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10-mar-2011, 19:10
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Iniciado por AYN RANDiano2  Este rio lleva ya sonando muchos años: Economía de escalas, aunque la división de SEAT oficialmente le da perdidas, al comprar productos del resto de filiales gana una masa crítica de ventas. Es como FIAT que compró una parte de Chrysler ya que según su presidente se necesita producir un mínimo de 5 millones de vehículos para ser rentable (el número lo digo de memoria).
__________________ Iniciado por favelados Ante todo evitar la mezcla de agua con mierda  |
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10-mar-2011, 19:12
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10-mar-2011, 19:15
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Iniciado por bravo013 Economía de escalas, aunque la división de SEAT oficialmente le da perdidas, al comprar productos del resto de filiales gana una masa crítica de ventas. ahora solo te falta saber que en diez años no quedará en toda Europa UNA SOLA FÁBRICA DE AUTOMÓVILES.....genio de la estrategia de las corporations ! 
__________________ ...." Si el estilo de vida norteamericano y su patron de consumo se impone en China ( donde la meta del Partido único, es construir una sociedad “moderadamente acomodada” ), llega a la India, donde en lugar de renunciar al automóvil se trabaja por producirlo de modo tan económico que sea asequible a las mayorías -tal y como pensaba Henry Ford hace 100 años- es probable que el planeta estalle....." |
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10-mar-2011, 19:19
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| Es una de las cosas que me planteaba. Habría que ver la contabilidad de la empresa para ver cuanto de esas pérdidas son juegos con las cartas marcadas de los alemanes para mejorar la imagen de la matriz.
Iniciado por fanjal Lo peor de esto es que las perdidas de SEAT son en su mayoría causadas por la obligación de adquirir ciertos componentes, como las cajas de cambios, a la matriz Volkswagen, al precio que esta marca (alto de cojones). Esto provoca unas perdidas artificiales en SEAT que ya sabemos para que servirán. |
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10-mar-2011, 20:49
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Iniciado por fanjal Lo peor de esto es que las perdidas de SEAT son en su mayoría causadas por la obligación de adquirir ciertos componentes, como las cajas de cambios, a la matriz Volkswagen, al precio que esta marca (alto de cojones). Esto provoca unas perdidas artificiales en SEAT que ya sabemos para que servirán. SEAT tiene una cantidad de personal por coche fabricado muy superior a las demas fabricas radicadas en España. Me temo que eso debe de pesar bastante mas en el balance negativo que los precios de las cajas de cambio de VW. Porque tiene SEAT tanta gente tocandose el bolo? Porque lo consiente? Aqui esta el quid de la cuestion, y probablemente tambien el quid de las subvenciones. |
| Estos usuarios dan las gracias a Jordi Segurola por su mensaje: | ||
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10-mar-2011, 21:05
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Iniciado por Jordi Segurola SEAT tiene una cantidad de personal por coche fabricado muy superior a las demas fabricas radicadas en España. Me temo que eso debe de pesar bastante mas en el balance negativo que los precios de las cajas de cambio de VW. Siento no poder poner el enlace pero hace relativamente poco tiempo leí un artículo en el que la conclusión era que la mano de obra repercutía entre un 8% y un 10% en el precio final de un vehículo. Última edición por fanjal; 10-mar-2011 a las 21:12 |
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11-mar-2011, 00:57
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| No soy plantilla SEAT. Trabajo en la industria y valoro mucho lo que significa producir una máquina, un vehículo no un carromato.
Iniciado por Jordi Segurola SEAT tiene una cantidad de personal por coche fabricado muy superior a las demas fabricas radicadas en España. ¿Quizás porque ofrecen mayor calidad? El grupo VW otorgó hace un tiempo el distintivo "calidad Audi" a SEAT, según parece tras continuas auditorías, por supuesto (que no son franceses ni italianos). ¿O quizás porque sus obreros tardaron un poco más en ser sumisos? Son posibles respuestas. A ningún trabajador de gusta trabajar más por menos. Yo he visto que en SEAT aún quedan unos pocos procesos "a la vieja usanza", y eso -salvo algún caso particular- me gusta. Conozco esas estadísticas y me río de los hinjenieros que las han elaborado. Son tendenciosas a más no poder y comparan modelos NO equiparables per se. Vamos, estadísticas perfectas para los cursillos de Sistemas de Producción que se imparten al personal para lavarles el cerebro. Esas estadísticas buscan la justificación de la eliminación de lo que las jefaturas consideran "derroches" (cualquier movimiento que no aporta valor añadido al producto). La idea es atar al operario al producto y someterlo a la repetición de movimientos rutinarios perfectamente estudiados. En cadena de montaje esto es letal. Los derroches, por cierto, no se eliminan, sólo se trasladan a sitios donde algunos adeptos, mariscófilos o jefaturófilos, se tocarán los huevos.
Iniciado por Jordi Segurola Porque tiene SEAT tanta gente tocandose el bolo? Mira, eso es un tópico. Hay parásitos en todas partes, también donde yo trabajo. Los más perros: los sindicalistas, siempre los sindicalistas. He visto Nissan Zona Franca, y eso sí que es un infierno. Un desequilibrio absoluto en la repartición de las cargas de trabajo. Ergonomía: 0. He visto Seat Zona Franca, taller 3 (estampación de chapa): chavales de plantilla haciendo lo mismo -incluso mejor- que yo (empresa "de fuera"), por casi la mitad de dinero. Las matrices que ví: de AUDI. ¿Quién sabe cuánto cobra un matricero de AUDI? ¿Y lo que cobra uno de SEAT por lo mismo? A parte de esto, debo señalar que quizás lo que algunos encorbatados ven como "tocarse los huevos", para un mecánico o un matricero no es más que TRABAJAR BIEN y sin prisas, entre otras cosas para mañana poder volver a tu puesto en condiciones. La industria del automóvil DEBE vender MENOS coches, MAS CAROS, más eficientes y de mayor calidad y DURABILIDAD. Debe estar prohibido por ley otorgar créditos para adquirir un coche. Lo mismo para las subvenciones (lo que tenga que caer, que caiga, y cuanto antes mejor).
__________________ ALBERTO ALKJ, descansa en paz.  Última edición por ramirolr; 11-mar-2011 a las 01:28 |
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11-mar-2011, 12:04
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Iniciado por Abraham SEAT es la mayor empresa de Cataluña, emplea a miles de personas de forma directa, a Dios sabe cuántas de forma indirecta, y está en pérdidas desde hace bastante tiempo. Que poco conozcas las leyes y normas del EU. Tal discriminación será totalmente ilegal. Lo mejor será eliminar los coches oficiales o reducir los a la mínima expresión, uno para algún ministro del Gobierno central y ninguna para los comunidades, ayuntamientos etcétera. Que usan su propio coche. AH y si tienen uso de coche oficial, parking, chofer, que esto sea contabilizado en su impuesto de la renta como ingresos, así por lo menos pagaran el 50% del factura en el IRPF. (Lo mismo podrá hacerse con el coche de la empresa privada)
__________________ Some regard private enterprise as if it were a predatory tiger to be shot. Others look upon it as a cow that they can milk. Only a handful see it for what it really is--the strong horse that pulls the whole cart. Sir Winston Churchill |
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11-mar-2011, 12:16
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| SEAT y PEGASO: creadas por el INI, o sea, Franco vendidas a precios de saldo por la P$OE Pegaso ya no existe. Marca desaparecida dentro del grupo italiano Iveco. SEAT pronto desaparecera dentro de VW. Miles de empleos a la puta calle. Comparese con Telefonica. Privatizada por el PP. Hoy la segunda empresa mundial de telecomunicaciones. PP=P$OE. Seguro?
__________________  We must secure the existence of our people and a future for White Children |
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