Lobby Ladrillero: PLANIFICACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN ESPAÑA


NUEVOS RETOS/ El Ministerio de Fomento asegura que las oportunidades en aeropuertos y autopistas
serán escasas en los próximos años, mientras que el negocio de los trenes aún tiene recorrido

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“La crisis hace pensar que es imposible alcanzar los niveles de inversión en infraestructura previos a la coyuntura económica”. Así de contundente fue la postura de Víctor Morlán, secretario de Estado de Planificación e Infraestructura del Ministerio de Fomento.


La reducción de los fondos obliga al Gobierno a seleccionar con mayor cuidado los negocios en los que invertirá. Para conocerlos, EXPANSIÓN, en colaboración con Torrescámara, organizó el observatorio Futuro y Planificación de la Infraestructuras del Transporte en España.

En el evento, Morlán afirmó que las infraestructuras ferroviarias ofrecen mayores oportunidades para las empresas que otros negocios, como el de las autopistas y el de los aeropuertos. “Las prioridades están en el transporte de mercancías, y en los trenes de cercanías y en los de alta velocidad”, puntualiza el secretario de Estado.

Menos costes

A pesar de que el negocio ferroviario sea una de las prioridades del Ministerio de Fomento, el diseño de sus infraestructuras cambiará.

Las nuevas obras deberán evitar, por ejemplo, el uso de diseños de decorado excesivo que aumenta el coste de la construcción por un aspecto simplemente visual. “Cuando se construye un puente, lo importante es que se cumplan con las medidas de calidad y seguridad. El aspecto paisajista no es indispensable para el sector”, aclara Morlán.

Lo que seguirá siendo prioritario serán las nuevas concepciones de la red transeuropea de transporte. Un sistema de infraestructuras que unirá a la Comunidad Europea por tierra, aire y agua para 2020.

Características España está atenta a esta iniciativa, que involucrará a ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia y La Coruña. Sin embargo, aún hay que esperar a que la Unión Europea se pronuncie el 19 de octubre con las características básicas que deben cumplir las nuevas infraestructuras. Entre ellas, figurará la cantidad mínima de viajeros y de toneladas que movilizará cada puerto.

La construcción o adaptación de las infraestructuras del transporte en España será una oportunidad para las empresas del sector. Las obras serán evaluadas tanto en el país como por el resto de Europa, lo que podría potenciar sus actividades en el exterior. “Si las compañías lo han hecho bien en España, lo
pueden hacer igual en el resto del mundo”, precisa Morlán.

Una afirmación que nadie parece negar, mientras no se descuiden las operaciones en España sólo por incrementar el peso de la cartera en el exterior. Una advertencia que Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), lanza: “Todas las compañías tienen el afán de salir a los mercados internacionales, pero se olvida que, para sustentarlo, se necesita de la financiación y las operaciones nacionales”.

Esta opinión es compartida por el presidente de Adif, Antonio González, quien asegura que “no se pueden realizar todas las operaciones en el exterior, porque en los otros mercados preguntan por la experiencia y los logros nacionales de la empresa”.

En este sentido, González invita a culminar los proyectos ferroviarios de alta velocidad que están en fase avanzada en España, pero que no se han puesto en marcha. Entre los que se encuentran el trayecto de Madrid a Alicante o el de la Meseta hasta León.

Una inversión que, a su parecer, debe estar acompañada de desarrollos tecnológicos que ayuden amantener la fortaleza de las empresas españolas en el sector.

Apoyopúblico

Las iniciativas privadas no lo son todo. El Gobierno debe impulsar el sector con inversiones que reactiven las operaciones y ofrezcan nuevas oportunidades. Durante los últimos meses, Estados Unidos y Alemania han dado ejemplo de esto.

“No entiendo por qué España reduce las inversiones en obras públicas cuando
otros mandatarios, como Obama y Merkel, están realizando todo lo contrario”, pregunta Jaime Lamo de Espinosa, presidente de Anci.

Sin estas inversiones públicas, las empresas españolas deben buscar en el exterior las oportunidades que no encuentran en el país. “La salida a nuevos mercados permite que las compañías se salven a través de su crecimiento internacional, pero su peso en las actividades locales decaen y, por ende, aumenta el desempleo”, analiza Lamo.

En algunas oportunidades, el escenario puede empeorar y llevar, incluso, a la quiebra de la empresa. “Cada compañía que cierra sus puertas es una pérdida de conocimientos, experiencia y de personal”, admite Javier Sáenz Cosculluela, presidente de Aerco.

Por esto, Sáenz recomienda que se incrementen los gastos en los estudios previos de ingeniería, que ayudarían a reducir los problemas que se encuentran durante la construcción de las obras.

Las propuestas para mejorar la rentabilidad del sector son múltiples e incluyen, por ejemplo, el pago del mantenimiento de las autopistas por parte de los usuarios, como ocurre en los puertos.

Otras soluciones

En el caso de los ferrocarriles, Mariano Navas Gutiérrez, director de Cedex, considera necesaria una mejora en los diagnósticos de gestión. “Se debe entender que estas obras no son para todos y que sólo deben aplicarse en aquellos lugares donde exista una cantidad de pasajeros o un tránsito de toneladas que lo justifiquen”, cree Navas.

Estos estudios de rentabilidad son tomados en consideración más por las empresas privadas que por la Administración Pública, por lo que Julián Núñez, vicepresidente de Seopan, apoya una privatización del sector.

Por el momento, todas las propuestas están en la mesa. Mientras, el secretario de Estado del Ministerio de Fomento asegura que hay que aprender a ver el vaso medio lleno y no medio vacío, ya que, en 2012, llegarán los trenes híbridos al país como una nueva apuesta en el sector.

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El de Seopan dice que las infraestructuras públicas de transporte deben transferirse a empresas privadas para aumentar su rentabilidad. Es decir, una vez pagadas por todos los españoles, las regalamos a empresas privadas para que saquen beneficios a coste cero.

Son unos Psicópatas

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Las únicas inversiones publicas de Fomento deben ir, destinadas a terminar los ramales del AVE en marcha y que una vez terminadas, darían mas rentabilidad a la red troncal ya construida, Ejemplo, terminar el ramal del mediterráneo para unir Valencia con Murcia, incrementaría el trafico de la troncal Madrid valencia y da mas rentabilidad, al pasar mas trenes con destino Alicante y Murcia desde madrid, así como lograr trafico entre Murcia y Barcelona. etc, lo mismo el ramal de Sevilla con Cadiz, Valladolid vascongadas, Y leon galicia, que es lo que tenía que haber hecho. EL problema es que las infraestructuras que no estén previstas terminarse en 2012 tendrán muy dificil terminarse por falta de fondos si la cosa no cambia.


La única inversión privada en infraestructuras que tiene sentido hoy en dia y es muy rentable , es el parking subterraneo en ciudades , se constryen en regimen de concesión, y son una maquina de hacer ingresos con inversiones mucho menores que las radiales, o infraestructuras mas largas y no hace falta mucha financiación para una concesionaria. . Además son fáciles de vender por separado o en paquetes.


NI que decir tiene que en España ya no hay que construir ni un aeropuerto mas, porque ya hay una saturación de ellos, y no tienen trafico suficiente para ser rentables y gran parte de ese trafico es a base de subvenciones a low cost. Las unicas inversiones que hay que hacer en aeropuertos son para mejora de los ya existentes basados en mejorar las comunicaciones con el centro via metro, parking, mejorar las terminales, pistas, etc. , sobretodo de los aeropuertos mas turisticos y de mas trafico.

No creo que el AVE vaya a ser más rentable por hacer ramales. Con un país arruinado y tantos millones de parados, poca gente necesitará ese servicio. Y poca podrá pagarlo.

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Algunas lineas de ave no creo que nunca lleguen a justificarse pero no se pueden abandonar, sería lo unico aun más absurdo.
Y las autopistas... ese mercado ya no existe, la red esta demasiado mallada y repleta de opciones gratuitas mejor adaptadas al poder adquisitivo de los españoles.

Lo de los parkings que comenta KEmao si lo veo mucho mejor, y si le ponen enchufes para los incipientes electricos mucho mejor.

Otra opción es la construccion de puertos secos o terminales logisticas tren/camion en ciudades del interior, siempre con el beneplacito de las administraciones, renfe, adif y empresas de transporte de mercancias tanto de tren como de camiones

lo de planificación de las infraestructuras debe ser irónico

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“Si las compañías lo han hecho bien en España, lo pueden hacer igual en el resto del mundo”, precisa Morlán. Una afirmación que nadie parece negar, mientras no se descuiden las operaciones en España sólo por incrementar el peso de la cartera en el exterior."

WTF!!!

¿Dónde estará esta gente metiendo la pezuña hoy mismito?

Acabas de descubrir lo que significa la palabra España. Es decir, endesa, telefonica, iberia, cepsa.... FELICIDADES!!!

Que no nos engañen joder, todos los AVES son deficitarios y lo pagamos todos para que lo usen 4 ricos.