Iniciado por kemao2

Esto que proponen es algo propio de una repubpoica bananera, y la respuesta debe ser un NO rotundo, ya se engaño a la gente en la crisis anterior con la prolongación de las concesiones que ya tenían que ser publicas, y cuya prolongaci´ñon a quien mas a beneficiado es a La Caixa y Abertis y la casta catalana perjudicando a las clases medias catalanas.


LO que habría que hacer es hacer publicas de una vez estas concesiones, y si las concesionarias quieren nuevos ingresos que dejen de explotar concesiones ya amortizadas y pujen por nuevas obras como la R1 de Madrid.


La mejor forma de combatir el nacionalismo en Cataluña, no es ni cn estatutos, ni idependendentismo,s ni embajadas, es lograr que la casta catalana deje de robar a las clases medias para que luego encima echen la culpa de todo ese expolio a Madrid.


La respuesta ante este caciquismo debe ser un NO rotundo y no caer en la trampa de estos nacionalistas de Abertis que quieren seguir robando a los catalanes a la vez que promover el independentsmo. Caramelo envenenado que desde Madrid se debe responder con todo lo contrario, las concesiones ya están amortizadas y ya terminó la concesión original y por tanto se deben hacer publicas ya

Abertis ofrece a Rajoy financiación a cambio de ampliar sus concesiones

El grupo de infraestructuras Abertis, consciente de la necesidad perentoria de recursos que tienen las administraciones públicas, ha visto su oportunidad y está preparando una oferta que piensa presentar en cuanto se constituya el nuevo gobierno para poder ampliar la concesión de aquellas autopistas españolas que controla.

En el foco de prioridades se sitúan de manera preeminente aquellas que vencen antes, fundamentalmente las que están en manos de Aumar y Acesa.
El caso de su filial valenciana, Aumar, que explota 468 kilómetros a través de la autopista AP-7 Tarragona-Valencia-Alicante desde 1974, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz (adquirida en 1986 a la sociedad Bética de Autopistas) es el más urgente. Estas concesiones concluyen 2019.
Por su parte, Acesa gestiona la concesión del tramo de autopista La Jonquera-Tarragona-Zaragoza que finaliza en 2021.
La intención de Abertis es ofrecer una serie de inversiones importantes en dichos tramos a cambio de alargar los períodos concesionales establecidos inicialmente en unos momentos donde los tráficos han descendido de manera sostenida en los últimos años (un 4% en 2010), un dato que no debe pasar por alto ya que afectará al proceso de negociación en relación a la concreción de la cuantía a desembolsar.
Abertis es el principal operador de autopistas de peaje por kilómetros gestionados en España. En total 1.526 kilómetros sin contar otros 234 kilómetros de concesiones donde participa de manera minoritaria.

Euroviñeta
Por otro lado, el presidente del grupo, Salvador Alemany, está convencido que el nuevo gobierno deberá aplicar más temprano que tarde una legislación europea, conocida como ‘Euroviñeta’ (Directivas 1999/62/CE y 2006/38/CE) que obliga a los estados miembros a aplicar una serie de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías por la utilización de determinadas infraestructuras.
Algunos países como Alemania o Austria ya la están aplicando mientras que otros como Francia tienen previsto empezar a cobrar a partir de 2013.
Esta normativa permite a los estados de la UE establecer un canon a los vehículos que más deterioran las infraestructuras para recuperar los costes de la inversión y su mantenimiento y que revertirán en temas medioambientales.
Una modificación de estos preceptos se encuentra en estudio en el Parlamento Europeo y el Consejo para que se pueda ampliar su ámbito de aplicación a toda la red de carreteras.
Otro de los ámbitos de ingresos de Abertis está relacionado con la implantación del régimen de la 'Euroviñeta' en España ya que para ello se necesitará desarrollar una serie de infraestructuras tecnológicas para controlar el tráfico a efectos de poder determinar el cobro por vehículo.
En Francia se convocó un concurso para su implementación, ganado por el consorcio italiano Atlantia, que supone una inversión en torno a los 2.000 millones de euros durante los próximos 13 años.
Para Alemany las infraestructuras no son un derecho de los ciudadanos y por eso defiende que éstas puedan ser tarifadas. Señala que “lo es un derecho es la movilidad”.
El consejero delegado del grupo, Francisco Reynés, apuesta por esta estrategia aunque apunta que el foco principal de la empresa se sitúa en Estados Unidos donde se plantean crecer de manera importante en los próximos años.

Iniciado por terelu

plantear el contrargumento desde el punto de vista nacionalista es una estupidez.

la concesión de vias mediante el pago directo es el metodo mas justo de financiacion de las carreteras. con el actual nivel de exigencia de las vias rapidas (quitanieves, vigilancia, seguridad vial...) el coste para el contribuyente es una ruina.
y no me cuentes la milonga de que ya lo pagas con tus impuestos porque no llega ni para conservar el primer quilometro de la A-1

te lo digo desde el absoluto desconocimiento eh?

Iniciado por kemao2

Esto que proponen es algo propio de una repubpoica bananera, y la respuesta debe ser un NO rotundo, ya se engaño a la gente en la crisis anterior con la prolongación de las concesiones que ya tenían que ser publicas, y cuya prolongaci´ñon a quien mas a beneficiado es a La Caixa y Abertis y la casta catalana perjudicando a las clases medias catalanas.


LO que habría que hacer es hacer publicas de una vez estas concesiones, y si las concesionarias quieren nuevos ingresos que dejen de explotar concesiones ya amortizadas y pujen por nuevas obras como la R1 de Madrid.


La mejor forma de combatir el nacionalismo en Cataluña, no es ni cn estatutos, ni idependendentismo,s ni embajadas, es lograr que la casta catalana deje de robar a las clases medias para que luego encima echen la culpa de todo ese expolio a Madrid.


La respuesta ante este caciquismo debe ser un NO rotundo y no caer en la trampa de estos nacionalistas de Abertis que quieren seguir robando a los catalanes a la vez que promover el independentsmo. Caramelo envenenado que desde Madrid se debe responder con todo lo contrario, las concesiones ya están amortizadas y ya terminó la concesión original y por tanto se deben hacer publicas ya

Iniciado por Jordi Segurola

Imbecil! Cuantas autopistas de peaje hay en Madrid? Una, si llega. Cuantas hay en Catalunya? Casi todas. Y porque son de peaje? Pues porque el estado no se ha gastado un duro en ellas, y desde luego alguien tenia que pagar la obra. Asi que callate y que te den.