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  #1  
Antiguo 19-dic-2006, 19:05
jbernal jbernal está desconectado
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El golpe de Estado de Piëch en Volkswagen condena a SEAT

Volkswagen despedirá a mas de la mitad de sus trabajadores en la planta de Bruselas


El próximo 1 de enero comenzará el baile. Ferdinand Piëch aprovechará su mayor control sobre la multinacional para intensificar la reconversión de la firma española. Las conversaciones con FIAT y con marcas coreanas para venderles la factoría de Martorell no han dado resultado : en el mundo del automóvil reina la sobreproducción. Piëch quiere reducir SEAT y potenciar Skoda. Ante las presiones de la Generalitat, VW recuerda el “maltrato” que se le ha dado a E.ON en España

El “problema” de Ferdinand Piëch es que, además de haber si do el número 1 de la multinacional alemana Volkswagen (VW) es también su principal accionista. A través de Porsche, la familia de Piëch controla más del 27% de VW y pretende alcanza el 30% de VW. Es decir, más que el Estado de Baja Sajonia.

El golpe de Estado de Piëch consistió en tres puntos: plantear un nuevo organigrama del Grupo a partir de Porsche, terminar con la era del presiente ejecutivo Bernd Pischetrsieder y colocar en su lugar a uno de sus hombres, Martin Winterkorn quien, como tarjeta de visita, ha planteado, ya antes de empezar a ejercer, una nueva reestructuración del grupo. Por Último, Piëch ha conseguido hacerse con el apoyo de los sindicatos alemanes, lo que le asegura la paz laboral allí donde únicamente la desea: en Alemania.

La reestructuración acelerada de VW, consiste, cómo no, en reducir producción, y es sabido –ya ni se preocupa en disimularlo- que Piëch ama a la checa Skoda y odia a la española SEAT. La factoría de Martorell, 14.000 trabajadores, nunca le gustó. Ha intentado venderla a la italiana FIAT o a cualquiera de las cuatro grandes mercas coreanas (Daewoo, Hyundai, Kia y Sanyong) pero, a estas alturas del siglo, en el sector nadie quiere comprar. En tal caso lo contrario.

La técnica de Piëch durante los últimos cinco años ha consistido en reducir la capacidad de SEAT con la intención de convertir la firma en un centro de diseño (para lo que sobran 13.500 de los 14.000 trabajadores actuales de Martorell). No sólo eso, sino que ahora mismo SEAT sobre vive con tan sólo tres modelos (Toledo, León y Altea), es decir, bajo mínimos. El argumento justificatorio siempre es el mismo : en Skoda producen la misma gama de modelos que en SEAT sólo que con sueldos más bajos. Por supuesto, el mismo argumento podría aplicarse, sólo que al revés, a los salarios de SEAT comparados con los de los trabajadores alemanes de Volkswagen.

El adelgazamiento de SEAT es progresivo y cada vez, especialmente a partir del 1 de enero, se prevé más acelerado. El actual director de SEAT, Eric Schmitt, otro hombre de Piëch, ya pretendió suprimir el turno de noche y adelgazar aún más la carga de trabajo de Martorell, lo que afectará, además, a toda la industria auxiliar de SEAT.

Lo más curioso es que esta obsesión anti-española de Piëch se justifica por el “maltrato” que el Gobierno español ha proporcionado a la eléctrica E.ON en su lucha por Endesa. Puede que se haya maltratado a E.ON, pero, desde luego, no a Volkswagen, a quien se ha subvencionado más que a ninguna otra compañía.

Última edición por jbernal; 19-dic-2006 a las 19:10


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  #2  
Antiguo 19-dic-2006, 19:24
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  #3  
Antiguo 19-dic-2006, 19:40
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No acepto puede ser que se den ayudas a una empresa aunque tenga 15.000 trabajadores, y se deje a la suerte de dios a 1.500 empresas que solo tienen 10 trabajadores.

Y más después de que algunos trabajadores de la SEAT (enchufados por descontado) les pareciera mal mi opinión para que ellos mantengan sus puestos de trabajo a costa de los impuestos de los que si son productivos.

Así, mientras las pequeñas empresas productivas la matan a impuestos, estas grandes i deficitàrias se mantienen gracias a esos impuestos.


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  #4  
Antiguo 19-dic-2006, 19:44
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Iniciado por Xin
No acepto puede ser que se den ayudas a una empresa aunque tenga 15.000 trabajadores, y se deje a la suerte de dios a 1.500 empresas que solo tienen 10 trabajadores.

Y más después de que algunos trabajadores de la SEAT (enchufados por descontado) les pareciera mal mi opinión para que ellos mantengan sus puestos de trabajo a costa de los impuestos de los que si son productivos.

Así, mientras las pequeñas empresas productivas la matan a impuestos, estas grandes i deficitàrias se mantienen gracias a esos impuestos.

Son un modelo de improductividad.

El balance de SEAT en 2005 pese a las enormes ayudas que recibió de la Generalitat, arrojó perdidas de 62 millones de €.


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  #5  
Antiguo 19-dic-2006, 19:54
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No tanto echar culpas a Volkswaggen (empresa privada, con participacion estatal de otro pais, alemania), y mas al gobierno central de la epoca, que a mediados de los 80 malvendio Seat, a Fiat y luego a VW, dejando la principal industria nacional, en manos extrangeras y sin capacidad de decision. Mal negocio.


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  #6  
Antiguo 19-dic-2006, 20:07
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Iniciado por Jose
Son un modelo de improductividad.

El balance de SEAT en 2005 pese a las enormes ayudas que recibió de la Generalitat, arrojó perdidas de 62 millones de €.

Gràcias por el dato. Otro argumento para tirarle a mis "amigos" que trabajan tan contentos en la SEAT. Mientras miles de pequeñas empresas cierran, para mantener a estos mastodonticos lobbies.

También me han contado que los del Corte Inglés dejan de pagar las cuotas de la seguridad social, con la amenaza de echar a todos sus trabajadores a la calle. No me extrañaria que fuera cierto.


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  #7  
Antiguo 19-dic-2006, 20:13
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¿También quereis que cierre la SEAT? Joder con los burbujistas...


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  #8  
Antiguo 19-dic-2006, 20:18
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Que dejen de dar por culo a Seat y veremos qué marca es más rentable, si volkswagen, audi o seat.

No hacen más que poner trabas para que no les hagan competencia a sus modelos. En Seat son infinitamente más competitivos en términos de diseño, aprovechamiento en la producción, promo y fabricación de los coches que sus otras marcas, y es por eso que cuando alguien en seat hace alguna genialidad, enseguida se lo llevan a alemania.

Cosas como aprobar el Toledo actual, no dejar sacar un León 3 puertas porque en cualquiera de sus vertientes haría que se dejara de vender más de uno y más de dos golf y a3, quitar el arosa, hacer del ibiza un engendro, etc... son cosas que no se pueden aceptar.

Lo que les pasa ahora mismo es que están viendo la situación a la que estamos abocados, ya que esta Esñapa no es la misma que la de hace 20 años con sueldos de risa. Vamos a caer en recesión y eso será negativo para VAG al tener al mercado español como el principal comprado de Seat.


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  #9  
Antiguo 19-dic-2006, 21:30
Doppler Doppler está desconectado
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El problema es que el grupo WV puede alterar los números de SEAT a voluntad..me explico:
SEAT está obligada a comprar los motores de sus coches a WV y, en consecuencia, WV puede desequilibrar el balance de SEAT a su antojo simplemente subiendo el precio de los motores (me consta que lo hacen). Sin tener en cuenta fiascos como los del nuevo TOLEDO.

Por otra parte la potencia de los sindicatos alemanes dista mucho de los españoles ya que los sindicatos germanos son accionostas mayoritarios de la industria metalúrgica del país y parte importante del accionariado de la propia empresa, por tanto, si WV se plantea reducción de plantilla los sindicatos responden subiendo el precio de la chapa y haciendo saltar a algún directivo de la compañía. En consecuencia, las subvenciones de la Generalitat van a parar directamente a a Alemania y las reducciones de plantilla a España...el país de la pandereta.

Tenemos lo que nos merecemos, no me imagino cuantos WV arderían en Francia si alguien se plantease hacer allí lo que piensan hacer con la factoría de Martorell.


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  #10  
Antiguo 19-dic-2006, 21:53
TomCat TomCat está desconectado
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Ante las presiones de la Generalitat, VW recuerda el “maltrato” que se le ha dado a E.ON en España

En el fondo supongo que en realidad se debe a la continua pérdida de competitividad de nuestra querida españa, lo de seat es una muerte anunciada ya hace años (por lo de la competitividad, claro)

Pero ya puestos el tio se despacha a su gusto, de verdad nos creímos que podíamos tratar con los alemanes de tú a tú y evitar la compra de e-on, vamos hombre que los que tienen la pasta son ellos, no nosotros, bueno nosotros también tenemos dinero, el problema es que tendremos que devolvérselo porque es prestado.

seat se vendió a vw hace ya algún tiempo, la generalitat no pinta nada, si les dieron ayudas (que se las dieron y gordas) fue para retrasar lo inevitable (típico cortoplacismo), pueden darles algo más de pasta (espero que no) y retrasarlo una temporada pero a largo plazo seat no pinta nada en la estructura de vw, skoda y seat son el mismo segmento de mercado (excepto en spain por evidentes cuestiones históricas) por lo que no tiene sentido mantener las dos.


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