Renfe ha dado el primer paso para flexibilizar su sistema de tarifas del AVE y equipararlo al de las compañías aéreas, de forma que el precio de los billetes de trenes de Alta Velocidad (AVE) lo determine la demanda de viajeros existente para cada tren y horario.

La implantación de este sistema comercial en el AVE constituye uno los retos del plan estratégico 2010-2012 de la operadora ferroviaria.

Con este nuevo sistema de venta de billetes, Renfe pretende maximizar la rentabilidad por cada plaza vendida y optimizar la ocupación de los trenes, según datos oficiales de la compañía que recoge Europa Press.

El nuevo sistema de venta permitirá vender cada plaza de los distintos AVE "al cliente que esté dispuesto a pagar el máximo posible por ella". Esto es, venderá un "billete a cada tipo de cliente, al precio idóneo, en el momento adecuado".

En concreto, Renfe podrá flexibilizar los precios de los billetes de AVE en función del horario de los trenes, del día para el que está programado, y del volumen y el perfil que presente la demanda.

La operadora considera que se trata una "herramienta fundamental" para el futuro de la compañía. En su opinión, la aplicación de este sistema de venta en su negocio de AVE (que tiene consideración de comercial y no está incluido en los considerados como servicio público universal) es necesario para garantizar su rentabilidad y poder competir tanto con otros modos de transporte (fundamentalmente el avión), como con las eventuales nuevas compañías privadas que entren a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren.
Todo un reto tecnológico

La compañía reconoce que el salto de un sistema 'plano' de tarifas a otro tridimensional requerirá un "importante reto tecnológico". Para ello, empleará un 'software' que trabajará con una "sofisticada base de datos" que incluye la oferta y demanda que presenta cada plaza de tren, un conjunto de indicadores sobre el mercado, el ritmo de venta de billetes, las reacciones de la demanda ante variaciones del precio, y los hábitos de viaje de sus clientes.

En la actualidad, Renfe tiene fijados unos precios fijos generales para sus diferentes trenes AVE, que sólo es posible variar en caso de que se puedan aplicar alguna de las ofertas promocionales que tiene en vigor la compañía.

Se trata de la tarifa 'web', que permite una rebaja de hasta el 60% en el precio del billete para la compra anticipada por Internet; la 'Estrella' (descuento del 40% en la adquisición con antelación en taquilla), y la nueva 'Tarifa Mesa' con descuentos de hasta el 50% en los billetes de las mesas de cuatro asientos con que cuentan los trenes AVE que se compren en conjunto.

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eso es bueno o malo....

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Malo, Archimandrita. Cuando se cobra "lo máximo que pueda pagar el cliente", en vez del coste de producción más un margen honrado de ganancia, no puede ser bueno.

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Pues no sé por qué me da que ahora me va a salir más caro el AVE...

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Malo.

Antes ya tenían sus precios fijos, con ofertas para los trayectos menos usados.

Así que con esto la diferencia va a ser que suban los precios hasta las nubes para los trenes que se llenan.

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Desde luego hay que tenerlo bajo control y a ver... por ej. el Madrid - Zaragoza hasta ahora la tarifa más barata era 25 euros (el ave en clase turística) con la tarifa estrella (que creo que es no reembolsable)... a ver ahora, si conseguimos tener ofertas más baratas entonces compensaría que se pasen un poco los limites máximos.

pues creo que pasará como en sncf, caritos, pero promos para no horas puntas...

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No hay que ser tan pesimistas. Sistemas avanzados de "yield management" tienen SNCF, DB o las aerolíneas desde hace años y es gracias a eso que se puede viajar baratísimo en tren por Francia o Iberia ofrece un Madrid-Coruña a veces por 39 euros el trayecto (eso sí, cuando tienes una urgencia y/o es lunes por la mañana, de 270 no baja). Es de esperar que su intención sea llenar más los trenes y no exprimirnos a los usuarios, aunque a saber. RENFE es cutre en su política comercial, por ejemplo tiene parados unos estupendos trenes de Media Distancia y AV de ancho variable (serie 121, españoles, de CAF) que serían los ideales para relaciones como Madrid-León o Madrid-Burgos-Miranda-Vitoria, y ello sencillamente porque prefiere que la gente vaya a León o Burgos en los servicios Alvia con destino final en Asturias y País Vasco, porque la tarifa por Km es más elevada.

Yield Management

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ale!, más incertidumbre, liberalismo al máximo..

pues ahora, si no sé lo que me va a costar un billete, ni si lo podre pagar, me temo que con mi coche, sí sé lo que me sale,

ale, a tomar por culo el tren definitivamente. Eso es pa los ricos de la burbuja,