La asfixia financiera de la Generalitat, que acumula meses de retraso en el pago a proveedores y que incluso está provocando que la nómina de los empleados públicos no llegue a tiempo, tiene otro de sus efectos más visibles en la paralización de obra pública. Sólo en los seis primeros meses de 2011, la administración autonómica ha cancelado 17 proyectos que ya habían sido licitados, principalmente relacionados con carreteras, aunque también se trata de obra hidráulica, como colectores y depuradoras.

Lo cierto es que la política de recortes impulsada por el Consell se aprecia claramente en la evolución de estas "renuncias" a la celebración de contratos. Durante las últimas semanas, como ha ido contando este periódico, el Diari Oficial (DOCV) se ha convertido en un goteo de suspensiones de proyectos puestos en marcha en 2007, 2008 ó 2009 que todavía no se habían adjudicado.

En todos los casos, la Conselleria de Infraestructuras o la Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales de la Comunitat Valenciana se muestran transparentes a la hora de justificar la paralización: "razones de interés público" o, directamente, "las limitaciones presupuestarias existentes". No en balde, con estas suspensiones la Generalitat se ha ahorrado alrededor de 65 millones de euros. Aunque dado que la mayoría de estos 17 contratos suspendidos son estudios de impacto ambiental de proyectos que por ahora no verán la luz, el ahorro por las obras que no se ejecutarán es mucho mayor.

Colector norte, la más cara
Por volumen económico, la paralización más importante es la construcción de la prolongación del colector norte de Valencia, en su último tramo entre l'Assut d'Or y el puente de Astilleros. La obra, prevista en casi 46 millones, fue licitada a finales de 2008, y, en opinión de los vecinos de Nazaret, "ayudaría a evitar las inundaciones en el barrio".

También en Valencia, llama la atención la suspensión de la autopista de peaje Valencia-Utiel, que era uno de los proyectos estrella del ex conseller Mario Flores y ha sido cancelado sin ni siquiera llegar a adjudicarse la redacción del proyecto básico. Del mismo modo, tendrá que esperar el nuevo puente con cuatro carriles sobre el Xúquer para mejorar los accesos a Alzira.

En cuanto a Castelló, la obra paralizada de mayor relieve presupuestario es la de la EDAR y el colector de aguas residuales de Borriol. El proyecto fue licitado hace ahora cuatro años por más de cuatro millones de euros.
Con todo, es Alicante, con diez proyectos cancelados, la provincia más afectada. Ocho carreteras y dos depuradoras son las obras que, por el momento, no se pondrán en marcha. El concurso más caro de los que se han anulado allí (4,8 millones) es el referente a las obras de ampliación y tratamiento terciario de la depuradora de Callosa del Segura, que también da servicio a otros municipios de la Vega Baja.
En total, la anulación de estas obras afecta directamente a unas 16 poblaciones.

El riesgo de descarrilamiento en la Línea 1 persiste a los 5 años del accidente de Jesús

La humedad ha oxidado las traviesas entre Jesús y Patraix y ha separado las vías 23 milímetros


LAURA BALLESTER VALENCIA
La abundante presencia de agua en el subsuelo del túnel de la Línea 1 del metro entre las estaciones de Jesús y Patraix ha oxidado y corroido las sujeciones de las traviesas de las vías. La elevada humedad y la falta de mantenimiento han provocado que las vías de ancho métrico se hayan ensanchado 23 milímetros (sin presencia de trenes, que podrían aumentarla) según un informe del Comité de Seguridad en la Circulación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), al que ha tenido acceso Levante-EMV. La inspección se ha realizado a petición de los delegados sindicales del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) en el Comité de Seguridad en la Circulación, aunque representantes del sindicato declinan hacer declaraciones.

El principal riesgo por el estado "ruinoso" en el que se encuentra la vía es que podría producirse un descarrilamiento, sobre todo en el caso de que un tren fuera sobrecargado de viajeros. Por ahora, la única actuación de FGV ha sido cambiar las traviesas más afectadas por otras de madera y encargar un informe geotécnico para determinar el deterioro del hormigón sobre el que se asientan las vías y las traviesas y que debe determinar si se reparan estas graves deficiencias o se debe construir una nueva plataforma, lo que obligaría a cortar este tramo de la vía.

El pésimo estado de la plataforma también ha causado muchos problemas a los técnicos responsables de la instalación del ATO (Automatic Train Operation), el sistema de conducción automática que, casi obvia aclararlo, precisa de una vía con elevados niveles de calidad para garantizar un buen funcionamiento.

Las imágenes del estado de la vía confirman las denuncias de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de julio, quienes denuncian la falta de inversiones y de garantías para la seguridad en la circulación desde que ahora hace cinco años un accidente segó la vida de 43 familiares y dejó heridas a otras 47 personas. Con motivo del quinto aniversario del desgraciado siniestro, algunas familias quieren insistir en las lagunas de la investigación sobre el fiscal descarrilamiento que dirigió la entonces titular del Juzgado de Instrucción número 21, Nieves Molina Gasset. "¿Por qué se perdió el libro de averías de la UTA 3736 que descarriló? ¿Por qué no se pudo acceder a los datos de la caja registradora de eventos de la UTA 3736 y nos cuentan que se borraron al intentar leerlos?", se preguntan Miguel Ángel y Santiago Muñoz, hijos de Hipólito, que perdió la vida aquel fatídico 3 de julio, y que se han dejado los ojos releyendo todos los informes técnicos sobre el siniestro que han recopilado. También plantean "peros" al informe pericial elaborado por el experto de Adif, Andrés Cortabitarte. "¿Por qué sólo usa una UTA en la simulación si en realidad iban dos? ¿Por qué aporta datos sin márgenes de error y no recoge datos anteriores como que otra UTA pasó por la misma curva a 80 km/h y no descarriló? La investigación judicial y la comisión de las Corts están llenas de agujeros negros", se lamentan los dos hermanos. Para Enric Chulio, que perdió a su mujer en la estación de Jesús, "la actuación de la juez y de la fiscal (Asunción Calvo) que asumió todas las tesis de FGV y el paso atrás de los sindicatos para personarse en la instrucción provocaron que la investigación judicial se cerrara en 9 meses" (se reabrió pero se volvió a archivar) frente al accidente de Spanair en 2008 que sigue investigándose tres años después.

Iniciado por Germain

5 años ya, y los familiares aún siguen esperando a que Camps vaya a visitarlos.

Iniciado por EL FARAON

Es que no tienen ni para reparar las vias del metro, supongo que esperan a que haya otro accidente haber si se matan 47 personas mas, como ellos van con coches oficiales no les importa lo que les pase a los demas, por cierto de aquel accidente no hay todavia responsables.

El riesgo de descarrilamiento en la Línea 1 persiste a los 5 años del accidente de Jesús - Levante-EMV