El Tata Nano, un fracaso de ventas

El Tata Nano, un fracaso de ventas inesperado

Cuando en 2009 Tata puso en el mercado el Nano, las expectativas eran muy elevadas y gracias a su popular precio, el fabricante indio esperaba que este fuese la revolución que motorizase a uno de los países emergentes con mayor población, una idea basada en un precio que lo convertía en el coche más barato del mercado, 123.000 rupias (1.790 euros).

Intentando seguir los pasos de Henry Ford y su revolucionario Ford T, Tata puso en marcha una cadena de montaje donde los costes deberían reducirse al máximo, con detalles como una columna de dirección más ligera, neumáticos más pequeños con tres tornillos en lugar de cuatro, e incluso la propia Bosch, llegó a diseñar una centralita donde se han eliminado 700 de las 1.000 funciones de la inyección electrónica de combustible y los controles del motor, todo en post de la economía.

Pero dos años después, los números no cuadran y de las 240.000 unidades estimadas que se entregarían cada año, durante el primer año fiscal únicamente han salido de los concesionarios de Tata 70.432 unidades del Nano, un fracaso que los expertos achacan a varios factores, empezando por que los clientes para los que está pensado el coche, se sentían intimidados por los modernos concesionarios, algo que no entraba en los planes de Tata.

Otro aspecto que ha puesto sobre la mesa el fracaso de marketing, es que la gente no quiere ser propietaria del coche más barato del mundo, un modelo que muchos han asociado a los famosos tuk-tuk, lo ha llevado a muchas familias a hacer un esfuerzo y comprarse el Suzuki -Maruti Alto, que además de mejores calidades, dispone de un motor más potente.

Mientras tanto desde la dirección de la empresa, se está cambiando la estrategia de ventas y han decidido sacar el coche de los concesionarios y ofrecerlo también en lugares como centros comerciales, donde los compradores puedan acercarse al Nano y conocerlo de primera mano, para con ello, lograr penetrar en el mercado y recuperar el terreno perdido.

Tata incluso se plantea otro giro en el destino del Nano, la adopción de motorizaciones diésel y eléctricas, un giro que los expertos aseguran muy arriesgado ya que esto podría suponer duplicar el precio, lo que puede ser un sinónimo de otro fracaso de ventas.

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Se han dado de bruces con qué el pepito/a indio/a que hace 10 años estaba que se comía los mocos, ahora no va a comprarse el tata más barato, prefiere un Atos,ssukuzi,etc,etc o cualquier otro utilitario, que al menos no es de pobres.los que si que pueden se compran el audi o un toyota.
eso si, me dá que el tata nano, tendrá un futuro en los concesionarios españoles.

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Un coche fabricado por esclavos para
venderselo a otros esclavos...que se joda tata..
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Y no es mejor solucion ponerlo a la venta en los paises que ahora no se puede comprar?
Que lo pongan aqui a 1700 euros nuevo y me cuenten si es o no un exito de ventas y a ver cuantos venden.
Me juego el cuello que se acaba el problema de ventas. Pero ese modelo solo se vende, si no recuerdo mal en India.
Que lo vendan en España y a ver que pasa, aunque quizas ahora es mal momento para todo logicamente, pero aun asi, ese precio en un coche seria mas que razonable

Claramente el Nano es un coche de pobres.
Y los pobres son los primeros que quieren un coche para no parecerlo.
Ahora nos reimos del 600 pero en su día el 600 no era de pobres, era un coche muy deseado.
Ahí es donde les ha fallado el márquetin a los de Tata.

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lo que pasa es que a 1700€, en cuanto llegué a la certificación europea, ni humos, ni seguridad pasiva, ni na de na de na. Metele todo eso, y ya no serán 1700€.

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Este hilo sin fotos no valía nada...


Parece un batido entre ford ka, renault twingo y un biscuter con techo.

Eso parece:

He visto cochecitos de campo de golf más amplios y con mejores prestaciones...

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Questa vanitá.

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