Pues nada, que contraten indios, peruanos, coreanos, rumanos, africanos......

o éste mismo, que parece un piloto EJPERTO:





Iberia Express busca a 100 pilotos que cobren la mitad y trabajen un 50% más - elEconomista.es


Iberia Express busca a 100 pilotos que cobren la mitad y trabajen un 50% más

Iberia ya ultima los detalles de la creación de su nueva compañía de vuelos baratos y uno de los puntos clave será el coste y la productividad de los pilotos.

Según explican a elEconomista fuentes cercanas a las negociaciones, la intención para el primer año de operaciones de la nueva Iberia Express es asignar entre 3 ó 4 tripulaciones por avión, por lo que como la flota a finales de 2012 será de trece aparatos se necesitarán "entre 100 y 120 comandantes y segundos de a bordo".

La nueva tripulación será mucho más barata que la que opera en Iberia, ya que el sueldo medio neto mensual de la low cost por cada piloto que ejerza de comandante rondará los 6.000 euros netos, mientras que en la compañía matriz se acerca a 14.000 euros.

Pero casi más importante que la retribución serán las horas de vuelo que podrán realizar, que se establecerán aproximadamente en 900 horas al año, un 50 por ciento más de lo que vienen operando los comandantes de A320 en Iberia (600 horas anuales).

Éste es el precio de mercado que se maneja en la actualidad y que, por ejemplo, tiene Ryanair para los comandantes que operan en su flota. La primera compañía de vuelos de bajo coste del mundo tiene contratados a todos sus comandantes en Irlanda para facilitar, entre otras cuestiones, todo el papeleo con las autoridades de Avión Civil.
Equipo con experiencia

Las mismas fuentes añaden que, aunque hasta que comiencen las operaciones el próximo mes de abril hay tiempo de sobra para contratar a los nuevos pilotos y formarlos con el objetivo de que saquen la habilitación para volar el A320, "sí que habría que fichar ya a un director de operaciones, a un jefe de flota y a media docena de pilotos con sobrada experiencia para comenzar la formación y la coordinación del equipo" .

Mientras que un portavoz oficial de Iberia preguntado por el nuevo esquema laboral de los pilotos no hace ningún comentario al respecto, otras fuentes conocedoras del proceso añaden que el esquema de la nueva low cost no empieza totalmente de cero, ya que se puede emplear parte del trabajo que se hizo en su día con Clickair y ahora, tras la fusión entre las dos low cost españolas, con Vueling.

De hecho, en el convenio colectivo de la compañía presidida por Josep Piqué se recoge que los pilotos vuelan unas 70 horas mensuales con posibilidad de alcanzar las 75 horas, por lo que al año su productividad oscila entre las 840 y las 900 horas.

Además del fuerte ahorro que Iberia Express obtendrá por el menor coste del salario de sus 500 trabajadores y por la mayor productividad, existen otro tipo de sinergias que provienen de las propias ventajas del modelo de vuelos de bajo coste. La primera de ellas es que los pilotos y el personal de cabina por norma general duermen en casa. O sea, que los aviones cuentan con una base de operaciones de la que parten y regresan todos los días. De esta manera, la compañía con sede en Barajas ahorra los desplazamientos de la tripulación y los costes aparejados que ello conlleva (dietas, hoteles, etc).

La segunda llave maestra del concepto de low cost se basa en la constante rotación de los aviones y el poco tiempo en tierra que están. La intención es que la escala de un avión de Iberia Express no sobrepase los 35 minutos, una cifra impensable para una aerolínea tradicional, que no puede bajar de los 45 minutos de escala. Cuantas más horas está un avión en el aire, más rentable es para la compañía.


El Sepla insiste en su modelo

Pese a que el consejo de International Airlines Group (IAG), el gigante nacido de la fusión entre Iberia y British Airways, ya ha dado el visto bueno a la nueva low cost, el sindicato de pilotos sigue confiando en que al final se aplique el modelo en el que han venido trabajando durante los últimos meses.

El equipo capitaneado por Justo Peral cree que es posible abaratar los costes del corto y medio radio sin necesidad de crear una nueva compañía. Este modelo de negocio, que ha recibido el visto bueno del auditor independiente Grant Thornton, ahorra un 40 por ciento el coste de las tripulaciones si se aplica en la actualidad y un 53 por ciento en el año 2019.

Para el Sepla supondría un ahorro de costes de 664 millones de euros desde el año 2005 hasta el 2013. Rafael *******-Lozano, consejero delegado de Iberia, no está de acuerdo con estos cálculos y cree que el modelo que ha puesto en marcha la dirección de la aerolínea es el más beneficioso para su futuro.

¿Los pilotos de Iberia cobran 14.000 al mes? pero si hoy en día los pilotos están pagando por trabajar (literalmente). Melospliquen.

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Si a alguien le parece poco 6000 euros netos (12, 14 pagas?) al mes por trabajar unas 20 horas a la semana... Posiblemente a los comandantes de Iberia u otras grandes aerolineas que eran nacionales les parecera una bajada de pantalones. Pero para los sueldos que se mueven hoy dia en Europa como asalariado, el levantarte mas de 100K brutos al anno es un salario excelente.
El avion ya no es un medio de transporte elitista, es un transporte de masas. Logicamente, llevar un avion no es llevar un autobus o un camion, por eso cobran mas y, una vez en tierra, suelen tenerlo todo preparado (transfer, hoteles) para tener un buen descanso.
Saludos.

Invocando al Capitán Wilson en tres, dos, uno.........

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Yo tengo entendido que los pilotos tienen muy controlado el tema de las horas de vuelo. Hasta darse casos de tener que enviar tripulaciones a otros paises para traer un avión de vuelta si la tripulación que está allí ha sobrepasado o puede sobrepasar el límite legal durante la vuelta.

Si hay algún piloto o experto en la materia seguro que lo sabe explicar con más detalle, pero vamos que si les meten más horas es porque se puede y es seguro, en ese apartado no tengo ninguna duda.

Creo que las dosis de radiación que sufren los pilotos son varias veces superiores a las permitidas durante un año, mas altas que los trabajadores de las centrales nucleares, en cambio no me parece que tengan ningún tipo de regulación en este aspecto.

Entre el personal de vuelo, los niveles de cáncer están tres veces por encima de la población normal.

No solo los peligros que conllevan para la salud, si no la gran responsabilidad que tienen al tener en sus manos la vida de cientos de personas.

Si. Los de la vieja escuela andan por los 180-200K€ anuales. Obviamente se trata de comandantes de A340 con la tira de horas de vuelo y años de experiencia (la progresion en la compañia es: copi de flota A320 -> copi de flota A340 -> comandante en A320 -> comandante en A340)

Hoy dia, con la proliferacion de las academias de vuelo que han surgido como setas en España, hay miles de chavales con licencia y repartidos por el mundo jugandose el tipo en aerolineas de tercera division sin mas objetivo que acumular las horas de vuelo suficientes para volver por Europa el dia que surja una oportunidad como esta. Los encontraran, no tengais ninguna duda.

El sueldo de esta gente viene a ser el siguiente:

- Azafata novata, unos 2.300 netos, más aparte pagas extras que son 3 y pagas de beneficios.
- Azafata con años de antigüedad, vuelos largos y mejores dietas, unos 3.800 netos, más aparte pagas extras que son 3 y pagas de beneficios.
- Azafata jefa de cabina de largo radio y con años, unos 6.500 netos, más aparte pagas extras que son 3 y pagas de beneficios.
- Copiloto novato, unos 6.500 netos, más aparte pagas extras que son 3 y pagas de beneficios.
- Comandante antiguo de largo radio, unos 14.000 netos, más aparte pagas extras que son 3 y pagas de beneficios.

Mal pagado no está...

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es cierto, hace años vi un estudio... y literalmente los pilotos que hacen los vuelos de grandes distancias morían claramente antes, mucho antes que la población media. No sólo por radiación, estamos hablando de cambios de hora, estrés, etc.

.. alemanes, británicos, holandeses, franceses, irlandeses, suizos, estadounidenses, canadienses...
?Cuánto te crees que gana un piloto Europeo no español en Ryanair? Por ahí le debe de andar, menos de la mitad de lo que uno de Iberia.