El plan de eficiencia energética de Blanco prevé ahorrar 11.479 millones de euros hasta 2020
El ministro de Fomento presenta un paquete de 100 medidas para lograr los recortes

EL PAÍS / EFE - Madrid - 06/04/2011

En la comisión de Fomento del Congreso, el ministro ha explicado que para conseguir ese recorte se van a aplicar reformas estructurales de calado y de efectos a a medio y largo plazo. El plan prevé llevar a cabo 100 medidas "concretas, cuantificables y aplicables", de las que 71 son novedosas. Las 29 que ya están en vigor, serán reforzadas, ha avanzado Blanco. Estas medidas, que tienen un coste económico de 805 millones de euros, permitiran reducir en 36,4 millones de toneladas las emisiones de gases de medio ambiente.

Blanco ha señalado que el plan de eficiencia energética pretende, en primer lugar, contribuir a la recuperación económica e intensificar la eficiencia energética, reduciendo la dependencia energética exterior y fomentando la sostenibilidad de la red de transportes y de la vivienda.

Las 100 medidas anunciadas por Blanco se distribuyen sobre todos los tipos de transporte y el sector de la vivienda, y contemplan actuaciones para la racionalización en edificios administrativos y vehículos de servicio. En este sentido, el titular de Fomento ha indicado que los ahorros brutos hasta 2020, son de 9.489 millones de euros en ferrocarril, 121 millones en carreteras, 363 millones en el transporte marítimo, 272 en el aéreo, 1.232 eb ka vivienda y dos en otros conceptos.

Capacidad Crítica: Los Costes del AVE: Una Verdad muy Incómoda

os Costes del AVE: Una Verdad muy Incómoda


¡Cómo corre el Pato!. ¡Más de 305 km/h e incluso ha sobrepasado los 360 km/h en pruebas!. El rey acaricia su pico y manifiesta con orgullo la satisfacción de la nueva infraestructura ibérica. Una hora y media entre Madrid y Valencia.

España es el país europeo con con más kilómetros de vía para alta velocidad. La España del paro y del déficit. ¿Cómo es posible?. Las arcas de las administraciones públicas, gracias a la cosecha fiscal del crecimiento económico pasado y los fondos estructurales europeos, han protagonizado una etapa dorada de inversión en obra pública: infraestructuras de transporte y equipamientos urbanos. Pero la realidad es que se trata de infraestructuras carísimas que nadie se suele permitir.

El otro día veíamos este curioso titular: "El AVE a Valencia será rentable en dos años"

El AVE a Valencia será rentable en dos años - 2673515 - elEconomista.es
Está claro que cuando la operadora ferroviaria hace cuentas para calcular su rentabilidad no incluye la amortización de la infraestructura, que supone un desembolso de aproximadamente 6.600 millones de euros para los 438 kilómetros iniciales del AVE a Levante (el total de los 955 kilómetros del proyecto superan los 12.400 millones de euros de inversión) y que se ha llevado a cabo por el Ministerio de Fomento a través de Adif, la empresa pública responsable de la gestión de las infraestructuras ferroviarias españolas.

Si este fuerte desembolso se incluyera en el cálculo, al igual que ocurriría en las otras líneas de alta velocidad que ya se han inaugurado, tendrían que pasar décadas para que la explotación ferroviaria fuera rentable.


Cada kilómetro de vía de AVE cuesta entre 12 y 30 millones de euros en construcción (la amplia horquilla se debe a las dificultades geológicas de cada terreno), según la Unión Internacional del Ferrocarril. Y su mantenimiento sube a 100.000 euros por kilómetro y año, 200.000 si es en túnel.

Punto final al festín de las obras públicas · ELPAÍS.com

AVE Galicia costará: 5 veces coste AVE Madrid-Valencia.
El AVE a Galicia (411 km) acabaría costándonos a los españoles aproximadamente 25.000 millones de euros.
Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día - 2728549 - elEconomista.es
Una cuestión grave, ya que tres de los AVEs más importantes que circularán a final de 2010 en España, Madrid-Barcelona (621km, 7.083 M€), Madrid-Valladolid (180km, 4.205 M€), y Madrid-Valencia (438 km, 5.118 M€), nos han costado a los españoles 16.406 M€. Y todo ello en época de bonanza económica


Y además, existe una alternativa al trazado actual que reduciría el coste en más de 2.200 millones de euros.
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AVE a Cantabria podría alcanzar fácilmente los 18.000 M€. Más dinero que los AVEs Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia juntos (a pesar de que no alcanza una longitud de 190 km, frente a los 1.239 de los tres anteriores, que fueron construidos directamente por el estado, no por concesión).

En épocas de bonanza económica, se realizaron 1.239 km de AVE en tres líneas importantes, Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia. Todo ello con un coste ajustado de 16.400 millones de euros.


Ahora, en un momento de extrema dificultad para nuestra economía, se proyecta realizar un plan (PEI), en el que solamente analizando dos de sus inversiones: AVE a Galicia y AVE a Cantabria, se pretende gastar aproximadamente 43.000 millones de euros (por un recorrido que ronda 600 km). Es decir, pagar dos veces y media más dinero por la mitad de kilómetros respecto a los AVEs de 2010. Ocho veces el coste del AVE Madrid-Valencia. Seis veces el coste del AVE Madrid-Barcelona.
La Carta de la Bolsa - SOBRE APRECIACIONES Y OTROS SENTIMIENTOS

Los datos anteriores no aparecerán en los telediarios. Aparecerá el rey tocando el pico del Pato.

La fiesta sigue en Extremadura. ¿Cuanto costará tras aplicarle la lictitación por el plan público privado?. De momento parece que ya vale lo suyo. Esperemos.:

Además, el presidente de la Junta ha agradecido al Ministro de Fomento el esfuerzo importante que el gobierno español está haciendo para finalizar esta línea del AVE pues, su coste es el mismo que todo el presupuesto de la Junta de Extremadura de un año.

Extremadura : Fernández Vara subraya que el AVE no es una infraestructura más, si no que servirá para unir España y Portugal en lo económico y en lo afectivo

Solo varias matizaciones, aunque nada más que añadir a lo dicho.

La LAV Cántabra por tener tiene una alternativa sería una LAV mixta entre Bilbao y Santander, con menos kms. a construir y menos coste que lo previsto. Otra cosa es que Revilla and company no quieran pasar por Bilbao para ir a Madrid, que parece que es su prioridad absoluta, y no ir a Europa. Yendo por Bilbao mata varios pájaros de un tiro que por Palencia.

Sobre la LAV gallega ya se ha hablado de ella todo lo que hay que decir.

Sobre la extremeña, la decisión la tomo el PP en su momento. A Portugal le interesa más un buen corredor con Europa, priorizando el Salamanca-Aveiro, a pesar de que en cierto foro me dijeron que no les interesaba a los portugueses dichos corredor porque no era rentable, y si unirse con Madrid. Merced de que la LAV tendrá una línea paralela para mercancías. Estaría bien si se actuará de manera coordinada.

No hay nada que no se haya dicho aquí ya:

Planificación ferroviaria

Aunque volviendo a las medidas de ahorro energético, raro es que no se plantee un plan de electrificaciones (el último se hizo en los 70 coincidiendo con la crisis del petroleo del 73), o el penalizar el uso de tracción diésel bajo catenaría.