Son de color rojo, lucen en los laterales el logotipo de Euskokargo (división de mercancías de Euskotren) y permanecen aparcadas de manera indefinida en las instalaciones que la empresa ferroviaria dependiente del Gobierno vasco posee en Durango. En total son ocho locomotoras que se adquirieron en 2006 por un importe cercano a los 26 millones de euros y que, a día de hoy, carecen de utilidad alguna. Así lo asegura un informe interno al que ha tenido acceso ELCORREO. La auditoría alerta de que este material inmovilizado está generando unas pérdidas anuales de 3,4 millones de euros a las arcas públicas vascas.

La historia de las cabezas tractoras de Euskokargo arranca en 2001, cuando el anterior Ejecutivo autonómico puso en marcha un ambicioso proyecto que tenía por objetivo multiplicar por doce el tráfico de mercancías que transportaba el operador público. Hace una década, los convoyes de Euskotren movían al año 150.000 toneladas de productos, principalmente bobinas de acero. La intención del Gobierno dirigido por Juan José Ibarretxe era alcanzar en 2012 la cifra de dos millones de toneladas. Diez años después, el tráfico no sólo no ha crecido, sino que se ha reducido en un 10% –2010 se cerró con un discreto resultado: 139.000 toneladas–.

El Plan Estratégico Euskotren XXI prevía suscribir acuerdos con las principales empresas vascas del sector industrial para sacar su producción por vía férrea hacia los puertos de la comunidad autónoma, principalmente hacia Bermeo y Bilbao. Una iniciativa que iba a tener un reflejo claro en las carreteras. En Busturialdea, por ejemplo, se esperaba aflojar la presión del tráfico pesado sobre el sinuoso vial que enlaza Gernika con Amorebieta. Una mejora que era muy demandada por los vecinos de la comarca.

En todos los casos, la puesta en marcha del proyecto preveía importantes inversiones en infraestructuras para desdoblar trazados e, incluso, construir nuevos accesos a fábricas y empresas que pasarían a ser clientes preferentes de Euskotren.

La última, aún por llegar
La adquisición de locomotoras era uno de los puntales de esta ambiciosa actuación. Los expertos del Gobierno vasco calcularon que harían falta 12 unidades. En 2006, cinco años después de haber aprobado el plan, la consejería dirigida por Nuria López de Gereñu –en la actualidad es la secretaria general de Confebask– adjudicó la construcción de la docena de cabezas tractoras a la empresa vasca Ingeteam por un importe global de 37,5 millones de euros. La firma instalada en el parque tecnológico de Zamudio entregó el primero de sus trabajos en febrero de 2009. La última, la locomotora que completa el encargo, se recibirá en las próximas semanas.
De todas ellas, según consta en el informe interno al que ha tenido acceso este diario, sólo cuatro se han aprovechado para sustituir los elementos más viejos del parque móvil de Euskokargo. El resto permanece en vía muerta a la espera de que la actividad económica se reactive, se materialicen acuerdos con diferentes industrias y Euskotren pueda entrar finalmente con fuerza en los principales puertos y áreas logísticas de Euskadi. A corto plazo, según las fuentes consultadas, no hay proyectos en el horizonte capaces de movilizar la totalidad de las locomotoras. La auditoría señala que «la previsión de la demanda, por la crisis, es incierta». Además, dadas sus características técnicas –son diesel y eléctricas–, tampoco se podrían destinar al tráfico de pasajeros.

En el informe interno se señala sin ambages que el material móvil existente está «sobredimensionado». «Nos encontramos ante un exceso de capacidad y, en los dos próximos años, no existe una previsión de incremento de tráficos, ya que la capacidad de la infraestructura operada se encuentra saturada y las previsiones existentes apuntan a una mayor frecuencia en los servicios de viajeros».

En esta línea, el documento de Euskotren destaca también que todas las obras y mejoras necesarias para permitir un incremento de la actividad de los convoyes de mercancías están paralizadas o no hay intención de ponerlas en marcha por parte de los actuales gestores de la compañía pública de transporte. «El desarrollo de las infraestructuras –nuevos accesos, desdoblamientos, variantes...–, factor imprescindible para posibilitar el incremento de oferta y por tanto de demanda atendida, no ha ido acorde con lo establecido en el Plan Euskotren XXI, de forma que los nuevos focos generadores de tráfico de mercancías (Bermeo, Azpeitia, Pasajes, ACB y Puerto de Bilbao) se encuentra en similares condiciones que en 2001».

Las claves de la operación
La compra de las 12 locomotoras formaba parte de un ambicioso plan que necesitaba de un importante impulso en la construcción de infraestructuras ferroviarias, principalmente en Vizcaya, para prosperar. En la última década, poco o nada se ha hecho para dar respaldo a la operación.
Bermeo

Situación prevista en 2001: El proyecto de Euskotren pasaba por desdoblar la línea entre el puerto de Bermeo y Amorebieta. Una operación realmente compleja, ya que las vías atraviesan literalmente el corazón de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai. La construcción de una doble vía supone un alto impacto ecológico. Además, el plan de Transportes pasaba por construir un ‘puerto seco’ en Amorebieta que serviría para canalizar el tráfico procedente de Busturialdea y el Duranguesado.

Situación actual: La línea sigue igual que hace diez años. La vía única impide aumentar las frecuencias de los convoyes de pasajeros. El Gobierno ha solicitado los permisos para realizar una variante ferroviaria en Muxika, pero el Patronato de Urdaibai ha impuesto duras condiciones para que las obras no tengan un alto coste ambiental.
Puerto de Bilbao y ACB
Situación prevista en 2001: El Gobierno vasco quería entrar con fuerza en el Puerto de Bilbao y en la Acería Compacta de Bizkaia (ACB). Confiaba en mover más de 600.000 toneladas al año.
Situación real: Los planes no se han cumplido. Además, la Variante Sur Ferroviaria que Fomento tiene que impulsar está paralizada y podría dejar fuera a Euskotren y Feve.

En su contexto
3.224.637
euros cuesta cada una de las ocho locomotoras que no tienen uso a día de hoy.
«Notable potencial»
Los redactores del Plan Estratégico Euskotren XXI recomendaban en 2001 la compra de las doce unidades tractoras porque existía «un notable potencial de negocio». Advertían, no obstante, que haría falta ejecutar una importante labor en la construcción de infraestructuras, «con el objeto de compatibilizar la explotación de las mercancías con los viajeros».

Euskotren pag 26 millones en 2006 por ocho locomotoras que no se utilizan. El Correo

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Tampoco es que el artículo diga nada nuevo. Se sabía que 12 locomotoras eran muchas. Con la mitad hubiese bastado, y luego ir ampliando o incluir opción a compra de más material según necesidades. Aunque dice algo de cajón: Hace falta infraestructura (derivaciones, accesos,... a empresas, fábricas) para poder acceder a los clientes y sacar trenes a la vía. Aparte de que hay plataformas de EuskoCargo apartadas en las estaciones de Lemoa y Amorebieta, pero se las ve con trenes siderúrgicos de FEVE, o que se hacen conjuntamente con ET al resto.

fue un sobredimensionamiento, se pasaron de frenada pero la intención era buena. vamos que no tiene pinta que fueran a meter mano en la caja

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Si pasa por el sur, algunos de este foro ya estarína montando 40 hilos sobre el tema.

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28 millones a Ingeteam..... alguien investiga está empresa a ver a que partido está ligada? Sin tener ni idea eh! en serio!

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¿Y no pueden alquilárselas a RENFE, que suele andar justita de locomotoras?

Ingeteam empresa vasca.

Metida en fotovoltaicas:

Ingeteam se consolida en el sector fotovoltaico. El Correo

Apuesto por PNV a saco.

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A Renfe le salen locomotoras por las orejas. Aparte de que ET usa ancho métrico y Renfe ibérico.

Yo pienso que una inversión tonta siempre lleva escondido un pelotazo de comisión que se llevó el responsable que realizó la compra.

Los socios capitalistas pierden la pasta y el que gestiona se lleva comisiones, así funcionan muchas empresas grandes y bancos. Con el agravante que los socios capitalistas de los bancos son sus clientes.

Los de Bilbo necesitamos esas 8 locomotoras y mas Hostia ! Si no como vamos a transportar en semana grande el pis de los urinarios publicos ???