La reducción del IVA en las compras de automóviles desde el 18% actual hasta un tipo reducido del 8% tendría un coste aproximado de 528 millones de euros anuales para las arcas públicas pero incrementaría la demanda en unos 150.000 vehículos, lo que a su vez generaría cerca de 364 millones de euros por la recaudación adicional directa derivada del Impuesto de Matriculación, en su caso, IVA, e impuestos sobre los combustibles, sin contar otros beneficios sociales medioambientales, que compensarían el coste de la medida, según cálculos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas.
Esta estimación realizada por Ganvam se enmarca en un programa de propuestas a los partidos políticos que concurren a las elecciones generales del 20-N para sacar al sector del automóvil de la crisis de ventas, cuya caída superará este año el 50% respecto a los niveles previos a 2008, situándose en el entorno de las 830.000 matriculaciones, con una pérdida estimada de 5.000 empleos.
La propuesta de la asociación contempla esta rebaja fiscal del IVA para la compra de vehículos nuevos o usados de menos de cinco años y que emitan menos de 140 gramos de CO2 por kilómetro, a cambio de la entrega de un vehículo de más de diez años de antigüedad para su achatarramiento. Ganvam calcula que cerca de un 30% de los compradores actuales se acogerían a estas condiciones, obteniendo así un ahorro medio de 2.200 euros por coche, un 10% más que la ayuda máxima concedida por el extinto 2000E, y un incentivo a la demanda. Pero adicionalmente se produciría un incremento de la demanda que sin incentivo no se produciría.
De este modo, a los beneficios por el incremento de la recaudación habría que añadir las ventajas socioeconómicas por la reducción de la factura sanitaria gracias a la incorporación de turismos con mejores sistemas de seguridad, el ahorro de emisiones de CO2 que producirían los vehículos achatarrados, y el importante freno a la pérdida de empleo y cierre de empresas. Desde que estallara la crisis se han perdido 35.000 puestos de trabajo y 2.000 pymes en las redes de distribución.
El presidente de Ganvam, Juan Antonio ******* Torres, apuntó que esta rebaja fiscal «tendría mayor efecto que anteriores planes de achatarramiento, con la ventaja de simplificar los trámites de gestión para los concesionarios ya que al ser aplicado directamente en la factura de venta, sería fácilmente controlable y no exigiría que las redes de distribución adelantaran dinero alguno».
Medidas en favor del sector
Además de la reducción del IVA, la asociación insta a completar esta rebaja fiscal para el sector del automóvil a través de la supresión del Impuesto de Matriculación, un gravamen anacrónico que tiene su origen en el antiguo Impuesto de Lujo, y cuya obsolescencia fue refrendada por la propia Comisión Europea, más orientada a gravar el uso del vehículo que la compra.
En su defecto, los distribuidores solicitan que se aumente el número de vehículos que no pagan este impuesto, elevando el umbral de exención del impuesto desde los 120 g de CO2/km hasta los 160 g de CO2/km; paralelamente, habría que reducir el gravamen de los 160-200 gramos de dióxido de carbono por kilómetro hasta el 4,75%, así como establecer un 9,75% para los vehículos cuyas emisiones superen los 200 gramos de CO2 por kilómetro.
De forma complementaria a la aplicación de estas medidas, Ganvam pide a los diferentes partidos que den a conocer sus posturas en materia fiscal de forma contundente y sin anticipaciones, evitando así la rumorología en torno a posibles subidas impositivas -impuesto de circulación, hidrocarburos, etc.- que pueden retraer las ventas y acrecentar una incertidumbre ya de por sí negativa para el sector.
El plan de achatarramiento, prioritario
El eje central de las medidas propuestas por los distribuidores se centra así en la puesta en marcha de un plan de achatarramiento de vehículos de elevada edad que podría concebirse también como ayudas directas a la compra. Esta medida no sólo reactivaría la demanda en un momento de extrema debilidad para el sector, sino que también combatiría el envejecimiento del parque automovilístico español: actualmente el 43,7% de los turismos supera los diez años de antigüedad, con los efectos negativos que conlleva para la seguridad vial y el medio ambiente.
Para Ganvam, esta propuesta es compatible con una política de austeridad y lucha contra el déficit en la Administración Pública, puesto el incremento de la recaudación a través del IVA y el impuesto de matriculación, en su caso, compensaría la inversión en ayudas directas asegurando un 'coste cero' para las arcas del Estado.
Otra de las prioridades del nuevo Ejecutivo tras los comicios debe pasar, según Ganvam, por agilizar lo máximo posible la tramitación parlamentaria de la futura Ley de Contratos de Distribución. En este sentido, el fuerte compromiso mostrado por todos los grupos políticos durante el desarrollo de la norma debe mantenerse para aprobar cuanto antes el nuevo marco regulador, que a buen seguro fortalecerá las relaciones entre proveedores y distribuidores en favor de todo el sector.
Un reconocimiento acorde a su importancia
Todas estas medidas persiguen dotar al sector de la distribución de un reconocimiento acorde con su peso específico dentro de la economía española, que asciende a cerca del 2,5% de la riqueza nacional y genera en torno a 250.000 puestos de trabajo. No obstante, la falta de confianza y la creciente 'autofobia' que se promueve desde algunos sectores suponen una grave amenaza para el sector, que sólo durante este año podría perder 5.000 empleos y medio millar de pequeñas y medianas empresas. En la actualidad, más del 80% del tejido de la distribución española está integrada por pymes.
A este respecto, el presidente de Ganvam, Juan Antonio ******* Torres, insta a los diferentes partidos a «dejar atrás la demonización del automóvil, que en los últimos años ha sido objeto de continuos ataques en forma de subidas impositivas, restricciones injustificadas a la circulación de vehículos y campañas de desprestigio, para comenzar una nueva etapa basada en la confianza y la apuesta por un sector que contribuye sobremanera al crecimiento de la economía».
Ganvam es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 6% del PIB.



Los concesionarios proponen la rebaja del 18% al 8% el IVA de los automviles. elnortedecastilla.es

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Aquí cada cual barriendo para casa.

Si todos los que venden algo se ponen a exigir que su parte del pastel tributario la pongan todos los demás (que es en definitiva lo que se sugiere con esta propiesta), para eso que lo pongan al 8% el tipo General y esto seguro que es el desmadre del consumo, hoyga

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Y yo propongo que se vayan a la mierda.

¿Pero estos no son los señores que decían hace nada que se empezaban a recuperar las ventas y que iban a subir precios, que nos diesemos prisa en comprar?

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Menos llorar y más asumir que se ha acabado una burbuja. Que todos sabemos exigir.

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Ojalá se lleve a cabo.

Yo ya tengo el crédito preconcedido y mi elección es esta:

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Estoy loco por quemar el preconcedido. Me arde en el subconsciente de mala manera y vamos a acabar mal como no suelte la bilirrubina acumulada.




Además, lo puedo conducir sin carnet... Miel. Hojuelas.

Yo propongo que la alimentacion la pongan a un simbolico 1%, venga se aceptan propuestas.

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Ahora mismo están las marcas haciendo descuentos de 4.000 euros sobre precios de tarifa de unos 20.000 y ni siquiera así venden una mierda.
Ese 10% de IVA rebajado enseguida se lo comería la marca en aumentar de nuevo el precio de tarifa, como hicieron con el famoso plan 2000E que aumentó los precios de los coches en más de 400 euros.
Recordaremos a nuestros ilustres empresarios que los trabajadores/consumnidores parados, precarizado, EREtizado, rebajados de sueldo, rebajados de futuro laboral pues que NO sólo no compran coches, es que no compran NADA que no sea imprescindible para vivir.
En una mesa los empresaurios piden la abolición de cualquier derecho laboral, en la otra que los que no tienen derechos les compren coches...¡qué listos!

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y porque no proponen bajar los coches de precio?

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Por eso mismo pido subvencion total a la alimentacion especialmente al cuenco de Arroz que estos HDLGP de FACONAUTO negocian para sus empleados, Cabrones quereis sueldos precarios, os comeis los coches.

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Pues yo propongo que lo suban al 20. Pa compensar y tal.