonces seríamos primera potencia mundial, por encima de la NASA

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se te ve puesto,¿qué tal son las condiciones laborales en sener, y en hispasat?,lo digo por mi novia,nos podemos volver a madrid,mi negocio lo puedo hacer desde cualquier punto de españa,pero a ella le vendría bien currar

Si lo raro de tu novia es que no haya realizado autocandidatura en la mayoria de empresas del sector, incluyendo texas instruments que tiene una seccion que fabrica misiles

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