Más de 13,5 millones de viajeros han utilizado el Ave en sus cuatro años de funcionamiento

Más de 12,5 millones de viajeros han utilizado los trenes de Renfe por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, justo cuando se cumplen cuatro años de su puesta en funcionamiento. El número de usuarios ha aumentado este año un 10,8%, hasta los 3,5 millones, mientras que los servicios Avant han sido los que más crecen, un 20% en 2011, según informa la sociedad ferroviaria Diariamente circulan por esta infraestructura 48 trenes de viajeros (24 por sentido), como son cuatro trenes Ave, 22 Alvia de ancho variable, 20 Avant y dos Talgo de ancho variable.
Por productos, la mayor parte de los viajeros de la línea durante este año (1,8) correspondieron a los trenes Alvia de ancho variable, que continúan viaje desde Valladolid hacia las ciudades de la Cornisa Cantábrica (Gijón, Santander, Bilbao e Irún, por el norte), y Albacete y Alicante por el sur.
En total son 22 trenes Alvia (11 por sentido), los que transitan por la línea de alta velocidad, lo que ha permitido reducir los tiempos de viaje en 1 hora y 15 minutos de media entre Madrid y las ciudades del norte y 25 minutos entre Madrid y Alicante.
Los trenes Alvia más utilizados son los que unen Madrid y Asturias (729.000 viajeros), seguidos de los que circulan entre Madrid y País Vasco (504.000), Madrid-Cantabria (426.000 viajeros). La relación Madrid-León alcanzó los 127.000 viajeros. Por su parte, los trenes Avant que circulan entre Madrid, Segovia y Valladolid han sumado hasta el 19 de diciembre de 2011 cerca de un millón y medio de viajeros, frente a los 1,2 del año 2010, lo que representa un incremento del 20 por ciento interanual.
Los Avant comenzaron a circular entre Madrid y Segovia el 20 de febrero de 2008. Posteriormente, el 26 de enero de 2009, Renfe amplió el número de servicios y lo extendió hasta Valladolid . En la actualidad Renfe pone en servicio diez trenes en cada sentido, de los cuales ocho finalizan o inician su recorrido en Valladolid .
Renfe puso en servicio por primera vez en España trenes Avant de la serie 114 en Castilla y León el pasado 12 de junio, coincidiendo con el. cambio de horarios de verano y amplió el número de servicios que prestaba entre las tres ciudades. Desde entonces la oferta de plazas en Avant se ha ido ampliando sucesivamente hasta alcanzar las 44.000 semanales (7.032 los días laborables), un 28 por ciento más que antes del cambio de material.
Desde el 26 de enero de 2009, entre Valladolid y Madrid circulan cuatro trenes Ave (dos por sentido). Estos trenes transportaron durante este año 102.000 viajeros, con una puntualidad del 96,87%.
Talgo
Por último, desde 2008, por la línea de Alta Velocidad Madrid- Valladolid también circula el Talgo de ancho variable que une Galicia con Madrid, que realiza parada en Segovia, Medina del Campo y Zamora.
En 2011, este tren lleva transportados algo más de 186.000 viajeros, que se beneficiaron de las ventajas de transitar por una línea de altas prestaciones. Desde el pasado 11 de diciembre, este tren utiliza la línea de Alta Velocidad entre Ourense y Santiago, lo que ha acortado en una hora el tiempo de viaje entre Madrid y A Coruña.

Me ha resultado curioso el titular para tontos que utilizar el redactor, porque no reza 'viajeros han utilizado la línea de alta velocidad y ancho internacional', sino 'el AVE', dando por hecho que cualquier cosa que circule por la línea de alta velocidad sea un AVE.

Y por ende, o el periodista es imbécil, o pretende que sus lectores lo sean.

En primer lugar, el titular habla de 13,5 millones y en el primer párrafo de la noticia, se reduce a 12,5 millones. Los datos que dan hacen pensar que la cifra correcta es la de 12,5, con lo cual, se agrava el asunto, dado que los lectores habituales de periódicos, solo tienen tiempo de leer con detalle las esquelas.

Aparte, de los, 'casi' 3,5 millones de usuarios, 1,8 millones usan el ALVIA que sigue desde Pucela hacia el Norte, y 1,5 millones usan las lanzaderas.

Se habla de la subida de usuarios de las lanzaderas como si fuera un éxito... pero se omite indicar que no queda más remedio, ante la retirada de casi todos los regionales y servicios tradicionales y la subida de precios, que prácticamente iguala el coste de viajar en un regional que tarda 2 horas y 45 minutos con el de hacerlo en el AVANT.

Y si finalmente quitamos los que usan el talgo de Galicia, nos quedan esos 100000 usuarios de los trenes AVE de verdad, que con mucho cuidado, se cita al final de la noticia... donde probablemene no llega nadie, con tanta cifra mareante y sin información de interés.

Me gustaría saber si cuando se hace un análisis de viabilidad de las líneas de alta velocidad, y se habla de rentabilidad a partir de 5 o 6 millones de viajeros, se tiene en cuenta si dichos viajeros tienen que ser a precio de AVE o si se puede aceptar el cómputo de los mismos tras retirar casi todos los trenes AVE y sustituirlos con lanzaderas para 'pobres', además de 'colar' por la línea a los antiguos viajeros de las líneas de ancho ibérico, con el coste que supone infrautilizar dichas líneas... porque a mi esta noticia me parece espeluznante teniendo en cuenta el coste sólamente de los túneles de Guadarrama, para que 200 pijos corbatillas con MBA vayan y vuelvan a Madrid cada año pagados por su empresa, porque es Cool vivir en provincias.

Y lo que tampoco dice la noticia, es qué ha sido de todos aquellos millones de madrileños que iban a venir a vivir a la ciudad del Pisuerga a comprar los miles de oficinas de los rascacielos diseñados por el señor Rogers y los zulos de 400000€ con los que se iba a pagar el soterramiento y nos íbamos a convertir en el Hong Kong de la Meseta.

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Cifras manipuladas como de costumbre para no bajar el precio de los billetes

No me creo nada que 13,5 millones de personas usen el ave

con lo caro que sale ese medio de transporte.

Ese medio de transporte es para ricos

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Más bien serán 13,5 millones de viajes. A una media de 100 euros, pongamos, serían 1350 minolles de aurelios de ingresos brutos en esos cuatro años. Un kilómetro de AVE (solo la infraestructura) vale unos 20 millones de euros (trenes aparte). A lo que hay que sumar un mantenimiento (todos los conceptos) de unos 200000 euros por km y año. No echo las cuentas porque me da la risa.

¿Quiere Fomento recortar el gasto? Mantener un kilómetro del AVE cuesta 200.000 euros al año - Cotizalia.com

El nuevo caciquismo: 20 millones de euros por un kilómetro de AVE « HERALDO SANITARIO DE OREGÓN

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Sí, si a eso iba. Por ejemplo, con las cifras de este año:

En los Avant, pongamos a 20€ de media el viaje, (1,5 millones de viajes) serían 30 millones de €.
En los Alvia, Madrid-Oviedo, por ejemplo, son 60€ de media, (1,9 millones de viajes) o sea unos 110 millones de €.
En el talgo de Galicia, a 50€ de media, (100000 viajes) 5 millones de €.
Y en el AVE de verdad, (100000 viajes) , teniendo en cuenta que con el bono de un mes sale a 20€, pues 2 millones de €.

Es decir, unos 140 millones de €/año... 600 millones de € redondeando desde que abrieron la línea.

Es decir, bastante lejos de esos 1350 millones de € brutos de que has calculado... con lo que llevamos amortizados 30 km. de la línea.

Y que en 1984-85 se cerraran o dejaran casi sin servicio unos 1500km. de líneas férreas en España argumentando ser 'deficitarias'...

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