Una vez se ha terminado la fuente de alimentación de los pisitos que los españoles irresponsables y ciegos de codicia-en su mayoría- e incautos e irreflexivos-los menos- alimentaba y el mana hipernutritivo de los fondos de cohexión y demás para construir infraestructuras innecesarias y alejadas de las necesidades del nivel de desarrollo industrial del país, los siempre parásitos y nunca saciados grupos empresariales patrios (esos a los que se les iba a defenestrar en aras de un cambio de modelo productivo) recurren a la nueva de los huevos de oro: el turismo en su vertiente no explotada, los aeropuertos. Las mismas que se han lucrado- y de paso a algún politicastro corruto (omito la p intencionadamente)- construyendo infraestructuras megalomaniacas, como la M30 de Gallardoneti, en algunos casos (T4 de Madrid y nueva T1 de Barcelona) e innecesarias en otros (Ciudad Real, Lerida, Castellón, León, Valladolid, Coruña, Santiago, Alicante, Albacete, Huesca, Burgos,...) ahora pretenden seguir chupando del bote.

Aquí una opinión dentro del sector turístico, de los que ya estaban, que lo ejemplariza.

YouTube - ‪Vídeoblog 13 - Aeropuertos, la nueva burbuja española‬‏

Hay que pensar que no es lo mismo un aeropuerto en Valladolid (que existe hace décadas), Albacete o Salamanca, donde apenas se ha construido una plataforma civil y un edificio de unos pocos miles de m2 en una base aéra preexistente (que hasta pone sus propios -y baratos- controladores), que erigir exnovo una instalación, el caso de Ciudad Real han sido €1.000M y Salamanca o Albacete pueden haber costado unas pocas decenas de millones. En León lo caro ha sido el capricho presidencial de alargar la pista hasta 3.000m, como si fuera necesario para los avioncitos de juguete que operan allí, porque había previamente una base aérea también.

Y cuidado,que decir que Coruña o Santiago son aeropuertos innecesarios es un poco excesivo. Muchos de los aeropuertos que ahora pierden dinero lo hacen en cantidades muy discretas y en buena medida por el coste de personal impuesto por los covnenios de AENA, segregados podrían apelar a la realidad de sus mercados laborales locales y costar mucho menos. Sobre todo es importante ceder la titularidad a las CCAA para que comprendan el coste de mantener esas instalaciones y valoren la pertinencia de seguir haciéndolo.

Aprovechar instalaciones ya existentes con la mínima inversión debería ser lo normal y habitual, pero claro, esto no deja lugar a recalificaciones y a pelotazos inmobiliario-constructivos para los amiguetes.

Aeropuertos como el de Castellón han sido promovidos y construidos por iniciativa privada, con fuertes y oscuros lazos y tentáculos en la cosa pública, los beneficios y pelotazos se los quedan las empresas y lás pérdidas se apuntan al erario público. También saldrán del erario público las infraestructuras dedicadas a conectar el aeropuerto y el mantenimiento. Esa gestión ha sido premiada por los votantes aquí en la Comunitat.
En Castilla la Mancha al menos los votantes han castigado a los responsables políticos, que NO a las empresas que se lucraron con la construcción y que ya estarán pagando mariscadas en a los nuevos inquilinos de todos los despachos de la administración para asegurarse futuros pelotazos.

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bueno pa hecharse unas carreras tipo te canitunig and the furius esta bueno guey

Que no sea lo mismo, no quiere decir que no sea igual, me explico: que un politicastro con ínfulas de grandeza decida dotar a su pueblo grande de una infraestructura innecesaria como es un aeropuerto en el caso de Ciudad Real, lo cual es un disparate lógico y económico, no hace menos malo que se hayan invertido millones y millones en ampliar pistas y eregir terminales en aeropuertos que no las necesitan, por mucho que el aeropuerto exista desde hace décadas. En León la ampliación de la pista fueron, si no me falla la memoria unos 32M de leuros, y la nueva terminal (de la que no se ha podido conceder la explotación de la cafeteria por falta de peticionarios) de unos 30M leuros (revise sus datos o corrija mi mala memoria). Unas pocas decenas de millones, a mi ya me parecen mucho si son tiradas a la basura o se meten en los bolsillos de lo parásitos oficiales del reino, las constructoras. Claro que puesto a mirar la inversión de nuestros leuros, yo pago mis impuestos, por tanto son en parte mios, podríamos hablar de la existencia de tres bases militares en menos de 70kms a la redonda (León con su ABA, sin aviones, toma base aérea; Valladolid con el Ala 37, pocos aviones y nunca operando desde ella; Salamanca con la escuela de transporte y de transito aéreo). Todas estas bases pueden agruparse, sin mermar la operatividad en las instalaciones decrépitas, herencia de los americanos, de la base aérea de Torrejón, con el consiguiente ahorro de mantenimiento y logístico al estar todo centralizado.
Cuidado con las afirmaciones no fundadas, suelen ser erroneas, revise la cantidad de dinero que desde AENA se destina a Defensa en concepto de pago por servicios de control (que no lo cobren los controladores militares, como personas físicas, no quiere decir que no se cobre) o para infraestructuras como la nueva torre de la Base de Torrejón, o el retranqueo de la pista del mismo, o lo que se destina en concepto de mantenimiento de campo de vuelo, centrales electricas, radioayudas, etc en cada una de las bases de uso compartido (en muchos casos desuso compartido).

No sé si Coruña o Santiago son innecesarios per sé, lo que son innecesarios son Vigo, Coruña y Santiago a la vez; y lo que si que es innecesario es el dineral publico que se esta desviando a las constructoras de la nueva terminal de Santiago, y se desvio en La Coruña. Le invito a revisar los datos de pasajeros de estos aeropuertos, el ratio de operatividad sin mal tiempo (LVP basicamente), y las capacidades potenciales de las infladas terminales.


Muchos de los aeropuertos que ahora pierden dinero, la mayoria (36 de 47), no deberían existir, el tráfico que soportan sale muy caro,en este caso no a AENA, pero si a los contribuyentes; le invito a revisar los últimos avatares ocurridos entre Racanair (Ryanair) y la Generalidat por el caso de Gerona y las cuantiosas subvenciones involucradas, o los casos de Racanair y Valencia-Alicante, o el caso de AirNostrum y sus concesiones de "publicidad" (eufemismo,o fraude de ley, para enmascarar las subvenciones). Y lo de vincular los números rojos a los convenios de AENA es de traca, y la traca final, el mayor espectáculo pirotécnico, lo de "ceder la titularidad a las CCAA", gestoras de probada eficacia y sobrada solvencia,.
Al hilo de los altos costes de los "rigidos" convenios de AENA le insto a que investigue la "bajada de tasas" que hemos experimentado trás "meter en cintura a los controladores"; las tasas de aeropuerto, las que el usuario paga directamente, han subido cerca de un 5% (La subida de tasas en los aeropuertos hace más barato Manises que El Altet - Levante-EMV por poner un ejemplo)-eso sin tener en cuenta la muerte declarada en aviación general y deportiva. Curiosamente esta última opera en aerodromos de esos en los que no son necesarios los controladores (diablos con apariencia humanoide) y se han colocado (nunca mejor dicho) AFIS operadores.

Por cierto y al hilo de los no rentables por poco aeropuertos de Ejspaña, es interesante este link del propio foro:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria...-en-junio.html