GRANADA
Comienzan los despidos en las empresas que construyen el metro de Granada por los impagos de la Junta
La Mesa del sector denuncia la situación de «debacle» de las empresas
20.04.11 - 02:05 - R. I. | GRANADA.
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La Junta debe 80 millones de euros a las empresas granadinas del sector de la construcción por obras ejecutadas en los últimos 5 años, según una nota hecha pública ayer por la Mesa de la Construcción.
Según el escrito, «la administración andaluza está generando una debacle en las empresas del sector de la construcción de Granada tras desoír las reclamaciones realizadas por empresas y asociaciones. La Junta de Andalucía no ofrece compromiso alguno de pago más allá de las palabras, sin que tan siquiera se hayan llevado a cabo propuestas acerca del calendario de pagos posible».
Para la Mesa, «es necesario que, en primera instancia, la administración lleve a cabo el reconocimiento de deuda de las obras ejecutadas que permita a las empresas acudir a las entidades financieras. Además se hace necesario negociar calendarios de pagos reales y que la administración cumpla». Lo que el sector reclama son obras ejecutadas y puestas en servicio, por lo que, denuncian, las empresas «están en situación de indefensión».
La Mesa critica a la Junta por «estar incumpliendo sistemáticamente cualquier precepto legal, contratos, ley de Morosidad etc... Esta situación está haciendo peligrar más de 5.000 puestos de trabajo directos en el sector de la construcción y de instalaciones eléctricas, telecomunicaciones, fontanería y climatización y otras afines, y provoca el cierre de cientos de pequeñas y medianas empresas del sector en la provincia».
Metro
Por otra parte, y en el caso concreto de las constructoras del metro, la Mesa afirma que «las empresas que llevan a cabo su ejecución, 14 UTES con empresas nacionales, andaluzas y granadinas, siguen sin cobrar las certificaciones desde septiembre de 2010. Es decir, la Junta adeuda otros 50 millones de euros a las compañías por trabajos realizados entre septiembre de 2010 y abril de 2011. Es un despropósito descomunal que en la situación actual sean las empresas las que hagan de 'bancos' para la administración».
Esta situación no se resuelve «y las empresas han comenzado a despedir a técnicos y a personal de obra. La consecuencia directa será la ralentización de la ejecución y el probable retraso en la finalización y puesta en servicio del metro de Granada». Ante estas situaciones, la Mesa de la Construcción reclama el compromiso de la administración sobre calendario de pagos y el «reconocimiento exhaustivo».

Tenía entendido (por algún informe que leí hace algunos años) que el número mínimo de viajeros que hacía rentable el transporte colectivo era el siguiente:

Autobus: 200 viajeros / hora
Tranvía: 2.000 viajeros / hora
Metro: 20.000 viajeros / hora

Me pregunto lo siguiente: En caso de ser correctas estas cifras, ¿realmente puede ser rentable construir metro en Granada?

El metro granadino es una única línea que cruza varios municipios de la comarca, la mayor parte de él es un tranvía en superficie ,con un tramo soterrado. Quiero creer que se hicieron estudios de viabilidad y de movilidad en la comarca y es viable, en principio la población de Granada y su alfoz está en línea con muchas francesas, suizas o alemanas que cuentan con este tipo de transporte.


Metropolitano de Granada: Inicio

El problema en España viene de emprender a la vez tanta obra, están haciedo otro en Málaga, el de Sevilla, en Jaén y Bahía de Cádiz tranvías y hay estudios para Córdoba (curiosamente con su tamaño le han adelantado otras menores) y Almería. Esto solamente en Andalucía,que toda España está con fiebre tranviaria curiosamente siendo de los pocos países que en los 60 y 70 se cargaron totalmente este medio de transporte, enterrando bajo asfalto los tendidos, para favorecer la explosión del coche privado y el autobús.

no entiendas en españa la rentabilidad desde un punto de vista económico, sino desde un punto de vista electoral a corto plazo. Si aplicas este razonamiento a otras muchas inversiones públicas entenderás el por qué de las mismas.

saludos.

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El tranvía es un medio de transporte urbano totalmente lógico, pero nos hemos puesto a promocionarlo cuando llega al colapso...

Una muestram as de como funcionan las cosas en este pais ... se mato un sector util por muchas razones para favorecer a ciertas industrias que estaban en manos de amiguetes o del regimen directamente .

Bonita panificacion de futuro y forma de pensar en el desarrollo futuro de las ciudades ... aunque imagino que mas bien estaban pensando en ese momento de forma cortoplacista en los ingentes beneficios que sacarian del negocio .
Y en los 60/70 ya se sabia la importancia de una buena red de transporte publico y comunitario oara el buen funcionamiento de una ciudad ...

Demos gracias al abuelo Paquito y su equipo de Tecnocratas por otro de sus grandes logros para España !

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Buen apunte. Curioso que nos cargáramos de cuajo el tranvía a las bravas y porque sí.

En cuanto a Albacete, que no tiene área metropolitana a destacar, ni municipios importantes cerca, es de nota que quieran implantar un metrito.

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Entonces, no sería razonable construir una red viaria asimilable al tranvía, pero que la utilicen los buses? Es decir, nada de electrificación, sino un sistema de prioridades de paso similar al tranvía + circulación por calles no permitida para coches privados. Total, el tranvía no es un medio de transporte rápido, precisamente

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Sí, si realmente era una pregunta retórica. Suponía que su rentabilidad era más electoral que económica. Pero es que el tema está en que en España se han hecho muchas obras cuya rentabilidad es precisamente electoral.

Realmente en España sobra/sobramos mucha gente del sector de la construcción, y es ahora cuando se va a empezar a ver el descalabro que van a sufrir las constructoras (Hasta ahora sólo se ha visto el descalabro de pequeñas y medianas empresas subcontratistas, autónomos, instaladoras, etc., que se dedicaban a la vivienda).