Navarra deberá destinar el 1,7% de su presupuesto del próximo año a pagar el canon de varias obras financiadas con el peaje en sombra. En total, 65,9 millones de los 3.711 que componen las cuentas públicas del próximo ejercicio, y que deja la friolera de 180.000 euros diarios para las distintas adjudicatarias por el uso de las infraestructuras. La mayor parte, 40,2 millones, corresponden a la Autovía del Camino. Del resto, 14,2 serán para pagar a la UTE de algunos tramos de la Autovía del Pirineo (Pamplona-Yesa) y los otros 11,5 para las zonas regables del Canal de Navarra.

La fórmula del peaje en sombra, que el Gobierno de UPN ha utilizado en tiempos de bonanza para la construcción de algunas de las grandes infraestructuras de los últimos años, permite a la Administración adelantar las obras sin desembolso alguno y fraccionar su pago durante años sucesivos. De esta forma, es la propia constructora la que financia la infraestructura y luego recibe un canon anual del Gobierno por su uso, y que se fija en función de determinadas variables.

El caso más claro es el de la propia Autovía del Camino, construida en tiempo récord e inaugurada a finales de 2006. Desde entonces, el Ejecutivo foral paga un canon anual que depende del número de vehículos que utilizan la vía, y que oscila entre los 33,9 del primer año a los más de 40 presupuestados para 2012. Navarra ha podido aprovechar así la infraestructura antes de tiempo, pero cuando termine el próximo ejercicio habrá pagado cerca de 185 millones de euros, casi la mitad (47%) de los 390 millones que costó su construcción. Un compromiso financiero que deberá seguir afrontando durante los 30 años de concesión, y que según cálculos de la Cámara de Comptos, supondrá un gasto final de 1.157 millones de euros hasta 2032 . El pago se realiza además a RREEF Infraestructure, un fondo de inversión del Deutsche Bank, que hace un año se hizo con la concesión del 80% de la sociedad encargada de gestionar y mantener la autovía, hasta entonces en manos Caja Navarra, NEC y Globalia, por 413 millones de euros.

El mismo sistema de financiación se ha empleado en la construcción de algunos de los tramos de la zona reglable del Canal de Navarra. El canon presupuestado para este año será de 11,5 millones, algo más de los 8,8 invertidos durante 2011. Además, en el ejercicio de 2012 la Hacienda Foral deberá hacer frente por primera vez al canon de la Autovía del Pirineo, para el que se han destinado otros 14,2 millones.

Estos compromisos financieros se suman a los derivados de la deuda pública, que serán otros 72,4 millones de euros, de los que 53,7 millones son intereses de la deuda y los 18,7 restantes intereses de préstamos y otras operaciones. En total, son 138,3 los millones comprometidos entre intereses y peaje en sombra, el 3,7% del presupuesto destinado al conjunto del año.

FUENTE

PD: Nótese el negociete de estos iluminados.

1157 millones de euros calculados que se pagarán por la autovía del camino

menos

390 millones de euros que costó su construcción

nos dan...

767 millones de euros de sobrecoste por el puto morro

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increible
luego que si la empresa privada funciona mejor y nos ahorra dinero
mientras unos se forran, a protestar por los funcis que son los malos...

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La N-1 también se esta "mejorando" con una financiación por medio de un peaje en la sombra. Lo más gracioso es que el gobierno central esta vendiendo que la AP-1 puede pasar a ser gratuita si el gobierno de Castilla y León quisiera por medio de un peaje en la sombra que pagarían los castellanos. ¿Por una carretera nacional que utiliza bastantes vascos y franceses?
No es un tema de si la empresa es pública o privada. Si se paga a tocateja en el momento de realizar la obra sale más barato que si se paga a 20 años. Ahora no hay dinero contante pero tampoco hay banco que nos financie con lo que las únicas soluciones son peaje normal (que pague quien utilice), peaje en la sombra (pagamos en 20 años pero que no figure en la deuda, "engañas a los mercados" y "engañas al electorado").

40,2 millones / 636.924 navarros = 103,47 € al año le cuesta a cada navarro la broma.

63,12 €/año sólo para ir a Logroño, que los de Logroño vienen gratis.

Y eso durante 30 años

Que vergüenza

Bueno, bueno, tampoco es exactamente así...
Se trata de una concesión, el pago no sólo se realiza por la construcción, sino por el mantenimiento y los intereses (que es lo gordo).
Estaríamos hablando de los 390 millones, a 30 años, más una cantidad anual por reparaciones y mantenimiento.
A un tipo del 5%, el pago anual para saldar la deuda de 390 millones en 30 años sería de 25 millones.
Eso nos deja más o menos 13 millones y medio al año como pago por el mantenimiento, un 3,5% del presupuesto inicial de construcción.

Hombre, han ganado dinero (sobre todo si pueden refinanciar por debajo del 5%), pero no diría yo que se lo llevan por el morro...

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Y digo yo que igual sacas los flujos financieros y calculas la Tir de la operación, y la comparas con el coste de la deuda, porque así a pelo comparar decir que 1197-390= nosequé, después de 25 años de flujo financiero, pues como que es un poco a la ligera, ¿no?
Quizá se llegue a la misma conclusión, pero tu opinión estará más respaldada.
Por otro lado, también está el hecho de que quizá a plazo sea más rentable que no figure la deuda en balance. ¿Cuánto está ahorrando Navarra en intereses de deuda por tener una calificación dos escalones por encima del país?

Aquí para mí desde el punto de vista de Navarra no es si peaje en la sombra o no, sino si esa infraestructura era o no necesaria y si va a generar ingresos para la CCAA por estar ahí. Porque la autovía del pantano de Yesa, la verdad, ¿qué ingresos extras puede generar? ¿Los vizcaínos que vayan a esquiar al Pirineo de más por tener la autovía, dejarán dinero en Navarra, o en Aragón?

yo no entiendo esos peajes en la sombra.

lo lógico sería que esos peajes desgravaran en la declaración de la renta si se quiere pagar de la comunidad que los paga.

Es decir, sólo desgravar a los gallegos que pasen por el puente de Rande por ejemplo.

Es que coño, ponemos peaje en la sombra y además que la concesionaria cobrará más (ya que pasarán más coches sin pensar en cuanto cuesta) y se librará de pagar mínimo 4 puestos de trabajo de los peajes. (1 puesto por cada 8 horas y supongo que 1 más de mantenimiento/cubrir vacaciones).

Pues yo se lo explico, que es bastante sencillo: todo lo que se percibe como recibido gratis del Estado, sienta de puta madre electoralmente, aunque se vaya a pagar bien pagado (ya que el Estado somos tontos...digo, somos todos).

El hombre de a pié ve una autovía espléndida (o una puta mierda, que el tema no es ese) que le ha puesto el político de turno, y que a lo mejor le ahorra una buena media hora todos los días, y encima "gratis".

Si se ponen peajes, el mismo hombre de a pié se queda con la (falsa) idea de que qué rácano el político, que me pone la carretera pero me la cobra (cuando se la cobra en cualquier caso). Y entonces ya no sienta tan bien, electoralmente.

Como a los políticos les interesa lo que les interesa, pues usted verá si van a poner pejae normal, o peaje en sombra

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