Los pilotos de Iberia convocan huelga para diciembre | Economa | elmundo.es

Como me dejen en tierra, me voy a quedar agusto gritando a estos sinvergüenzas. Esta gentuza no se cree ni en broma que van a renunciar, ¿dónde les van a aguantar estas negligencias mafiosas?

__________________

Vete a Budapest y te vienes con Wizz o Malev, lo digo por si acaso,

Saludos

__________________

Como me gusta que esa casta que tantas huelgas han hecho pierdan sus abusivos privilegios.

Pues nada, que les den ese papelito con las horas y adios muy buenas. Seguro que los contratan alguna compañía manteniéndoles sus onerosos sueldos

Eso lo has escrito solito o tienes pinganillo?
No, lo que tienes es el vicio netamente español de la envidia y que no tiene cura.
Recuerda que Iberia es privada y que se vendió descapitalizada por orden chochiata.
Los empleados, todos, tuvieron una quita de salario del 20% que nunca han recuperado.
Los pilotos en este momento están peleando por una condiciones dignas para todos ellos y no deja lugar a bromas que por el mismo curro y en las mismas horas el copiloto no tenga comida y el piloto sí. A unos se les sirva agua y a otros no.
Antes de hablar de castas habría que informarse de lo que pasa con Iberia Expréss.
Y si no te gusta que la gente pelee y reivindique sin la ugt ladrona de por medio...

__________________

Se te ha olvidado la cuñita antiZP que metes siempre, aunque hablen de la corrupcion del PP

Si lo valen, que se piren a otra a llorar un rato. No pongo las fotos de mi último viaje a Madrid en el avión porque me da vergüenza, lleno de mierda, viejo, todo roto, una azafata durmiendo en los asientos traseros, servicio 0, retraso, no te piden perdón por las molestias ni explican nada, un inglés de Alfredo Landa, pagar por comer, precios 75% más caros que la competencia ...


¿Pero qué mierda es ésta joer? ¿Pero que coño os habéis creído? A Iberia ya le quitaron las 4 estrellas y el año que viene van las 3 estrellas. Lo mejor que puede pasar es que desaparezca, los pilotos se piren o se peguen un tiro y podamos pasar las Navidades con la familia tranquilos, sin que me chantajee un palillero que controla los mandos de un avión.

Turkish está tomando posiciones para volar a Sudamérica, en cuanto eso comience, Iberia se puede ir despidiendo.

__________________

Er Arfonso Guerra ya nos prometió a los Descamisaos que no pararía hasta ver a los médicos en alpargatas. ¡Dales kaña, Arfonso!....
¡Oh, wait!, pensé que hablamos de los médicos que son tós unos fashas.

a iberia le esta salvando la carga,los vuelos a al continente americano van petaos,bueno al menos hace unos años que fue cuando definitivamente deje de trabajar alli,el dia que la carga baje o sudamerica deje de hacer pedidos por la crisis,pueden temblar los cimientos y doy fe de que en iberia se paga bastante bien.los sindicatos rancios y mirando para ellos se lo tiene muy subido la empresa,pero me da que ha tocado techo.

No solament Turkish, es que Qatar Airways parece interesada en adquirir Spanair y usar Barcelona como punto de escala en rutas a Latinoamérica.

Iberia es el reflejo de España, no es una compañía de primer nivel (aviones con no muy buna imagen aunque no sean viejos, servicio discreto tirando a malo y clase business de segunda y con demanda moderada salvo algunos vuelos a América), pero sus costes por ahí deben andar; además replica el dualismo español, con dinosaurios pagados al mejor nivel de Europa y jóvenes relativamente exprimidos.

Su estrategia de flota es ultraconservadora y llena de servidumbres, se han esclavizado a Airbus por motivos desconocidos cuando incluso Air France (situada en el país donde Airbus genera el grueos de su valor añadido y eportaciones) divide, en su alianza con KLM, los pedidos entre Airbus y Boeing, para mantener la rivalidad y quizá también para probar cuál sale mejor y promediar las ventajas de uno y otro modelo: recientemente Air France-KLM ha pedido unos 80 aviones entre A-350 y B-787, que pertenecen a la misma categoría. Iberia apenas ahora, con la mitad de los A-340 ya "adolescentes" (de 13-14 años en adelante), decide adquirir 16 pero A-330, que es de la generación anterior al 350.

Y para colmo el boom de Latinoamérica ha supuesto la emergencia de un enorme grupo local (precisamente llamado LATAM, controlado por los chilenos de LAN y los brasileños de TAM) y el incremento del tráfico desde Europa de tal modo que ya son viables muchos vuelos diarios desde París, Frankfurt y Amsterdam, a lo que se suma la competencia creciente de Air France que está probando con éxito una estrategia de vuelos de aporte a CDG desde aeropuertos pequeños de España, como Vigo o Asturias, de donde hay tres o cuatro vuelos diarios a París y una gran oferta de conexiones.

El éxito de Iberia en América precisamente lo determinaba la relativa escasez de capital en muchos países, donde ni el Estado ni los particulares eran capaces de mantener una aerolínea presentable (Uruguay, Centroamérica, Paraguay, Venezuela desde que cerró VIASA, Perú, Ecuador, Dominicana, Cuba) capaz de volar a diario a varios destinos de Europa con estándares de calidad europeos, y eso se ha roto también recientemente al crecer los grupos locales y mejorar mucho la calidad de sus compañías. Iberia "competía" muy bien en esos mercados pero del japonés salió relativamente escaldada y el Golfo hace décadas que ni lo mira, como a China, Corea o Thailandia.

Además no es global, es débil en Norteamérica, Oriente Medio, Europa del Este y Africa, y ausente totalmente del Lejano Oriente. En su momento podría haber intentado montar un segundo hub en Barcelona enfocado al Golfo y Asia oriental, pero no hubo valor para comenzar unas operaciones que son caras y con importante competencia. Es más, despreciaron BCN hasta hace muy poquito, cuando se dieron cuenta de que el boom latinoamericano ya hace viables vuelos directos de BCN a al menos media docena larga de destinos, y ahora estaban empezando con ello. Es cierto que en 1995 tenía poco sentido montar un BCN-MEX o BCN-BUE, pero la demanda en el Atlántico ha crecido.

Así que no sería descabellado que desapareciera, siendo el hueco llenado por LATAM, AIr France, algunos vuelos de British que podría destacar en MAD parte de su flota y quizá algún nuevo operador español con otra estructura de costes y sin herencias, tipo Air Madrid pero a lo grande. Algo que podría ocurrir es que British se quedara con la marca y montara una especie de low cost (España da para poco en el mercado business europeo) combinado con un pequeño hub para vuelos hacia Latinoamérica.