Iniciado por brotesverdes

Privatización de AENA:
Además del espíritu de "pan para hoy, hambre para mañana", resulta que el año que viene los adjudicatarios podrán subir (doblarán) las tasas de los aeropuertos.

Disfruten lo engañado.

Prisas por ganar Barajas y El Prat,Editoriales Expansin.com
El gran atractivo de ambos aeródromos es la liberalización prevista de las tarifas para 2012 y su nivel actual respecto a la media europea: las de Barajas son un 60% inferiores y las de El Prat un 50%.

Blanco baja las tasas aéreas tras recortar un 35% el coste de los controladores

11.02.2011 Expansión.com

España es el único de los grandes países de la UE que rebaja las tasas de ruta aérea en 2011, con un descenso del 7,8%, y deja de ser el país más caro del continente.

El Boletín Oficial del Estado publica hoy las tasas de ruta de navegación aérea aprobadas por Eurocontrol para 2011, que incluyen un descenso significativo en el caso español. La tasa de navegación aérea de ruta establecida para España es de 77,8 euros (63,18 euros en el espacio aéreo canario), lo que supone una rebaja del 7,8% respecto al año anterior.

Aena, dependiente del Ministerio de Fomento, se convierte así en el único de los cinco grandes proveedores europeos que ha bajado este año sus tarifas por este concepto (Italia, Francia y Alemania las han subido entre un 3 y un 4% y el Reino Unido un 14%). Con ello, España deja de ser el país europeo con la tasa de ruta más cara frente a Reino Unido y Suiza, siempre según Eurocontrol.

"Esta rebaja ha sido posible gracias a la reforma estructural de la navegación aérea llevada a cabo por Fomento, cuyo objetivo es garantizar la prestación del servicio de tránsito aéreo de manera segura, continuada y a un coste ompetitivo que permita asegurar la viabilidad económica de la navegación aérea en España", explica Fomento.

Esto es, fundamentalmente, la imposición a los controladores aéreos de una nueva organización de su trabajo para ahorrar costes, una pugna que derivó en la crisis del puente de la Constitución y a la posterior declaración del estado de alarma. Según datos de Fomento, los resultados de la reforma emprendida en los servicios de tránsito aéreo se hacen ya patentes: la productividad por controlador mejoró casi un 30% en 2010, al pasar del 0,52 en 2009 al 0,67, mientras que los los costes del personal de control, la acción decidida del Ministerio de Fomento permitió reducirlos un 35% durante el pasado ejercicio.

"Las medidas puestas en marcha harán posible continuar con la rebaja el próximo ejercicio, de forma que la tarifa de ruta se sitúe en 2013 en la media de los cinco grandes proveedores de navegación aérea de la Unión Europea", subraya el Ministerio comandado por José Blanco. De este modo, España estará en línea con los objetivos del Cielo Único, fijados por la Comisión Europea para 2014. La aplicación de esta disminución en la tasa de ruta supondrá para las compañías aéreas unos costes menores que les reportarán un ahorro de 125 millones de euros en estos dos ejercicios.

Iniciado por brotesverdes

Privatización de AENA:
Además del espíritu de "pan para hoy, hambre para mañana", resulta que el año que viene los adjudicatarios podrán subir (doblarán) las tasas de los aeropuertos.

Disfruten lo engañado.

Prisas por ganar Barajas y El Prat,Editoriales Expansin.com
El gran atractivo de ambos aeródromos es la liberalización prevista de las tarifas para 2012 y su nivel actual respecto a la media europea: las de Barajas son un 60% inferiores y las de El Prat un 50%.

Iniciado por brotesverdes

Privatización de AENA:
Además del espíritu de "pan para hoy, hambre para mañana", resulta que el año que viene los adjudicatarios podrán subir (doblarán) las tasas de los aeropuertos.

Disfruten lo engañado.

Prisas por ganar Barajas y El Prat,Editoriales Expansin.com
El gran atractivo de ambos aeródromos es la liberalización prevista de las tarifas para 2012 y su nivel actual respecto a la media europea: las de Barajas son un 60% inferiores y las de El Prat un 50%.

Iniciado por quinciri

Pues hasta donde yo sé, tengo la impresión de que esto va a ser muy poco pan para hoy y mucho hambre para mañana.... Me explico:
Creo que, a grosso modo, lo de las infraestructuras aeroportuarias funciona así como "en red".... Es decir, que con lo que se gana en los aeropuertos donde se gana se tapan los agujeros de aquellos en los que se pierde... de modo que, en su conjunto, la infraestructuras aeroportuarias serían financieramente autosuficientes a través de sus tasas, y sin costar un duro a las arcas del Estado que se nutren fundamentalmente de impuestos.... (Si ello no es así, ya me corregireis...)
No obstante lo anterior, que se dice o se rumorea con mayor o menor fundamenteo, a mi me resulta un tanto inverosimil que este sistema "en red" pueda llegar a cubrir la totalidad de los 48 aeropuertos de Aena, más dos autonómicos (Lleida y Catellón) y algunos más en ciernes o en fase de anteproyecto (Murcia), más otro privado como el de Ciudad REal (y que ya me gustaría saber si no les ha caido, por alguna vía, dinero público). El de Teruel ya ni lo menciono, porque más que un aeropuerto propiamente dicho, parece que será una especie de empresa de desguaces aeronauticos....
Es decir, que por razones politicas, de equilibrio territorial, de dar oportunidades de desarrollo a regiones (aunque en el corto plazo no sea rentable, y que por eso es poco atractivo a la iniciativa privada), cuestiones de insularidad, etc... podría justificarse hasta un cierto número de aeropuertos no ya deficitarios sino incluso ruinosos.... Pero ¿hasta 48 aeropuertos, más dos autonómicos y uno privado? ... Aquí me parece que, si alguien lo está justificando, puede obedecer a graves alucinaciones...
Y cuando hablo de aeropuertos "ruinosos" me refiero a los que o tiene visos de ser rentables ni en el corto, ni en el medio, ni en el largo plazo... Sirvan de ejemplo, y para lo más reciente, los de Huesca y Castellón.... Pero es que probablemente haya algunos más en esta ruinosa situación y con más antigüedad en el mercado aeroportuario...
Por todo ello, si ahora se trata de abrir al capital privado el "mercado" aeroportuario, y no al Ente Aena en su conjunto y como "sistema en red", sino sólo de los rentables (en proporción de hasta el 50% o la que sea... ), me huelo yo que el "sistema en red" (en los que se pierde por los que se gana) se va a tomar por el culete, y habrá que empezar a cerrar aeropuertos chorras (que han costado un pastizal el construir, y que cuesta otro pastizal el mantener abiertos con unos servicios minimos para la aviación comercial), o, de seguir abiertos, habrán de empezar a financiarse via impuestos a través de las arcas del Estado....
No sé, ...son impresiones, y no certezas, porque los datos no son siempre fiables y a veces contradictorios....