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  #1  
Antiguo 06-nov-2006, 17:02
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Super Mario
 
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Renault suprime el turno de carrocería montaje en Valladolid y Palencia

http://www.nortecastilla.es/20061106...611061319.html

inicio este hilo para comentar esta noticia, para que no se pierda y para hacer un seguimiento de lo que va a suceder en los proximos meses con los trabajadores.

la situacion de valladolid se debe a que unicamente fabricamos el modus, en principio la cadencia prevista era de 1300 vehiculos/dia a tres turnos, pero el modus no se vende, ha sido un fracaso de concepto y lo estamos pagando, creo que renault fue muy optimista con este coche y creian que iba a ser un exito como la scenic que fue un nuevo concepto de coche, ahora se venden unos 250 vehiculos/dia todo un fracaso.
los franceses nos han concedido la fabricacion de 225 clios por dia lo que nos salva del cierre, pero 475 vehiculos/dia (250 modus y 225 clios) se pueden fabricar en un solo turno, esto ya se veia venir desde hace mucho tiempo.

no, esto no tiene nada que ver con fernando alonso.

he recibido nuevas noticias, la empresa quiere poner el plan sobre la mesa el dia 15 de este mes, ya veis, van las cosas que vuelan.

Última edición por cibex; 06-nov-2006 a las 17:06


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  #2  
Antiguo 06-nov-2006, 17:14
Dani_rodri Dani_rodri está desconectado
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¿Y cuál es la idea de Renault a corto o medio plazo? ¿Llevarse las fábricas y la producción a los países del Este?


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  #3  
Antiguo 06-nov-2006, 17:30
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Iniciado por Dani_rodri
¿Y cuál es la idea de Renault a corto o medio plazo? ¿Llevarse las fábricas y la producción a los países del Este?

ya tiene fabricas en rumania, turquia, slovenia.
se sabe que en europa no se puede crecer mas y la competencia es feroz, los nuevos mercados emergentes son el futuro de estas empresas.
de momento las factorias en españa seguiran trabajando pero no se sabe nada del futuro, pero es posible que en un futuro se lleven las fabricas a paises del este.

la factoria de palencia no tiene mucho peligro de desaparecer puesto que ya tiene adjudicada la fabricacion del nuevo megane, que comenzara a fabricarse en año y medio.


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  #4  
Antiguo 06-nov-2006, 17:35
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Es que el modus ese es feote!!




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  #5  
Antiguo 06-nov-2006, 17:35
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tu respuesta desde la propia web de renault

http://www.renault.es/RenaultSITe/ne...l.0&art=229533


Renault sigue creciendo fuera de Europa

De hecho, las ventas fuera de nuestro continente han supuesto un 27,7% del total de las ventas del grupo en el primer semestre de 2006. Y, a pesar de que en la primera mitad del año las ventas mundiales del Grupo retrocedieron un 3,2% a causa de un descenso del 7,6% en los mercados europeos, Renault sigue con su crecimiento fuera del viejo continente. Las ventas de Clio han aumentado un 44,7% gracias al éxito del nuevo modelo. Y las ventas de Logan se han duplicado a escala mundial, con cerca de 124.000 vehículos (marcas Renault y Dacia).

Es cierto que las ventas en los mercados europeos han descendido un 7,6%, debido en parte a la política comercial selectiva de Renault y, por otra, por el ciclo menos favorable del producto en estos momentos. Pero las ventas fuera de Europa muestran un crecimiento sólido del 10,6% gracias a las 3 marcas del grupo. A finales de junio de 2006, estas ventas representan el 27,7% de las ventas totales del Grupo Renault.

En definitiva, en esta primera mitad de año, Renault prosigue con su crecimiento lejos del mercado europeo.



Renault prosigue con su crecimiento fuera de Europa en el primer semestre de 2006

Con un incremento de las ventas de un 10,6% con 364.371 vehículos fuera de Europa, el Grupo Renault continúa su crecimiento a escala internacional gracias a las marcas Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. Las ventas fuera de Europa han supuesto un 27,7% del total de las ventas del grupo en el 1er semestre de 2006.

En los seis primeros meses de 2006, a causa de un descenso del 7,6% en los mercados europeos, las ventas mundiales del Grupo retrocedieron un 3,2%, con 1.315.385 vehículos, lo que representa el 4,1% de la cuota de mercado mundial.

En Europa, las ventas de Clio han aumentado un 44,7% gracias al éxito de nuevo Renault Clio. La nueva versión Renault Sport está en el mercado desde mayo de 2006.

Las ventas de Logan se han duplicado a escala mundial, con cerca de 124.000 vehículos (marcas Renault y Dacia).

Las ventas del Grupo Renault con 1.315.385 unidades, descienden un 3,2% en el 1er semestre de 2006, mientras que la cuota de mercado mundial del Grupo se establece en un 4,1%. Dicho resultado revela éxitos opuestos.


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  #6  
Antiguo 06-nov-2006, 17:38
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Iniciado por Maradono
Es que el modus ese es feote!!



ya, pero tambien parecia feote la scenic y la chenoa (el megane, por el culo respingon) y mira han sido exitos rotundos.
yo personalmente he conducido bastantes modus y es un gran coche, pero la gente prefiere fijarse en el aspecto exterior.

otro problema del modus es que le sacaron a un precio bastante elevado.


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  #7  
Antiguo 08-nov-2006, 07:37
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ya comienza la caida en cadena como piezas de domino.
he oido en la radio que si en renault desaparecen 1400 empleos en las empresas auxiliares seran 5000.

http://www.nortecastilla.es/prensa/2..._20061108.html


La empresa riosecana Visteon, que fabrica elementos para el Modus y el Megane, prepara otra regulación de empleo

La planta de Rioseco ha perdido más de un centenar de empleos y la de Johnson Controls, en Mojados, 150 Cuatro empresas auxiliares de Renault pidieron la suspensión de 208 puestos de trabajo en Palencia

La crisis de Renault ha producido un efecto dominó en las empresas auxiliares que trabajan para la multinacional francesa. Este es el caso de la factoría de Visteon, en Medina de Rioseco, en la que trabajan 175 personas y fabrican los elementos plásticos para los Modus y el Megane de Palencia, precisamente las plantas en las que Renault acaba de anunciar la supresión temporal de dos turnos.

Aunque Visteon ha tratado de evitar un segundo expediente de regulación de jornada, algo que creyó posible cuando Montaje empezó a fabricar también el Clio, el desarrollo de los acontecimientos, con el reciente anuncio también de paralizar la actividad en la planta 25 días más y otros 18 en Palencia, hace que esté sobre la mesa la negociación del segundo expediente.

Los directivos de Visteon se reunieron ayer en la factoría vallisoletana para abordar la situación aunque según el director de la planta, Antonio Arribas, esperan conocer las medidas que propondrá Renault para llevar a cabo la supresión de los turnos: «Mientras tanto estamos expectantes y muy preocupados por la situación que creemos que se prolongará el próximo año». La misma preocupación muestran los trabajadores que han visto cómo la plantilla se ha reducido en más de un centenar de empleos. Además, temen que a partir de enero vuelva el recorte de personal. Esta empresa conoce mejor que ninguna la demanda del Modus. El lunes la cartera de pedidos fue de 192, «esto va en picado», asegura el comité de empresa.

Visteon está sufriendo las consecuencias de trabajar en exclusiva para una marca, por lo que estudia otras alternativas a nivel interno. Además, espera fabricar alguna pieza del Clio ya que hasta el momento su relación con este vehículo es meramente logística, ya que los paneles de este vehículo vienen de Francia y Visteon solo se dedica a introducirlos en contenedores.

Gran preocupación

Johnson Controls, con 185 empleados, que fabrica los asientos para Renault, también afronta una delicada situación. «Existe mucha preocupación porque estamos viendo cómo al final se desmantela la fábrica», dice Miguel Ángel Brezmes, del comité de empresa, quien en representación de CC.OO. reitera que su sindicato no negociará la desaparición de ningún turno en Renault, «si no se cuenta con un proyecto industrial que pasa por fabricar un nuevo vehículo en Montaje».

Hasta ahora han perdido 150 empleos y, al igual que Visteon, espera conocer cómo se materializa la propuesta de la multinacional francesa para hacer efectiva la supresión de los turnos, porque no se descarta un expediente de regulación de empleo, que CC. OO pide que sea rotatorio, o un plan de bajas. «Plantearemos que el impacto sea lo menor posible porque afectará al empleo».

Además, otras cuatro empresas auxiliares de Renault España en la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato presentaron expedientes de regulación de empleo que afectarán a 208 trabajadores antes de que la empresa multinacional anunciara la supresión temporal de un turno en esta fábrica. Según fuentes de Trabajo, las empresas auxiliares dedicadas a la fabricación de componentes para el automóvil son TNT Production Logistics España (68 trabajadores), CAT Inspecciones (45), CAT Auditorías (6) y Grupo Antolín Palencia (89).
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  #8  
Antiguo 10-nov-2006, 08:28
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http://www.nortecastilla.es/prensa/2..._20061110.html

Renault reducirá la producción en las factorías de España y Francia por la caída de ventas

El presidente de la compañía elude pronunciarse sobre la suspensión de turnos en Valladolid y Palencia Ghosn justifica el descenso de la fabricación porque no quiere iniciar el 2007 con «elevados excedentes»


El presidente del grupo Renault-Nissan, Carlos Ghosn, justificó ayer la reducción de la producción de vehículos en los países de Europa occidental y lo atribuyó a la caída de las ventas. Ghosn fue preguntado en París por la reducción de plantilla en las factorías de Renault de Valladolid y Palencia, que van a aplicar la supresión temporal de turnos de trabajo, con al menos un millar de empleados afectados.

El pasado 6 de noviembre la dirección de Renault en España anunció a los representantes sindicales las intenciones de la empresa de suprimir temporalmente el segundo turno en la factoría de Montaje de Valladolid -el tercero desapareció el 30 de mayo del 2005- y el tercero en la fábrica palentina de Villamuriel para ajustar la producción a la demanda. Unico camino para «defender la competitividad de las factorías», desde su punto de vista.

Aunque el presidente de la compañía automovilística no hizo una alusión expresa al caso de las factorías españolas, Ghosn sí que aseguró que la empresa «va a adaptar de manera continua su producción en Europa occidental a sus ventas». «Queremos reducir la producción para no empezar 2007 con un nivel elevado de excedentes», argumentó, sin facilitar cifras concretas aunque añadió que «esperamos que sea una situación temporal».

Renault ha anunciado para el 2007 una ofensiva con nuevos productos con la que superar la actual situación, pero hasta entonces prefiere aplicar la política de «hacer coches en función de las ventas. Cuando están a la baja reducimos la producción y cuando progresan la aumentamos».

Ghosn realizó estas declaraciones, en una conferencia de prensa de la que informa Efe, después de que el fabricante francés de vehículos Renault y el indio Mahindra firmaran en París un acuerdo de intenciones para reforzar su cooperación en la India y crear, en los próximos cinco años, una nueva planta industrial que tendrá una capacidad anual de producción de 400.000 unidades.

De esta manera, el máximo responsable del grupo Renault-Nissan ratifica que los planes de la compañía en Valladolid y Palencia dependen también de las ventas, que han bajado claramente en el último año por razones muy distintas. En el caso de Valladolid, porque el Modus no ha calado en el mercado, mientras que el Megane de Palencia ha cumplido su ciclo de vida comercial, a la espera de la nueva versión que comenzará a fabricarse en el 2007.

Matriculaciones

Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de turismos han descendido en España el 1,80% entre enero y octubre de este año, si se compara con el año anterior. Pero, además, Renault es una de las compañías automovilísticas que más ha sufrido la situación del mercado en comparación con otra marcas comerciales. Así, hasta octubre, las matriculaciones de vehículos Renault habían caído el 18,10%.

Renault España se ha marcado como fecha tope el 1 de enero del 2007 para establecer la supresión temporal del segundo turno en la factoría de Montaje de Valladolid y el tercero, en la de Palencia. Una vez constituido el nuevo comité intercentros, el próximo miércoles 15 de noviembre, la compañía comenzará a negociar con los sindicatos la nueva organización del trabajo. De momento, se calcula que pueden estar en peligro más de mil puestos de trabajo -algunos hablan de 1.400-, pero lo que más preocupa a Comisiones Obreras es cómo afecta a las empresas auxiliares -aquellas que trabajan en las mismas factorías, como las que se ocupan de entregar los coches a los concesionarios (CAT) o reciben los componentes- y a las fábricas de componentes.

En este sentido, el secretario regional de Acción Sindical de Comisiones Obreras, Vicente Andrés, recordó ayer que, según los estudios que manejan, un empleo directo en Renault genera otros cuatro puestos de trabajo de forma indirecta. En consecuencia, la pérdida de trabajo en la compañía de automóviles se multiplicaría por cuatro en las empresas auxiliares y de componentes. Esos trabajadores son los que más preocupan a CC. OO. «porque son los que están más desprotegidos». «La pérdida de cerca de seis mil puestos de trabajo sería un gravísimo problema para el empleo de nuestra región», enfatizó Vicente Andrés. En este sentido recordó «la responsabilidad social tanto de la Administración regional como de Renault».

Menos pesimista, José Luis Velasco, coordinador de la Sección sindical de UGT en Renault España, señaló que las factorías de Palencia y Valladolid «siguen siendo competitivas cuando tienen carga de trabajo», antes de añadir que «es mejor eliminar un turno que paralizar la producción continuamente por falta de tarea». En este sentido, recordó que Palencia fabricará la nueva versión del Megane en el 2007, mientras que es previsible que a finales de ese mismo año Valladolid comience a montar el anunciado R-77, el Modus modificado. A pesar de ello, reconoció que «estamos ante un problema serio, que deben resolver la empresa, los sindicatos y las instituciones».

Por su parte, la candidata socialista a la Alcaldía, Soraya Rodríguez, pidió confianza a todas las partes para que se solucione la crisis en Renault.


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  #9  
Antiguo 10-nov-2006, 10:39
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Interesante Post, las multinacionales francesas del automóvil ( yo trabajo en una ) están llevando a cabo su expansión hacía los países del Este , Asia y al cercano Oriente.
Desde mi punto de vista lo llevamos muy crudo para competir con estos nuevos mercados ya que la preparación y el costo de la mano de obra son infinitamente menores, allá por el año 91 los más viejos del lugar recuerdan los famosos paros técnicos debidos a la crisis padecida por aquel entonces , hoy en día no sé si podría dar el caso o simplemente se reduciría el número del personal para ajustar los niveles de producción, esto último sería lo más normal en estos tiempos.
Nuestro Centro de Desarrollo de I+D dedica practicamente el 80 % de su tiempo en desarrollar piezas y componentes que serán producidos fuera de nuestra planta y van con rumbo India,Rumania,Mercosud,India ... en algún otro poste ya lo he comentado pero si en el ladrillo no pintan bien las cosas
en el sector de las 4 ruedas no lo veo yo tampoco muy claro.
Si los grandes constructores emigran ya se pueden echar a temblar todas las auxiliares en un caso como es el de Vigo son muchos miles de puestos de trabajo que genera.De hecho hasta que citroën no se instalo aquí esto no era más que una ciudad con un puerto pesquero sin más.

SaludoteSSSs

NoRTH


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  #10  
Antiguo 10-nov-2006, 10:41
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Noticia relacionada:

Volkswagen despediría a una quinta parte de los trabajadores de Europa

http://www.adnmundo.com/contenidos/l..._la_61106.html

Según declaró al diario Hannoversche Allgemeine Zeitung el jefe de personal y miembro de la presidencia del consorcio automovilístico, Horst Neumann, Volkswagen tiene "un problema" en sus fábricas europeas.

Neumann señaló también que "si es posible" se evitarán cierres pero que Volkswagen debe "dejar de mantener sus plantas funcionando a tres cuartas partes de su capacidad". A su vez, el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung pronosticó que los despidos en estas plantas europeas serán "masivos".

Volkswagen Bélgica, Portugal y España haría un recorte similar al anunciado en Alemania, donde prevé despedir a 20.000 de sus 100.000 trabajadores en un plazo de entre tres y cinco años.

Esto supondría la pérdida de una quinta parte de los empleos y los despidos en los tres países afectados ascenderían a 2.400. Un portavoz del grupo afirmó ayer que las cifras publicadas son "mera especulación", aunque no dio datos alternativos y confirmó las declaraciones de Neumann. La decisión se debatirá en la reunión del consejo de vigilancia de Volkswagen el 17 de noviembre.


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