Pintorescas protestas contra el AVE, según El País

destroyo

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Hola, amiwitos, hoy vamos a seguir con nuestro curso de "manipulación para dummies". En la lección de hoy aprenderemos a banalizar una situación de crispación social de la mano de unos maestros en el tema, los redactores de El País. Veamos el artículo (comentarios en colorines y cursiva):

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Cientos de personas protestan frente a la estación del AVE · ELPAÍS.com

Lo primero es deshabilitar los comentarios de los lectores, para que nada empañe el ambiente jocoso que se pretende destilar.

Cientos de personas protestan frente a la estación del AVE

Desde las diez y media de la mañana decenas de personas protestan frente a la nueva estación del AVE en Valencia. A las doce y media ya pasaban del medio millar. Los motivos son varios, desde el que agrupa a los que están en contra de que la nueva línea de alta velocidad engulla trenes regionales y de media distancia, hasta la asociación de padres y madres por la custodia compartida de los hijos. También ha aparecido por las inmediaciones la plataforma contraria a la instalación del cementerio nuclear en Zarra, a unas decenas de kilómetros de Valencia.

Aquí El País nos pinta un cuadro costumbrista y colorido. Les ha faltado poner también un desfile lgtb: quizá lo estén reservando para la próxima protesta. Pero fíjense bien, niños: el motivo REAL, la supresión de líneas de media distancia y regionales, para obligar a la gente a incrementar el gasto en desplazamientos, se pone lo primero, como si fuera el cadáver de la abuela, y se va sepultando progresivamente con capas de chabacanería, cual paladas de cal viva.

En clave medioambiental les han acompañado miembros de la asociación Vall de Segó com ara sempre (El Valle de Segó, Ahora como siempre), que censura el proyecto del Ministerio de Fomento de crear una cantera en un entorno protegido por la Generalitat. La cantera se cavaría para sacar los áridos que requerirá la futura línea del AVE a Castellón.

Primera noticia de esto, por lo menos en el medio más leído del reino. Claro que es una buena manera de evitar que les acusen de censores: en vez de dedicarle al tema un artículo, lo mencionan de pasada en algo que casi podría haber salido en El Mundo Today.

Los sindicatos lideran la protesta al grito de "Por un ferrocarril público y social" y "Yo quiero un trenecito como el del principito". El portavoz de la CGT en el comité de empresa de Renfe, Luis García, ha comentado que "el AVE es un ferrocarril elitista, tanto por el público potencial, como por el coste". Decenas de pancartas constatan esta opinión.

Si usted es un ciudadano como tiene que ser, seguramente habrá sonreido con lo de "Yo quiero un trenecito como el del principito", y se le habrá venido a la mente la imagen de un grupo de frikis que gritan para quitarse el frío. Es más, seguramente ni haya prestado atención a lo de que el AVE es elitista, ni a que los sindicatos reclaman un ferrocarril público y social. Son muchos años de experiencia en el tratamiento de noticias los que se pueden ver aquí.

La nota graciosa la ha puesto una pareja real con corona de plástico que hacia a las doce ha provocado la ovación de la multitud. Los sindicatos han empezado a cantar "Que quiten las pensiones a los Borbones". La policía no ha tenido que intervenir más que para colocar un par de decenas de vallas delante de los manifestantes. Frente a la estación, en la acera de la derecha, una mayoría de pensionistas observan los Ford Mondeo de serie que dejan a las autoridades frente a la nueva estación desde hace horas. Según pasan los minutos los manifestantes también se están agolpando a la entrada que ha improvisado la policía a unos metros de la estación celebrando un baile de pancartas en las que se puede leer "Zapatero, embustero" y demás lemas respecto a las pensiones y los parados. Solo hay una pancarta a favor de la nueva línea de alta velocidad que esgrimen militantes socialistas. Uno de los portadores no sabe "lo bien que vendrá esto".

Notas graciosas, ambiente festivo... Está claro, leyendo esto, que el que protesta en España es porque tiene los bares cerrados y quiere seguir la jarana, o bien alguna panda de antisistemas perrofláuticos que aprovechan cualquier excusa para protestar de cualquier cosa.

Ah, las autoridades no usan Audis blindados, ni Mercedes, ni coches de gama alta: usan unos más asequibles Ford Mondeos. Que os quede claro. Que ellos no derrochan.

Y el cuadro no podía quedar completo sin el necesario toque de apoyo por parte de los militantes socialistas, uno de los portadores no sabe "lo bien que vendrá esto". A otro le dolía un callo. Y un canario cantaba en un árbol.

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lasoziedad

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dejalos, cuando les bajen el sueldo a ver si siguen con el mismo animo estos HDLGP
 
Barcino

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Lo de los comentarios es irritante,

1) Si quieren crear alarma social, o que sea notícia "caliente", habilitan los comentarios. En caso contrario, si quieren "enfriar" una notícia, no hay comentarios y rápidamente desaparecen de portada.

2) El caso de Olot en cadenaser.com es de libro. A las 2 horas tenías que ir a Notícias de España para encontrarla en 2ª página. La violencia machista SIEMPRE en letras grandes y portada con comentarios abiertos. Las notícias de la madre asesina de Málaga y la otra de Baleares sin comentarios y ni pasan por portada.

En estas cosas se nota la manipulación informativa. Comentarios a todos o a ninguno de los titulares. Eso no es la web 2.0. No tienen nube de palabras clave según lo que clique o valore la gente.

Toda la credibilidad perdida. Así les va a los medios de comunicación tradicionales.Ya no son el 4º poder y recelan de internet todo y más.
 
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Tezifon

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REDACCIÓN
El concejal José Manuel Martínez Andreu rechaza apoyar un tramo de línea férrea del Ave hasta Torrevieja, tal y como ha planteado Los Verdes y secundado el resto de formaciones políticas en el Ayuntamiento, porque considera que "las cifras de la operación AVE en Valencia son claras y rotundas. Nos va a salir por 12.400 millones de euros. Más de 2 billones de pesetas, es una inversión esencialmente ligada a la élite. El coste del viaje, unos 150 euros ida y vuelta en clase turista, es disuasorio para todos aquellos que, pagándose de su bolsillo el billete, no tengan la urgencia de llegar en hora y media a la capital".
Según Izquierda Unidad, "Renfe optará por eliminar las líneas convencionales sabiendo que al ser más económicas, aunque más lentas, anularían sin duda al AVE y tendrían más viajeros que éste.

IU rechaza una vía férrea para el Ave porque la considera elitista - Informacion.es
 
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ZedeC

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Carné de ruta por el despilfarro, de César Molinas (III de IV)
Carné de ruta por el despilfarro, de César Molinas (III de IV) ? Nada es Gratis

by Luis Garicano on 27/11/2010

(Hoy os colgamos la tercera entrada de la crónica contable del despilfarro inversor en el marco de un viaje de Pamplona a Madrid que nos ha enviado César Molinas. La hemos dividido en 4 capítulos, porque lo merece. El capítulo 1, de Pamplona a Soria, ofrece una incisiva descripción del desastre de las renovables; el 2, de Soria a Medinacelli, describe los imposibles costes de las autovías fantasmas; el 3, de Medinacelli a Guadalajara nos da una visión de insider del AVE; y el 4, de Guadalajara a Madrid, sobre las Radiales. Finísima ironía, excelente conocimiento, … lo váis a disfrutar. Aquí va la tercera entrega. LG)

De Medinaceli a Guadalajara

Buena parte del tramo de autovía entre Medinaceli y Guadalajara está en obras. A juzgar por el despliegue de maquinaria, la estimación de 50.000 € por kilómetro y año me parece muy benévola. Para distraerme levanto la vista y, a lo lejos, veo pasar el AVE. “Mira, el AVE a Huesca” le digo a mi socio.

Recuerdo que a principios de los noventa, cuando yo era consejero de Renfe, había duras discusiones en el Consejo sobre la conveniencia o no de cerrar la línea Zaragoza-Huesca. No había casi pasajeros –el billetaje no cubría ni los costes de personal de operar los trenes- el mantenimiento era muy caro y empezaba a haber problemas de seguridad por el mal estado de las vías. Quince años más tarde no sólo no se ha cerrado la línea, sino que ahora llega el AVE. Sigue sin haber casi pasajeros, pero esto no parece importarle a nadie. Fuentes de Renfe admiten una pérdida de 75 € por pasajero por operar la línea. Cuatro años de trabajo con la llorada Mercé Sala me enseñaron mucho sobre las cuentas de Renfe. Si en vez de calcular la pérdida por pasajero a tren lleno se hiciera con el número real de pasajeros y se incluyera la amortización del material rodante (¡qué menos!), las pérdidas por pasajero podrían ser de varios cientos de euros. Si, además, se incluyera el mantenimiento y la amortización de la infraestructura, estas pérdidas serían de varios miles. En cualquier caso, sería mucho más barato transportar gratuitamente a todos los pasajeros de Renfe, a la hora que ellos quisieran, en automóviles Mercedes-Benz de último modelo que circulasen por la autovía Huesca-Zaragoza, que va paralela a la vía del tren y es de nueva construcción. Lo mismo ocurre con otras líneas de AVE construidas o proyectadas.

Lo del AVE es una locura. Con la única excepción del tren de levitación magnética que une Shangai con su aeropuerto, los trenes de alta velocidad españoles son el medio de transporte público más caro del mundo. El coste medio de construcción de la red actual es, según ADIF, de 11.000.000 € por kilómetro (sí, ¡once millones de euros por kilómetro!). El coste de mantenimiento estaría, por lo menos, sobre los 150.000 € por kilómetro y año, el triple que el de una autopista. Son cifras mareantes. La apuesta española por el AVE ha supuesto sustituir corredores aéreos (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla,…) muy eficientes y competitivos, que se autofinanciaban sin necesidad de dinero público, por corredores ferroviarios tremendamente deficitarios financiados por el contribuyente. Pésimo negocio que pone una bomba de relojería en el presupuesto público. Y soy consciente de que hay una corriente de opinión que defiende el AVE como elemento vertebrador del territorio. Basta pasearse por Puertollano, Ciudad Real o Guadalajara para ver que eso es una fantasía ingenua o interesada.
 
HOOOR

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A mi me gustaria saber cual ha sido la evolucion de pasajeros en autocar, en los tramos en los que el Ave casi ha eliminado el resto de oferta de trenes. Como en el corredor de Andalucia, el de Valencia, el de Barcelona o en el tramo de Valladolid. Sospecho que la gran beneficiada del ave va a ser Alsa.
 
SOY

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El objetivo, a corto y medio plazo, es este:

PRIVATIZAR RENFE​

Más claro agua.

Van a vender España al mejor postor.
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SOY

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HOOOR dijo:
A mi me gustaria saber cual ha sido la evolucion de pasajeros en autocar, en los tramos en los que el Ave casi ha eliminado el resto de oferta de trenes. Como en el corredor de Andalucia, el de Valencia, el de Barcelona o en el tramo de Valladolid. Sospecho que la gran beneficiada del ave va a ser Alsa.
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No lo dudes. Están gestionando con el objetivo de que Renfe se hunda para que, acto seguido, y con esa excusa, malvenderla.

¿En un país con más del 20% de paro, quién va a utilizar el AVE?
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VGA

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ZedeC dijo:
Carné de ruta por el despilfarro, de César Molinas (III de IV)
Carné de ruta por el despilfarro, de César Molinas (III de IV) ? Nada es Gratis

by Luis Garicano on 27/11/2010

(Hoy os colgamos la tercera entrada de la crónica contable del despilfarro inversor en el marco de un viaje de Pamplona a Madrid que nos ha enviado César Molinas. La hemos dividido en 4 capítulos, porque lo merece. El capítulo 1, de Pamplona a Soria, ofrece una incisiva descripción del desastre de las renovables; el 2, de Soria a Medinacelli, describe los imposibles costes de las autovías fantasmas; el 3, de Medinacelli a Guadalajara nos da una visión de insider del AVE; y el 4, de Guadalajara a Madrid, sobre las Radiales. Finísima ironía, excelente conocimiento, … lo váis a disfrutar. Aquí va la tercera entrega. LG)

De Medinaceli a Guadalajara

Buena parte del tramo de autovía entre Medinaceli y Guadalajara está en obras. A juzgar por el despliegue de maquinaria, la estimación de 50.000 € por kilómetro y año me parece muy benévola. Para distraerme levanto la vista y, a lo lejos, veo pasar el AVE. “Mira, el AVE a Huesca” le digo a mi socio.

Recuerdo que a principios de los noventa, cuando yo era consejero de Renfe, había duras discusiones en el Consejo sobre la conveniencia o no de cerrar la línea Zaragoza-Huesca. No había casi pasajeros –el billetaje no cubría ni los costes de personal de operar los trenes- el mantenimiento era muy caro y empezaba a haber problemas de seguridad por el mal estado de las vías. Quince años más tarde no sólo no se ha cerrado la línea, sino que ahora llega el AVE. Sigue sin haber casi pasajeros, pero esto no parece importarle a nadie. Fuentes de Renfe admiten una pérdida de 75 € por pasajero por operar la línea. Cuatro años de trabajo con la llorada Mercé Sala me enseñaron mucho sobre las cuentas de Renfe. Si en vez de calcular la pérdida por pasajero a tren lleno se hiciera con el número real de pasajeros y se incluyera la amortización del material rodante (¡qué menos!), las pérdidas por pasajero podrían ser de varios cientos de euros. Si, además, se incluyera el mantenimiento y la amortización de la infraestructura, estas pérdidas serían de varios miles. En cualquier caso, sería mucho más barato transportar gratuitamente a todos los pasajeros de Renfe, a la hora que ellos quisieran, en automóviles Mercedes-Benz de último modelo que circulasen por la autovía Huesca-Zaragoza, que va paralela a la vía del tren y es de nueva construcción. Lo mismo ocurre con otras líneas de AVE construidas o proyectadas.

Lo del AVE es una locura. Con la única excepción del tren de levitación magnética que une Shangai con su aeropuerto, los trenes de alta velocidad españoles son el medio de transporte público más caro del mundo. El coste medio de construcción de la red actual es, según ADIF, de 11.000.000 € por kilómetro (sí, ¡once millones de euros por kilómetro!). El coste de mantenimiento estaría, por lo menos, sobre los 150.000 € por kilómetro y año, el triple que el de una autopista. Son cifras mareantes. La apuesta española por el AVE ha supuesto sustituir corredores aéreos (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla,…) muy eficientes y competitivos, que se autofinanciaban sin necesidad de dinero público, por corredores ferroviarios tremendamente deficitarios financiados por el contribuyente. Pésimo negocio que pone una bomba de relojería en el presupuesto público. Y soy consciente de que hay una corriente de opinión que defiende el AVE como elemento vertebrador del territorio. Basta pasearse por Puertollano, Ciudad Real o Guadalajara para ver que eso es una fantasía ingenua o interesada.
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Mi opinión del Zaragoza-Huesca desde el punto de vista técnico es que en vez de haber hecho una doble vía en ancho UIC desde Zaragoza a Tardienta se debería haber seguido el modelo previsto para Medina-Salamanca de una vía en cada ancho, y la ibérica preparada para migrar a ancho UIC. Usar el sistema de triple hilo para un tramo tipo Tardienta-Huesca me parece arriesgado ya que son muchos kms. teniendo el cuenta el coste de este.

El problema de este país no es AVE o no AVE, o tren bala al pueblo de al lado. El problema es que un país no puede tener un ferrocarril competitivo con trazados del Siglo XIX y un ancho de vía distinto al de la red Europea. Ello no implica construir una LAV a cada esquina del país sino buscar como en otros países la troncalidad como Francia.
 
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