Réquiem por Iberia: IBERIA: REALIDADES



IBERIA: REALIDADES

Es muy evidente que el clima laboral en Iberia se está empezando a pudrir hasta el infinito, y parece también que el enfrentamiento va a ser inevitable.

Para entender mejor las razones que lo motivan, quiero exponer una serie de realidades sobre Iberia. Gran parte de lo que se expone aquí está extraído del Plan Director que ha elaborado IAG, que se presentó en el día del inversor y que obiviamente es público.



LA CREACIÓN DE IBERIA EXPRESS PROVOCARÁ DESPIDOS

Los directivos de Iberia no cesan de decir que la creación de Iberia Express no supondrá despidos. Mienten, mienten y lo saben. Es inviable que en el año 2015, cuando las cifras de flota sean las que les voy a mostrar a continuación, se mantenga el empleo en Iberia.

Iberia tiene ahora mismo 105 aviones. 36 son de largo radio y 79 de corto y medio radio. Iberia planea ceder 40 aviones de corto y medio radio a la nueva filial "Iberia Express", y crecer en 6 aviones o decrecer en 9 (según sus propias previsiones, nada exactas) hasta 2015.











Es decir, que Iberia tendrá en 2015 una cifra de aviones (medios de producción) que va desde los 56 a los 71.


¿De verdad alguien piensa que la compañía va a mantener el puesto de trabajo de sus empleados cuando los medios de producción van a ser de entre un 35% y un 50% menos?


¿Alguien puede tragarse semejante bobada?


¿Tiene algo que decir el poder público sobre esto?


IBERIA DECRECE, BRITISH CRECE

El pacto de fusión especifica que hasta 2015 ambas aerolíneas tendrán el mismo peso en la toma de decisiones de la fusionada. A partir de ese momento, la que tenga un mayor tamaño será la que decida sobre el rumbo de IAG: renovación de flotas, asignación de rutas, ocupación de aeropuertos...

El plan descarado es que quien va a crecer es British, mientras Iberia va a decrecer. Ya está ocurriendo, de hecho el compromiso de la fusión de "distribuír el tráfico entre ambas redes de manera equitativa" no se está respetando. British crece un 23% mientras Iberia decrece un 15%:

Iberia, a remolque de British tras la fusin - ABC.es

Es así y no se oculta, British va a contratar a 800 nuevos pilotos y a renovar su flota con 50 nuevos aviones de última generación. Iberia planea convertirse en una empresa más pequeña sacando de su flota 40 aviones (el 38% del total). Como muestra, podemos ver la presentación del plan de negocio de IAG, publicado por ella, en el que puede verse que el apartado de British hace hincapié en el "crecimiento", mientras que el de Iberia hace referencia a una lacónica "renovación".





¿Qué significa esto? Pues significa que cuando British haya logrado su objetivo de convertir a Iberia en algo muy pequeño e irrelevante, tomará las decisiones sobre ella. La dirección de nuestra mayor aerolínea, empresa estratégica, estará en Inglaterra, no en España. Y lo que es peor, la asignación de las rutas desde la T4 de Barajas (que costó a los españoles 7.000 millones de euros) la hará British, invadiendo el aeropuerto, haciéndolo suyo, y llevándose fuera de España los frutos de esa inversión.
LA CREACIÓN DE IBERIA EXPRESS ES CONTRARIA AL CONVENIO COLECTIVO DE PILOTOS, Y SU RENTABILIDAD REAL ESCASA


No se persigue la rentabilidad, se persigue el troceamiento de Iberia para ponerle en bandeja a British compañía y el aeropuerto de Barajas. El pripio Consejero Delegado del holding, Willie Walsh, reconoce a preguntas de un periodista que la estructura de costes de Iberia Express no será tan ventajosa, y que no se parecerá a la de una Bajo Coste como Vueling.








De cualquier manera hablamos de un experimento fallido que se repite. Iberia ya creó "Clickair" para alimentar los vuelos del aeropuerto de Barcelona y reducir costes, y la reducción acabó llevándose por delante 200 millones de euros. Saben que no será rentable, pero da igual, porque el objetivo no es la rentabilidad, sino hacer Iberia más pequeña y ponerla en manos de los ingleses.


De la misma manera saben que el convenio colectivo de los pilotos hace ilegal a Iberia Express. El convenio pueden consultarlo aquí:


http://tinyurl.com/3cccdbk


Y leer, en su disposición final 5ª lo siguiente:


"La Dirección de la empresa se compromete a no segregar de IBERIA L.A.E, S.A la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical de SEPLA en IBERIA."


Pueden leer todo el anexo 10 al convenio, que bajo el epígrafe de "protección de puestos de trabajo" dice cosas como éstas:





“Con las excepciones de los apartados sobre REGULACIÓN DEL WET LEASE y de FRANQUICIAS, que se desarrollan más adelante, todo avión de IBERIA L.A.E., S.A. (propio o en dry lease) o con imagen de IBERIA L.A.E., S.A. (color y logotipo), será volado por Pilotos de IBERIA L.A.E., S.A.”


"Los vuelos de alimentación a Madrid serán realizados por Pilotos de Iberia L.A.E., S.A."

(Iberia ha declarado que la función de Iberia Express será alimentar, en régimen de programación conjunta a Madrid para el Largo Radio)


"IBERIA y la Sección Sindical de SEPLA en IBERIA acuerdan que IBERIA no podrá acudir a la programación conjunta, salvo pacto expreso con la Sección Sindical de SEPLA en IBERIA”



SEPLA HA HECHO UNA PROPUESTA A IBERIA MÁS RENTABLE QUE IB EXPRESS


SEPLA ha contratado a la auditora Grant Thornton para que le ayudara a elaborar una propuesta que hiciese más rentable el corto y medio radio de Iberia sin necesidad de externalizar la producción, y contando con los pilotos que ya están en la plantilla de la aerolínea.

El ahorro total de esta propuesta es de 300 millones de euros, mediante rebajas salariales y aumentos de productividad que dismiuyen notablemente los costes de operació de las tripulaciones en más de un 50%. Iberia ha declarado que su nueva compañía le hará ahorrar 100 millones, la tercera parte.


IAG estima que Iberia Express proporcionará ahorros por valor de 100 millones en 2015 - CincoDías.com

La propuesta de SEPLA, auditada por Grant Thorton, ahorra 300 millones



La pregunta del millón es: ¿Si con la propuesta de SEPLA se ahorra más, por qué Iberia no la acepta?
La respuesta es sencilla, la intención de Iberia no es tanto ahorrar como hacer a Iberia pequeña para que British pueda llevar a cabo sus planes de hacerse con ella y con la Terminal 4 de Madrid Barajas. ¿Y a cambio de qué lo hacen los directivos de Iberia? Lo veremos ahora.


LA POLÍTICA RETRIBUTIVA DE LOS DIRECTIVOS DE IBERIA ES ESCANDALOSA

Nada más culminarse la fusión, los directivos de Iberia se subieron el sueldo un 56%. Hoy está bastante de moda clamar contra las retribuciones abusivas y el enriquiecimiento desporporcionado de muchos directivos de grandes empresas, pero que yo sepa, nadie se ha escandalizado por esto.

Después de fusionarse, los máximos directivos de Iberia-British suben su sueldo más del 50% | MercadoContinuo

Su salario está además, totalmente fuera de mercado:

Réquiem por Iberia: EL SALARIO DE LOS DIRECTIVOS DE IBERIA ESTÁ FUERA DE MERCADO

Por otro lado, y aquí viene la madre del cordero, es fácil imaginar a cambio de qué los directivos de Iberia van a entregar Iberia y la T4 a British.

Pulsen el siguiente enlace , y busquen la frase "four times his current base salary", y descubrirán que a D. Rafael ******* Lozano, Consejero Delegado de Iberia, y a Antonio Vázquez, presidente, les han firmado una indemnización por cese de 4 veces su salario anual. Es curioso, ningún directivo de British en IAG tiene esa indeminización, ni siquiera en el mundo de los directivos tóxicos es común encontrar indemnizaciones por cese que superen el año de salario, pero aquí si se hace.

Además, D. Rafael no ha acreditado durante su andadura profesional unas especiales dotes, como lo demuestra el hecho de que en su etapa como Director de Negocio de Fusiones y Adquisiciones de Caja Madrid, la entidad adquirió el City National Bank of Florida, tremendo fiasco de adquisición que le costó una fortuna a la Caja, y del que acabó desprendiéndose finalmente, perdiendo una millonada:


El banco americano de Caja Madrid pierde 185 millones tras un saneamiento brutal - elConfidencial.com


Rato pone a la venta el banco de Miami dentro de la reestructuracin de Caja Madrid - Cotizalia.com


Es evidente que esos cuatro años, esa indemnización más bonus que le darán a D. Rafael cuando abandone Iberia, no es una indemnización como tal, es un pago a los servicios prestados: los servicios de trocear Iberia y servirla a los ingleses de British junto con la T4 de Barajas que tanto dinero nos ha costado a los españoles.

CONCLUSIONES

Tenemos a unos directivos al frente de una gran empresa española, estratégica, manejada por directivos poco brillantes que han decidido hacerla pequeña.

Estos directivos han rechazado una oferta muy generosa de sus trabajadores.

Estos directivos admiten que la empresa sea cada vez más pequeña aun sabiendo que eso la perjudica de cara a su actuación y poder de decisión en el holding en la que ellos la han metido.

Estos directivos pretenden crear una empresa filial usando los medios de producción de la matriz, haciendo decrecer a ésta en casi un 50% y pretenden convencer a sus trabajadores y el Mundo mundial de que mantendrán los puestos de trabajo con casi la mitad menos de medios de producción.

Estos directivos van a incumplir un convenio colectivo que firmaron con sus trabajadores.
Estos directivos van a posibilitar que Iberia sea pequeña cuando llegue la hora de tomar decisiones, van a abandonar su principal base y van a dejar que British decida quién opera en ella en el año 2015. Esa base, la Terminal 4 de Barajas, nos costó a los españoles 7.000 millones de euros, y del 2015 en adelante será explotada mayormente por una empresa que no paga aquí sus impuestos y por lo tanto dejará escasa riqueza en nuestro país.

Estos directivos van a poner en la calle en los próximos 4 años a un montón de sus trabajadores mientras ellos se han subido el sueldo un 56%.

Estos directivos, finalmente, tienen una indeminzación por cese que comprende 4 años de salario y diversos bonus.

Vds. dirán...un escándalo ¿no?

los graficos mejor mirarlos del link, muchas gracias

A mi lo único que me sigue escandalizando es que los accionistas no digan nada, es vergonzosa su actitud.

De las tres empresas del grupo, la americana en banca rota, iberia siendo desguazada y british en la política del "patadon palante" y con los mismos problemas que hace 5 años pero mejor escondidos. Primero iberia y luego BA, ese grupo es una mierda.

Air france-klm y lufthansa (y agregados) se los van a merendear en unos años

pero es que perdemos a iberia , una de las grandes empresas españolas y aqui no pasa nada

Lo unico que "perdemos" es una carga para el ya sobrecargado presupuesto del estado (Iberia no ha sido rentable en la vida y siempre ha vivido del presupuesto del estado, ya sea directamente o con formulas mas o menos alambicadas) cuyos unicos beneficiarios eran unos empleados cuyo gran merito para ingresar en el club era el ser hijo de su padre o amigos de un amigo y que trataban al pasajero como si fuera basura. Por lo que a mi respecta, ya se puede ir Iberia a freir esparragos. Hay compañias aereas para dar y regalar.

¿quienes? ¿yo? por mi que la den por saco.
Si a alguna compañia tengo que estar agradecido y sentirla como propia es AirBerlin... y por su nombre deducirá de donde es.

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y aun asi daba beneficios? 21 huelgas entre 1979 y 2001, sumen las que vinieron despues

• En julio de 1979, el Sepla convocó una huelga indefinida en demanda de mejoras salariales y laborales, para equipararse a los pilotos de las compañías europeas, que se desconvocó después de que las partes llegaran a un acuerdo.
• En julio de 1981, los pilotos hicieron una "huelga de celo" para reclamar una subida salarial superior a la del resto de los trabajadores de la aerolínea. Tras cinco días de huelga, los pilotos aceptaron el mismo incremento salarial que el resto de compañeros.
• Esto acabó con una convocatoria legal en diciembre siguiente, al no ponerse de acuerdo las partes en la interpretación de un laudo arbitral.
• Como consecuencia, en enero de 1982, el Sepla acordó ir a la huelga, al considerar que la empresa incumplía el laudo arbitral, aunque la desconvocó tras llegar a un acuerdo con Iberia.
• En julio de 1982, los pilotos, en "huelga de celo", reclamaron equiparar su titulación profesional con un título universitario.
• En mayo de 1983, el Sepla convocó una huelga, porque no estaba conforme con los incrementos salariales acordados por Iberia.
• En junio de 1984, los pilotos iniciaron una huelga indefinida para exigir el cumplimiento del convenio de 1983 y la contratación de 34 nuevos pilotos. Durante el conflicto, Iberia despidió a diez pilotos, entre ellos el secretario general del Sepla, Martín Echevarría Alvarez. El paro terminó el 23 de julio.
• En enero de 1985, el sindicato convocó una huelga de dos días, que fue desconvocada al acceder Iberia a aceptar los recursos interpuestos ante el Tribunal Superior.
• En mayo de 1986, los pilotos llevaron a cabo un paro de 24 horas, para reivindicar mejoras en los tiempos de descanso antes de los vuelos.
• En enero de 1988, el Sepla desconvoca las jornadas de huelga prevista para tres días de enero, al acceder la dirección de Iberia a negociar todos los puntos solicitados por los pilotos.
• Entre diciembre de 1994 y enero de 1995, la huelga de doce días en protesta por los planes de ajuste de la compañía fue desconvocada por el Sepla, al llegar a un acuerdo con Iberia sobre salarios, supeditado a un posterior pacto sobre el plan de viabilidad.
• En agosto de 1995, el Sepla convocó una huelga de 24 horas, en demanda de una solución para la regulación de las licencias y la adecuación a la normativa comunitaria e internacional del régimen de trabajo y descanso. El paro fue desconvocado el 3 de agosto.
• En noviembre de 1995, los pilotos hicieron una huelga de doce días, porque consideraban que Iberia incumplía el plan de viabilidad firmado en 1994. Llegaron a un acuerdo en marzo de 1996.
• En octubre de 1997, el Sepla convocó un paro de una hora en sus respectivas compañías, incluida Iberia, para llamar la atención sobre el peligro de anteponer aspectos económicas a la seguridad.
• En enero de 1998, muchos vuelos de Iberia sufrieron retrasos por una huelga de celo de tres días. Según Iberia, la actitud de los pilotos se debía al acuerdo que firmó con Air Europa para incorporar once aviones con sus tripulaciones de esta última compañía.
• En marzo de 1998, el Sepla convocó paros parciales durante 39 días, todos los lunes y viernes entre el 27 de marzo y el 31 de julio, para exigir a Iberia la contratación de 122 pilotos de Air Europa, que se desconvocó tras el compromiso de la compañía de contratarles.
• Entre marzo y abril de 1999, la huelga fue de ocho días, en protesta por el retraso en la redacción del sexto convenio colectivo, que se venía negociando desde octubre de 1998.
• En marzo de 2001, los pilotos hicieron una huelga de celo de diez días, que concluyó con un acuerdo para negociar el convenio después de la salida a bolsa de la compañía.
• En el verano de 2001, los pilotos de Iberia hicieron tres días de huelga por desacuerdos en la negociación del convenio colectivo.

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Los pilotos de Iberia han convocado 21 huelgas desde 1979 | elmundo.es

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Lo de la españolidad de la empresa habrá que verlo en el desglose de su accionariado. Es como cuando dicen que el Santander es español, que de español tiene el CIF. Si me fastidia esto es porque haya gente que se irá a la calle seguro. Bueno, y porque al final siempre pagan los mismos, los de abajo.

Es una mierda de aerolinea que solo me ha traido problemas cuando he viajado con ellos y no me da ninguna pena....

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iberia esta acabada, como todo lo que se privatiza y era publico, aqui ni dios tiene sentimiento de españa.

Lo mejor es que los catalanes y los vasco incluso los espñöles se creen que hay un buenismo en el que somos todos ciudadanos del mundo europeos,

Y una mierda, los franceses tienen muy claro lo que son los ingleses , los moros, los chinos , los americanos, todos tienen claro lo que son y lo que deben hacer y como hacerlo , pero aqui somos gilipollas y vamos directos hacia el madmax lo vereis lo vivireis en vuetras carnes.

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